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我覺得是問本田為啥不用愛信變速箱吧？
本田自己能做變速箱。早期是平衡軸AT變速箱，現在是CVT變速箱。高端的還有AT10速變速箱，在謳歌上用。
如果自己能做，何必採購別人的變速箱？
愛信變速箱平順性不錯，但不符合本田的運動特質，故此本田比較少採用愛信變速箱。
很多車廠都會採購愛信變速箱。但大部分車型涵蓋愛信變速箱，只有豐田。因為愛信是從豐田集團脫離出來獨立上市的。豐田仍是愛信大股東，故此肥水不流別人田。
不花錢降溫工程
事實情況是豐田量產車型裡從入門代步車到高端豪華車型幾乎用的都是愛信的變速箱。不論是其名聲在外、性能可靠的6速手自一體，還是進軍高端車領域所搭載的集新技術於一身的8檔手自一體，還是中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT幾乎都是出自愛信之手，縱然不全是愛信獨立研發、生產那也一定和愛信有著千絲萬縷的關係。
豐田在我國推出的量產車型中以低端CVT、中端AT為主。像入門代步車到緊湊轎車基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高端車型則過渡性的加入AT變速箱。這種佈局無可厚非，畢竟相對來說CVT的成本要低於AT，而入門車型和低端車型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平順和省油特性就使其佔有一定市場。
豐田為何偏偏熱衷於愛信而不是別的其它品牌？
首先我們常說的愛信變速箱代表的是愛信精機公司的產品，因為愛信這個集團公司其業務子公司涉及汽車零部件、變速箱、家居、化學化工、鑄造等多個領域。而愛信精機是專門製造變速箱及其變速箱核心配件的愛信集團眾多子公司之一。其產品供應不僅僅是豐田，還包括全球各大知名車企包括但不限於：豐田、本田、通用、福特、現代、馬自達、鈴木、大眾等等。
愛信精機提供的自動變速箱產品從最初的半自動2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外還提供貨車變速箱。此外愛信除了提供自家的產品外也供應液力變矩器、離合器、電磁模塊等核心變速箱零部件以及技術支持和代生產、調教等業務。因此，可以說愛信精機是一個集技術和生產為一體的全能變速箱生產企業。而豐田熱衷愛信的最大原因莫過於是愛信精機的參股公司且是愛信精機的最大股東，佔比約25%。既然自家參股公司本來就是全球頂尖的變速箱供應品牌且提供的產品無論是技術性能和質量十分優秀且能滿足豐田的車型，因此不論是出於成本還是知名度、可靠性等方面那豐田都沒有理由用其它品牌變速箱。
愛信以6AT聞名但愛信不只有6AT
題主可能認為豐田沒有搭載愛信的6AT而用了CVT和8AT就是沒有用愛信的變速箱，這對於剛瞭解汽車的人來說並沒有什麼不對。因為大家熟知愛信並且認可愛信得益於愛信6AT全球範圍內的知名度，儘管愛信6AT技術不一定是全球最先進的但是其性能和穩定性卻是6AT中的佼佼者，儘管全球範圍內生產6AT的廠家非常多但可以說愛信就是6AT的代表這就如同8AT是採埃孚的代表一樣。其實在乘用車領域愛信不僅有6AT還有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是愛信的4AT其影響度相比6AT也是有過之而不及。而由於豐田和愛信精機特殊合作關係可以說如今的愛信6AT幾乎成了豐田的御用自動變速箱。
