（世界最大運輸機安-225的大鼻子）
在戰略運輸機領域最耀眼的明星當屬安-225，自蘇聯時代誕生以來，安-225一直坐擁世界最大戰略運輸機的桂冠。相關資料顯示安225全長84米、翼展88.4米，最大起飛重量640噸，如果單純使用機艙搭載貨物可以一次運輸超過250噸的各類物資，是運20的4倍。毫無疑問，安225的紙面數據是十分華麗的，尤其是640噸的最大起飛重量幾乎相當於運20的三倍。
（安225是世界航空界當之無愧的明星）
正是因為"世界第一、世界最大"的各種虛名，前幾年在各種論壇、網站上安225被鼓吹為拯救中國戰略空運能力的靈丹妙藥。更有甚者，三天兩頭就會有 "烏克蘭向中國出售安225"一類的消息。但現實是殘酷的，即便烏克蘭肯"割愛"相讓，中國真的會做安225的接盤俠嗎？今天我們不妨就摒棄"世界最大運輸機"的光環，來重新審視安225的價值。
（在安225搭載"暴風雪"號試驗不久，蘇聯就像夢一樣煙消雲散）
如果將視野聚焦在安225研製的時代，就發現安225最初的用途是運輸航天飛機。上世紀80年代美蘇在航天領域的競爭進入白熱化階段。1981年美國首次發射航天飛機後，向世界大肆炫耀波音747運輸航天飛機的影像。蘇聯為了重新奪回在航天領域的"一哥"地位，也搞起了對應的產品，而安225正是為運輸"暴風雪"號航天飛機而生。從某種意義上講，安225的誕生是"政治掛帥"背景下的面子工程。
（安225的貨艙確實為運輸大宗貨物提供了便利）
如果我們把安225看作一名剛剛畢業的大學生，假設它來中國找工作、投簡歷會遇到怎樣的情形呢？
（我到中國找工作，誰想要我？）
如果按照專業對口原則，安225會配屬給航天部門作為運輸工具，顯然這是毫無可能的。眾所周知，我國的"長征"系列運載火箭早已形成系列而且十分成熟。在我國3.35米直徑運載火箭的發射場位於酒泉、西昌和太原，使用鐵路運輸；5米直徑的重型運載火箭則在文昌發射，使用船運。在我國的航天運輸系統里根本沒有它的用武之地。
（安225為北約運輸軍用裝備）
如果按照能力來看，安225從軍服役的可能性又有多大呢？畢竟安225最大250噸的運輸能力是很好看的一個數據。但從軍更不可能！在軍用運輸體系裡只會放大安225的缺點。軍用運輸機的首要要求是可靠，安225只能靠邊站。安225作為運輸航天飛機的特殊機型只生產了兩架就關閉了生產線，目前只有一架能飛行，另外一架早已淪為零件提供者。要維持飛機的正常運行需要機務人員、飛機制造廠家、零配件供應商、油料供應商等多個部門的支持，為了安225再去建立一套體系是得不償失的。目前我國的主力運輸機型是運20、伊爾76、運9和運8，他們已經足夠成熟，完全可以擔當大任。
（長征5號由船運輸）
從能力來看，安225去民間航空公司的可能性也微乎其微。蘇聯解體後安東諾夫設計局為了增加收入，常常用安225接受商業訂單。誠然安225的貨艙可以運載汽車生產線、高鐵、地鐵、飛機等大宗貨物，但可以接到的訂單鳳毛麟角。民間公司對經濟利潤極為敏感，如果真的需要空運大件貨物，直接租用烏克蘭和俄羅斯的運輸機反而更加經濟實惠。畢竟要維持一架安225的正常飛行，背後的成本是一筆天文數字！
（安225裝運有軌電車）
如果再退一步，安225連航空工業的大門都進不去。研發和製造安225是工業部門齊全且完備的蘇聯，不是人才流失嚴重的烏克蘭！蘇聯解體後，俄羅斯、美國先下手為強，席捲了真正優秀的技術人員、設計圖紙和資料。如果用一句話來形容如今的安東諾夫設計局，"驢糞蛋子表面光"是再恰當不過了。人們津津樂道的安12、安22、安124、安225等運輸機，都是蘇聯產品。最近10年來安東諾夫設計局唯一的產品是安178運輸機，這也是烏克蘭獨立後研製的第一款中型運輸機，沒有俄羅斯的支持也搞不下去！
（現任總統則連斯基曾是一名演員，治理國家的其實還是背後的寡頭）
事實上安225和安東諾夫設計局的命運早已捆綁在一起，如今的安225是安東諾夫設計局僅有的一塊金字招牌。儘管頂著"世界最大運輸機"的名頭，安東諾夫設計局只能靠維護國際用戶的老舊運輸機為生。而烏克蘭當局更是看準了這一點，時不時把安225拿出來炒作一番，其真實目的就是趁這架"金字招牌"還能飛，早日賣出去掙上最後一筆美元！
（我國戰略運輸機運-20）
在抗擊新冠肺炎的鬥爭中，運20已展露頭角。2月13日上午6架運20、3架伊爾76、2架運9馳援武漢。事實證明，現如今我國空軍已經可以成體系、大規模出動運輸機執行緊急任務，這足以彰顯我國的硬實力。
（"胖妞"抵達武漢）
我國的航空工業早已擺脫了"抄作業"的初級階段，正在自主研發的道路上飛馳前進。仰視徒有其表的安225和安東諾夫設計局，斥巨資搞華而不實的"面子工程"，是不明智的。外國和尚念不好中國經，中國需要的，烏克蘭沒有，美國不賣。能依靠的只有自己！
（殲20戰鬥機）
2011年殲20首飛，2017年列裝部隊，僅僅一年之後殲20進入作戰部隊服役。而俄羅斯的蘇57首飛於2010年，隨後步步落後。而烏克蘭在航空工業上的建樹都是在蘇聯時代的老本，解體後不進反退。我們完全有理由相信，只要假以時日，我們自己的大型轟炸機也會完成對圖-160的超越。如今軍事愛好者覺得中國的大飛機研發慢了，其實是因為過去幾年的井噴式發展，從科研規律上來講，我們一點兒也不慢！
（殲16大象漫步）
平心而論我國如今可以製造世界一流的戰鬥機、運輸機，但我國航空人從沒有停下腳步而沾沾自喜，更沒有像安東諾夫設計局那樣靠著一塊安225"金字招牌"吃老本！就連我國長期的短板航空發動機都在不斷進步！渦扇9實現了我國自產渦扇發動機從無到有；渦扇10系列發動機目前大批量裝備殲16戰鬥機；渦扇15、渦扇18、渦扇20正在快馬加鞭，攻克難關！此時我們能做的就是給中國航空人多一分信任和時間，他們一定會向祖國的藍天和人民交出一份滿意的答卷！
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