南京萬通至尊寶
目前為止有3種。
1.液壓助力。比較原始。但目前還是有不少車型在用。方向盤普遍比較重。平時保養需要查看助力液。不管是不是打方向。助力泵始終在運作。會消耗一定的發動機力量。
2.電子助力。目前主流的方向盤助力系統。通過電子馬達來助力。方向盤普遍比較輕。直線行駛不消耗電力。因為是電機助力。可以控制介入的時間和力量。具備低速輕盈高速穩重的特點。如果車子有道理保持以及自動駕駛必須帶電子助力方向盤才能實現
3.第三種是雷克薩斯部分車型在用。電子遙控方向盤。方向盤和車輪推拉桿無方向柱連接。方向盤轉動發出電子訊號給到車輪上的感應器推動車輪轉動。可以設定在不駕駛模式上選擇打方向帶動車輪的幅度大小。
希望對您有所幫助
醬油哥21
您好，感謝提問。
汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類：(1)機械式液壓動力轉向系統；(2)電子液壓助力轉向系統；(3)電動助力轉向系統。
一、電動助力轉向系統(EPS)
汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
二、機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
三、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
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祝您生活愉快。
小胖和您聊聊車
早期汽車所裝配的由於是純機械式轉向系統，因此當車速較低時轉動方向盤需要很大的力量，隨著車速的加快則會逐漸變輕。
為了達到靈敏和輕便現在稍微上點檔次的轎車都採用助力轉向又稱動力轉向就是在你轉動方向盤時汽車會自動幫你一把力讓你更輕鬆地轉動方向盤。
事實上最早的機械液壓助力系統誕生於1902年，美國GM（通用）汽車早在50年代就開始在自家的轎車產品上採用液壓助力轉向系統，不過由於這套系統的助力輸出力度固定，因此無法兼顧低速時轉向輕便和高速轉向穩定兩個訴求。
根據助力的不同形式可將助力轉向分為液壓式和電動式兩大種。而電動式又分速度感應式和非速度感應式兩種、 液壓式助力轉向就是在手動轉向的廠勘出上增加一個液壓動力裝置。當你轉動方向盤時同時也啟動液壓動力來驅動轉向拉桿帶動前輪偏轉。
機械液壓助力轉向系統是由液壓泵及管路和油缸組成，但為保持住壓力不下降，所以無論車輛是否進行轉向動作，液壓系統均需始終都保持工作狀態，而當車速較低時則需要液壓泵輸出更大的功率來提供更大助力。因此液壓系統隨時都在消耗引擎的動力，特別是低速轉向時液壓泵需要輸出更大功率，所以此時對於引擎動力的消耗也會更多。
由於機械液壓轉向助力系統出現得最早，因此技術成熟可靠且成本低廉，所以在車輛上的普及率相當高，至今也依然還有不少車型在使用。
液壓式助力轉向在助力轉向中曾佔絕對地位,但現在採用電動助力轉向的汽車越來越多。電動式助力轉向是利用電動機產生的動力協助轉向。轉向時轉矩傳感器檢測到方向盤的力矩和轉動方向將這些轉向信號輸送到電腦控制單元,由電腦指揮電機動作水為轉向機構施加一個轉向動力。
電子液壓助力轉向系統主要是由動力轉向器、轉向助力傳感器、車速傳感器、儲油罐、電動液壓泵和動力轉控制器組成，其工作原理基本則與機械液壓助力系統相同。但主要區別則在於油泵改由電機進行驅動，同時廠商可以根據不同需要來設定助力參數，讓車輛具有不同的駕駛感受。隨著技術的成熟，目前電子液壓助力系統已成為現階段主流家用車上的標配。
電動助力轉向系統則與前面兩種有所不同，其直接依靠電機來提供輔助轉向，不再需要液壓系統的參與，同時還繼承了轉向輔助力大小能隨著轉向角度和車速變化的特性，並且這一系統還具有結構簡單，調整容易和維修簡單等特點。
電動助力轉向系統由於使用電力驅動，因此可以獨立於引擎工作，幾乎也不會增加引擎的燃油消耗。此外由於不再使用液壓系統，因此也不存在洩露和容易因高壓而損壞的問題，並且通過修改電控系統的參數就能方便的調教出車輛轉向的不同手感，可提供更好的操控和舒適性。
總結：
機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
電動助力轉向系統提供的助力大小可以通過軟件方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定性。還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振盪和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正性能。
#武漢加油#
阿雷談車
汽車轉向助力分為三種，一種是機械純機械助力，一種電力助力，一種是油，有助力，剛開始的最早的車，使用的是機械助力機械助力最早發生早期的時候，機械助力再轉向的時候需要費很大的力氣才能轉向，所以一點一點的這種朱力就已經淘汰了，現在還用這種助力的，為的就是輕便小型車才用這種助力，現在的車都改為油壓助力有油，有壓注的是怎麼工作的呢？那就是用發動機出輸出一根皮帶，帶動轉向助力泵由助力泵滴油記錄方向機 有方向盤打動方向盤，擠壓油壓，推動齒條帶動輪胎祝進行助力，這種現在比較普及，這種比較好一點，就是比較輕便，故障率比較低，好，再說一下電動助力電動助力就比較簡單了，有電瓶的電共用到電機，而產生了助力，這就叫電動助力，它的工作原理就是用電來助力嗯，電來踩上助力，從方向盤進入電機用電瓶電給電機供電產城左右磁場剷剷的輕便，這叫電動助力，電動助力新材目前用的車型定製高檔的車型卻是低檔車型，基本不用電助力，這幾種助力，我認為是，這幾種助力，我認為油助力是比較好一點的，因為它的成本比較低，維修費還比較低，故障率還低
我是東北小姜
汽車轉向助力一般分兩種，一種是電子助力，一種是液壓助力的！電子助力一般都是方向機上面帶一個電機，靠電機的正反轉來實在助力的！液壓助力一般是靠發動機帶動助力泵，用油來實現方向助力的！
小李汽車維修
目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
汽車銷售諮詢西貝先生
機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，那麼“助力類型”具體指的是什麼？三種形式分別代表什麼樣的內容？各種方式有什麼不同和優缺點？
大家都有親身經歷，如果車子沒有啟動，縱使費勁九牛二虎之力也難以掰的動方向盤，想想看一個幾乎2噸重的東西，能讓你這麼隨意的就打的動嗎？
所以，為了解決這個問題，就出現了一種叫做轉向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉動方向。而現在市場的轉向助力主要有三種：機械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。
金子汽車內飾翻新改裝
汽車的轉向助力器有兩類液壓和電子，一般中型柴油貨車以上的都用液壓助力泵，汽油車一般都是電機助力泵
用戶78993048389
助力形式 大致有兩種液壓助力 和電子助力 分的細點的話液壓助力要分為機械液壓助力和電子液壓助力！各有各的優缺點
小白修車
液壓助力，電子助力，沒助力。電子助力分三種，1，純電子助力等量2，純電子可變量3，電腦傳輸（英菲的電控專利）