像豐田旗下的老款凱美瑞、卡羅拉、國產普拉多以及RAV4都曾用了愛信的4AT和5AT，除此之外也就當時定位高端的皇冠引進時直接用了6AT，這些變速箱都屬於愛信產品。而近幾年豐田中低端車型所搭載的CVT、7/8速CVT也是出自愛信之手。近年豐田推出的CHR、新凱美瑞等搭載的Direct shift 10CVT依然和愛信有著千絲萬縷的關係，未來這款10速CVT也會陸陸續續搭載在豐田旗下更多中低端車型中。這款帶齒輪的10速CVT是由豐田和愛信共同研發並且由愛信組裝生產，這款變速箱通過在低速階段加入齒輪來變速以提高傳遞效率和增大承受扭矩，可以說有效避免了普通CVT面臨的低速扭矩傳遞吃力、傳遞效率低的問題。
愛信變速箱在家用車領域本來就佔優勢
愛信作為日本本土最大的變速箱生產企業其技術實力自然不必多說，由於可靠性和性價比的原因所以在全球範圍的市場也很大。雖然相比採埃孚的8AT無論是在技術先進性、齒比、換擋相應速度、承受扭矩還是節油性上可以說採埃孚都要比愛信6AT更有優勢但它最大的缺點就是貴！相比愛信6AT更適合平民、家用的特點使其普及度和接受度更廣，使得愛信在中低端車型市場如魚得水。比如在全球三大汽車市場的亞太、北美及歐洲，沒有自主變速箱的豪華品牌車型更傾向於使用採埃孚的8AT，而平民品牌愛信的AT和CVT則很暢銷。就拿國內市場來說單就匹配愛信6AT變速箱的國產品牌和合資品牌都會給人一種信心。
鑑於成本原因能用CVT解決的車就儘量不用成本高的AT，這是個人對豐田在國內車型變速箱佈局的一個概括。這也是一個實際的問題畢竟國人對CVT還是有一定認可度的，至少它在平順、經濟、穩定性上表現的不錯。因此，本田可以用CVT、日產可以用CBT那豐田肯定也要用，豐田把CVT用在代步、緊湊車型，因為這個級別的車偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端車型，因為這個級別的車型更注重駕駛感受或者乘坐感受且動力匹配不再限於代步那麼單一；把8AT用在中高端車型，這個成本已經不是問題，更注重的是品質和高端。而豐田車在全球範圍內銷量車型主要仍是家用，因此對性價比的需求也非常適合愛信變速箱的特性，兩兩配合也十分默契。
總結：雖然國際有反壟斷法但汽車本來就屬於一個壟斷行業，要想走的遠必須有拿出核心競爭力，因此豐田和愛信就是強強合作的一個代表，支持自家公司豐田肯定首要考慮愛信。這就好比如今的汽車品牌報團合作的局面，相互參股、共同入資、強強聯合等，畢竟經濟全球化的今天單打獨鬥已經行不通了。
旋轉的方向盤
為什麼豐田車不用愛信變速器？這個問題很有意思，那麼豐田車若不用愛信的變速器、它用什麼？豐田旗下的車型全部使用的都是愛信變速箱，當然重新復活的牛魔王採用的是寶馬的動力總成、採埃孚的變速箱，而其餘車型變速箱、皆是有愛信所提供！
豐田上一代變速箱矩陣是由CVT、六速At所組成，CVT變速器佈局中低端、以及一些入門級車型，而六速At則佈局旗艦車型；而這一代豐田的變速箱矩陣是由新機器S-CVT、八速At所組成的，同理S-CVT針對中低端、或一些高級別入門車型，而八速At則針對高端車型、以及高配車型；實際上基於tnga架構之下，豐田已經淘汰了傳奇的六速At；所以朋友們不要提到六速At就當寶、它已經淘汰！
成本的比較
這代S-CVT成本高於上代CVT變速器、同樣略高於六速At（比較方式應該以相同的扭矩範圍來約束，在扭矩範圍一致的條件下，S-CVT比六速At成本高）！而S-CVT的成本低於全新的八速At變速器，這就是成本的比較；實際上豐田的S-CVT增加了一個低速齒輪，讓車子在起步、低速行駛時，通過齒輪鏈接、來改變鏈條摩擦傳動時的無力感，而由於增加了低速齒輪也就等同於增加了低速擋位的齒輪比，好處就在於起步扭矩放大倍數更多、傳動比範圍也同步被增大（理論上：傳動比範圍越大、燃油經濟性越好）！
