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年前的時候，我剛好試駕過這兩款車，我就簡單來說說我的一些看法
先來說說新款速騰。怎麼說呢，大眾一直給我的印象不錯，速騰也一直是一輛性價比挺高的車型。先看外形，有些往邁騰發展的趨勢，整體給人一種比較大氣的感覺。內飾方面也還行，不過就是塑料感稍微有些重，還有些味道。而且新款速騰首先在價格方面就定的稍微有些偏高，我在某車之家上看到的最低配的價格也得12.89萬。而且在配置上，像什麼車道偏離預警、主動剎車什麼都沒有，氣囊方面也是少的可憐，總體來講整個的性價比不是特別的高。而且在駕駛感受方面，依然還是老樣子，起步略微偏肉，整輛車的降噪不是很好，速度起來以後風噪聲音稍微有些大。
接著新款卡羅拉。單看安全配置就比速騰強了不少，全系標配8個安全氣囊，然後是TSS2.0的智行安全系統，像什麼車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助都是標配。整體看上去還是很不錯的。另外在駕駛感受和內飾方面也要比速騰強，內飾用了不少的軟性材料，看著比速騰時尚一些。而且汽油版的卡羅拉用CVT變速箱起步很舒服，整體的加速比較的線性，不會像速騰的雙離合那樣有頓挫感。另外12代卡羅拉後懸掛也升級成了跟速騰一樣的多連桿獨立懸掛，在過一些減速帶的時候很舒服，過濾了一些震動，開起來還是挺舒服的。
所以不管說是在配置還是在價格方面卡羅拉都有不小的優勢，如果買車的話，我還是優先推薦卡羅拉
聆聽雨聲
速騰是多連桿獨立後懸掛車型，卡羅拉是非獨立後懸掛的車型，獨立後懸掛的製造成本更高，後排乘客的乘坐舒適性也更好，從這點來看，速騰有優勢。
是哪個平臺製造的無所謂，卡羅拉號稱是用豐田的最新TNGA平臺製造的，全新速騰也是用大眾的最新MQB平臺來組裝完成的。其實廠家研發新制造平臺的目的還是為了自家車型的組裝和製造方便，並不是說新平臺造出來的汽車質量就特別好。
軸距方面，新卡羅拉的軸距雖然也有所加大，但還是不如速騰大，全新速騰的軸距是2731，已經快跟上老款帕薩特的軸距。
配置方面，不用過多比較，全新速騰的中高配車型有全景天窗和後視鏡激光照地燈，你可以把它稱為噱頭，但豐田車型的配置一般都是比較吝嗇的，我們也不期待全新卡羅拉的配置能有巨大提升，能向美版或者是歐版的配置看齊，但至少把沿用多年的除了高配不帶倒車雷達的習慣改掉就好。全新速騰不用說，肯定也是倒車雷達、esp和胎壓監測全系標配了的，這一點，倒有些像是向美版或者是歐版花冠（國外的卡羅拉）的配置看齊，頗具諷刺意味。
變速箱方面，全新速騰全系都是渦輪增壓車型，除了手動擋之外，其自動變速箱全部都是7速雙離合。卡羅拉的自動擋照樣還是鋼帶式的cvt，畢竟19款凱美瑞2.0l車型也已經由原來的愛信6at換成了cvt，然後起了個高大上的名字，叫W-CVT，也有叫它D-shift cvt的，其實還是18款威馳用的那一套加了個齒輪用於起步的cvt變速箱。
關於雙離合和cvt誰好誰壞的爭論一直沒有停息過，這方面我們就算雙方打個平手，雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。cvt變速箱適合城區路段行駛，油耗水平低。
動力方面，全新速騰有1.2t和1.4t高功率兩種車型，原來的1.6l和1.4t低功率車型已經全部由1.2t車型所代替。新卡羅拉有1.2t、2.0l和混動雙擎車型，傳說中的動力強勁甚至能超過十代思域的卡羅拉1.5t車型，在2017年就有消息稱即將上市，至今沒有上市的原因，可能是看到本田的渦輪增壓車型全面爆發了機油增多，豐田也不敢再輕舉妄動，這倒蠻符合豐田那保守沉穩的作風。
紅劍魚
卡羅拉鐵皮太薄了，有一次去四兒子店看車，不小心按了一下，直接塌下去，趕緊閃人，當然沒人看見！
太陽的小舅子
新速騰價格太高了。性價比非常低，建議選擇老速騰。速騰比卡羅拉高半個級別。如果老速騰和卡羅拉比較的話。建議選擇1.6速騰。皮實耐用。保養費用低。
