我愛你871123
真希望早日開建呀！
小編是開封人，出於對家鄉發展的期望，在無數次的評論回覆中都希望這條鐵路能早日提上日程。
但是，希望只是停留在心頭，行動卻是看不見任何進展。
從當年的開封、濮陽、周口和信陽還是駐馬店聯合提出建設衡潢鐵路已經過去了好幾年，目前為止沒有一丁點進展。並且在前段時間公佈的十四五重點交通基礎設施中，衡潢鐵路依舊名落孫山。
鄭州的大都市區建設如火如荼，一邊的開封卻好像是坐在冷板凳上一樣。
其實有些項目的超前規劃真的讓人很無語。
比如說鄭開輕軌，也就是城際鐵路。
在鄭州和開封之間，目前鐵路有老牌的隴海，以及新晉的鄭徐高鐵。公路方面有連霍、鄭民高速。還有310國道、鄭開大道、鄭汴物流通道和規劃中的東京大道連接鄭州北三環以及沿黃公路，交通可謂是很方便的。畢竟只有短短的四五十公里，有了這麼多的路，滿足日常沒有任何問題。
而鄭開輕軌和鄭徐高鐵都停靠在鄭州東站，造成了高鐵和輕軌在短短几十公里內的競爭。結果大家都吃不飽，何必呢？
如果輕軌能延長到鄭州西邊站或者鄭州站，相信會好很多。
在開封五大街的博物館，確實是有這條鐵路的規劃。
並且，這個路的沿線都是人口非常密集的縣市。很多都是人口過百萬的縣城，還有一些縣到目前為止沒有一條鐵路經過，又屬於外出務工的高密度區域，出行極為不便。
還有，濮陽、開封、周口人口密集，南北向鐵路交通沒有，幾個地方的人文交流受到很大的影響，也制約著這幾個地方和沿線的發展。
只是，在目前河南舉全省之力建設鄭州國家中心城市的情況下，怎麼可能把有限的資源讓給其他地方呢？
商丘的交通地位非常重要，可是商丘發展的並不理想。
洛陽一直都是國內外非常有影響力的城市，可是洛陽受了多少委屈，恐怕只有自己才知道。
開封，馳名中外的旅遊城市，到目前為止，竟然還沒有一座城市立交橋，更別說高架了。
。。。。。。
有些東西不能說太透，滿滿的都是傷心。
目前武漢出現的因為疫情封城，也讓決策者們會有更多的考慮。一座城市太大了，除了虹吸周邊的各種資源之外，也會造成城市病。
十四五，衡潢沒指望。
以後，能不能看到，再說吧！
白酒有黑幕
1、衡潢鐵路（衡水—潢川）是一條規劃鐵路，目前還在規劃中，具體的開工日期還沒定。
2、衡潢鐵路是一條京九鐵路複線，由河北衡水引出，經河南濮陽、開封、周口，最後到達潢川，全線共設23個車站，全長710公里。衡潢鐵路到達潢川后與京九鐵路相連，構成南下北上新通道。全線按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速為每小時200~350公里；運輸能力為每日客車50對，貨運每年1200萬噸。
3、據《開封日報》2013年2月27日消息，衡潢鐵路全線共設23個車站。線路走向和途經地區是：潢川(起點）→息縣（夏莊鎮）→新蔡縣→平輿縣（東和店鎮)→項城市→周口市→西華縣→扶溝縣→通許縣→開封縣→封丘縣（潘店鄉）→長垣縣→滑縣（八里營鄉）→濮陽市→清豐縣→南樂縣→（河北境內）大名縣→館陶縣→邱縣→威縣→南宮市→冀州市→衡水市（終點）。
悟空丶杜生
2013 年。 目前拉林鐵路有南線和北線兩條設計方案，南線線路沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經乃東、朗縣、米林，跨越尼洋河到林芝縣，全長440公里。北線線路沿318國道向東經墨竹工卡、米拉山、工布江達到林芝，全長380公里。鑑於北線修築難度較大等實際情況，專家們更傾向於南線方案。專家組負責人林世金表示，拉林鐵路最快明年可開工建設，但根據鐵路規劃和設計的流程，要把各項工作做到最充分，最科學的時間是2013年。