6AT被臉譜化
很多朋友信任愛信精工的產品，所以對愛信的產品極為推崇，因為上一代的六速At裝機量特別大，所以該款變速箱被臉譜化，很多朋友都認為但凡是六速At、那一定都是愛信生產製造的，而愛信精工只生產六速At；所以才產生了這個問題，因為他們認為愛信只能生產製造六速At，所以CVT、S-CVT一定不是愛信的，所以他們認為豐田不愛用愛信的機器，因為豐田旗下CVT車型太多！
而實際上無論是六速、八速At，CVT、S-CVT都是愛信精工生產的，而豐田旗下車型有用六速AT、八速At、S-CVT的，而這些變速箱全部是愛信生產，所以豐田車怎麼不愛用愛信的變速箱了？不用愛信、用什麼？提出這個問題的朋友只知道愛信生產六速At、卻不知道愛信精工也生產CVT，愛信的CVT與它的At變速箱同樣優秀，只是六速At風頭太盛！
非專業車評
豐田車一直在用愛信變速器，並且從來沒有放棄過使用愛信變速器。早期的豐田，一直在沿用6AT的變速器，該變速器也是獲得了史詩級的榮譽，具有性能穩定，耐久性好，壽命長的特點，並且不僅僅是豐田在使用愛信變速器，大眾也在使用，好多國產車也在使用愛信變速器。
現在的豐田車，對於家用車而言，已經很少使用6AT變速器，開始轉而應用8AT或CVT變速器。
對於小排量發動機而言，大部分都匹配了CVT變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛在駕駛過程中，具有換擋平順度高，車輛駕駛感及乘坐感較優秀，並且匹配CVT變速器的車輛，油耗非常低，該車輛更加符合現階段節能減排的需求。但是CVT變速器由於利用油壓張緊帶輪，實現主動輪和從動輪動力傳遞，所以承載扭矩較小！
對於大排量發動機而言，豐田車輛依然使用6AT或8AT變速器，比如凱美瑞2.5L發動機，使用8AT變速器，漢蘭達2.0T發動機使用6AT變速器，還有普拉多也要搭載6AT變速器。只因CVT變速器不可以達到該發動機要求，所以一直沿用AT變速器。
愛信變速器乃是豐田所有，並且愛信變速器性能穩定，可靠性高，堪稱世界第一大品牌變速器，豐田不可能放棄這麼大的利潤不充分利用，轉而使用其他品牌變速器。
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汽車概況
豐田為什麼不用愛信的變速箱？其實這個問題本身就不對。
眾所周知，豐田是愛信的第一大股東，其實愛信的第二、三大股東豐田工業和日本電裝也都是豐田旗下的，所以豐田用愛信的變速箱就和用自己的一樣，而愛信又是一個相當出色的變速箱企業，豐田確實沒有不用的理由，實際上也是如此，豐田的車型幾乎全都是採用的愛信變速箱。
愛信變速箱中最有名氣的就是6AT，憑藉著相對便宜的價格、可靠耐用的質量得到了消費者的認可，以至於現在“愛信6AT”幾乎已經成為了優秀自動變速箱的代名詞，也不管具體是第幾代，可能正是由於6AT太出名了，很多人不知道愛信還有CVT、8AT等等，豐田現在用6AT變速箱的車型確實不算多，凱美瑞2.0L的也換成了CVT，因此產生了一個誤區就是豐田不用愛信變速箱。
其實豐田旗下威馳、卡羅拉上的CVT和奕澤、凱美瑞2.0L上最新的Direct Shift-CVT，以及凱美瑞和亞洲龍2.5L上的8AT都是來自於愛信。高配車型用8AT很好理解，可為什麼要把評價極高的6AT換成不太認可的CVT呢？這是因為6AT有一個很大的不足就是油耗偏高，而現在最新的Direct Shift-CVT由於加上了起步齒輪，在動力的表現上也不錯，畢竟豐田本身也不是一個追求動力的品牌，而且CVT經過這些年的發展在質量上也很可靠了，因此油耗經濟、平順性好的優勢就體現出來了，尤其是省油的特點很符合豐田的風格。
