前有中國車企在2020年艱難開局，後有特斯拉股價再創新高，似乎這位來自外國的純電車品牌並未受到“寒風打擊”，2019年特斯拉上海超級工廠從1月破土動工，到11月實現正式生產，12月底正式向員工交付第一批Model 3車型，這個速度堪稱神速。而最近，特斯拉再度傳來好消息，馬斯克與中國寧德時代正式官宣，特斯拉的電池技術路線也將有所改變，未來也許會使用無鈷電池。
那麼，對於消費者需要從中明白什麼呢？車鏡認為有兩點。第一，是否售價更低了？第二，無鈷電池的性能如何。
首先要明白的是，把三元鋰電池正極中鈷的含量降低，是現在各大電池廠商致力研究的方向之一，而寧德時代量產產品中做的最突出的，鈷含量也才達到10%，上述說的無鈷電池應該是LFP磷酸鐵鋰電池。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優點就是成本低，並且安全性高，以及循環壽命更長的優點，所以如果換裝了磷酸鐵鋰電池，Model 3的價格一定還會再降低一檔，國產Model 3入門價有望降至25萬元的區間。
那麼最重要的一點也來了，磷酸鐵鋰電池的性能如何？
實際上在三元鋰電池大行其道之前，比亞迪早期電動汽車均採用磷酸鐵鋰電池，作為電動車的心臟，動力電池性能指標主要有儲能密度、循環壽命、充電速度、抗高低溫和安全性五個維度，其中儲能密度和安全性是兩大剛需。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，沒有絕對的誰好誰壞，兩者各有千秋。三元鋰電池的優勢在於儲能密度高，抗低溫性能更好。數據表明，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度幾乎是磷酸鐵鋰電池的1.7倍；另外三元鋰電池的低溫使用下限值為零下30度，磷酸鐵鋰電池的低溫下限值為零下20度，在冬季磷酸鐵鋰電池的衰減高達30%以上，三元鋰電池則不到15%。
前文曾提到磷酸鐵鋰電池的安全性、循環壽命和製造成本相比於三元鋰電池相比都有巨大優勢，由於當下換電服務的普及，實際上電池的循環壽命多長，對於車主來說其實不受主要影響，但對於環境友好性來說，磷酸鐵鋰電池的壽命為10年左右，三元鋰電池為6年左右，顯然磷酸鐵鋰電池對環境更友好。最重要的是安全性，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低於300度，側面上裝配三元鋰電池的純電車在快充過程、高速行駛過程中自燃風險更高。
所以如果Model 3如果真的換裝磷酸鐵鋰電池以降低售價，那麼北方車主首要擔心的將是冬季純電車的續航問題，南方城市則影響不大。如果出於成本考慮，的確磷酸鐵鋰電池更有優勢。
值得一提的是近期比亞迪宣佈推出基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池。除了更優秀的安全性能以外，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，其採用的長電芯方案可極大提升電芯的成組效率，大幅提升了重量能量密度和體積能量密度。首款搭載該電池的車型是漢EV，長續航版本搭載峰值功率163kW的驅動電機，電池組的能量密度高達140Wh/kg，最高NEDC續航里程為605km。
而國產特斯拉Model3同時應用松下和LG化學的電芯，兩種電芯版本產品的NEDC續航里程分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。從電池系統能量密度來看，比亞迪的刀片電池實力與其相差無幾，對於特斯拉Model 3也許是一個不錯的參考。
車鏡總結
如果Model 3換裝了磷酸鐵鋰電池，售價降低成為必然，那車鏡最介意的，應該就是磷酸鐵鋰電池的冬季表現，畢竟在低溫環境下三元鋰電池的充電速度和續航能力都要高於磷酸鐵鋰電池。如果Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池可以完美解決這個大問題，那不論對消費者還是對特斯拉品牌，都是互惠互利的好消息。
閱讀更多 車鏡 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 伊隆·馬斯 車企在