綜上所述，並不是豐田不用愛信的變速箱，而是用的6AT變速箱越來越少了，現在主推的CVT、Direct Shift-CVT、8AT都是來自於愛信，只是在名氣上比起6AT差一些，不能否認6AT是優秀的變速箱，只是從豐田車型的風格上來看，有其他更合適的選擇。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
豐田怎麼可能不用愛信的變速箱，都是一家子，有省錢可靠的變速箱不用難道去採購別人更貴的嗎？
一直有很多人說愛信是由豐田控股的子品牌，其實不太準確，不過豐田和愛信之間確實有著很親密的關係。愛信精機的董事長就是姓豐田的，他跟豐田都是一個大家族的，愛信精機第一大股東是豐田汽車，由它控股了愛信25%的股份，由豐田工業控股了愛信7%的股份，豐田旗下的日本電裝是第三大股東，控股了愛信5%的股份。
愛信的變速箱其實很牛掰的，是世界知名品牌，但是它並沒有在變速箱領域壟斷，就像日產，曾經也是用過愛信變速箱的，後來由它扶持的加特可也成為了變速箱領域的大佬，所以日產的車型配的是加特可的變速箱，本田比較執拗，誰的都不怎麼用，自己搞，因為成本低還能證明自己的技術。
AT變速箱以前是美國的博格華納壟斷，因為技術專利，很多車企也是跌跌撞撞的搞變速箱，成功的還是不少的。
愛信的6AT比較成熟穩定，不過現在的8AT和10AT更加先進，CVT變速箱又有模擬7速和8速，所以6AT這個成熟變速箱就有些落後的意思，不過對於國產車來說，用這款變速箱還是很有市場的。
豐田車不是不用愛信變速箱，是用的非常多，就連大眾也是需要用到愛信變速箱的。
66號車坊
我覺得你可能是想問，為何豐田車不使用愛信品牌的at變速箱？事實是，豐田車也使用愛信的at變速箱，比如凱美瑞2.5l車型使用的是愛信8at變速箱，18款凱美瑞2.0l車型使用的是愛信6at變速箱，只是19款凱美瑞2.0l才換成了cvt變速箱。
至於威馳和致炫、雷凌和卡羅拉、19款凱美瑞2.0l車型等為何使用cvt變速箱，主要是為了節省成本考慮。比如同為日系家族的本田的國內車型大多都是cvt變速箱，比如十代雅閣和十代思域等。日產更不用說了，旗下車型的自動擋都是清一色的cvt變速箱。它們既然可以為了節約成本使用廉價的鋼帶式cvt變速箱，以賺取更大的利潤，豐田又有什麼不可以？畢竟，做企業並不是要搞慈善，否則對不起股東對不起員工，就是要以賺取最大的利潤為根本。
紅劍魚
愛信是豐田控股的，是自己的公司，豐田車全系使用愛信變速箱，德國車也在用愛信變速箱，國產車高端一點的也用愛信變速箱。寶馬3系原來全系用採孚埃，現在為了降低成本也開始用愛信變速箱了。現在出貨量和可靠性就是愛信和採孚埃，採孚埃貴，愛信從低端覆蓋到高端。很多人反對購買日本車，可是我們要看到現實，我也不主張購買日本車，可是大家的錢都是辛辛苦苦賺來的，買國產日本車我覺得是可以理解的。其實現在長城汽車吉利汽車比亞迪汽車的高端一些的車採用的變速箱不是採孚埃就是愛信，為了更好的性能和舒適性也是沒有辦法的事情。國內發動機變速箱近幾年研發投入也很大，慢慢也有了一些進步，估計再有三五年，應該會有國產變速箱應用到中高檔車上。
西門吹雪ssa
你說的恰恰相反！愛信是豐田旗下的知名變速箱公司，豐田所有車型基本都使用的愛信變速箱！
天馬財牛
老款花冠上用的愛信4速變速箱，調教非常不錯，不僅皮實耐用，而且油耗非常低，還沒有頓挫感。現在好多六速變速箱都達不到人家那水準。看來不僅變速箱的檔位不在多，關鍵在調教水平如何。
