舊夢難捨36472
19款吉利帝豪的性價比還是很不錯的，手動頂配的指導價為8.08萬元，終端市場有著1.5萬元的優惠力度，當然不同地區的優惠可能不太一樣，要諮詢下所在地4S店，小編這全款落地7.8萬元左右，買來代步還是相當划算的。
手動頂配的配置相當豐富，這也是吸引很多消費者樂意去買單的主要原因，不到8萬元就可以擁有電動天窗、倒車影像、7英寸全液晶儀表盤、行車記錄儀、8英寸中控屏、車聯網、語音識別、LED大燈、後視鏡加熱及鎖車自動摺疊等實用配備，雖說便宜點的豪華版也可以，但是個人覺得還是一步到位的好，價格上差不了太多。
要說不足可能就是比較薄弱的動力了，這臺符合國六標準的1.5L自吸發動機，最大馬力僅為109匹，峰值扭矩是140N·m，起步和加速效果都有點一般，滿員爬個陡坡也是挺費勁的，油耗還是挺省，百公里在7L左右，平常上下班代步還是可以滿足。
還有底盤有點偏硬，前麥弗遜+扭力梁式懸架的組合也是這個價位車型的常見配備，濾震性能比較一般，經過碎石路面或減速帶時的震感會比較明顯，小編有次走一段凹凸不平的土路那感覺簡直不要太酸爽。
開了1個多月，其他大問題沒有，行駛品質還是及格以上，在車友群裡有帝豪的老車主，吐槽時間長了車子的異響比較明顯，小編這還是沒有出現這種問題，可能也跟時間短有關係，多是出現在車窗和變速箱等位置。
最後，車無完車，帝豪的整體素質還是可圈可點的，作為國產家轎的領頭羊，帝豪有著不少擁躉，入手一輛還是很值的。
眾車國度
我就是19款領軍版帝豪手動向上互聯版，也就是指導價80800的那款，19年11月2號提車，首付3.1萬多，全部落地7.7萬多，座標東莞，買貴了。到目前跑了4300公里，過年時從東莞跑回湖南老家，又從老家跑來東莞。到目前還沒首保，總的來說，這款車算不錯的，車子外觀內飾都耐看，配置豐富，車內空間也還行，油耗到現在我還沒仔細算，不過手動擋1.5排量，操作得當油耗也不會高到哪裡去。高速很穩，跑120豪無壓力，但動力只能說夠用，家用車不能要求太多。新車買來也沒太大的異味。
說說這車的超級豐富的配置：遠近光一體LED自動大燈，大燈延遲關閉，四門玻璃一鍵升降自動防夾手，天窗，鎖車自動升窗，無鑰匙進入，一鍵啟動，上坡輔助，倒車雷達加倒車影像，自帶行車記錄儀，自動空調，語音控制系統，5年免費流量可在線聽歌看視頻等。
說說這車的不足：減震真的很硬，過坑窪感覺不爽，車內偶爾會有小異響，有時候又沒有，動力不是很強勁，滿載5人上陡坡吃力。
總體來說，這車對得起這個價錢，某些方面比合資車還強，性價比高，我基本滿意。
前幾天才到東莞，本來準備去首保，但4S說現在疫情嚴重，首保要推遲到3月底。
冥界血煞
我提全款8萬落地，帝豪全系搭載一款1.5 L自然吸氣的發動機，具有D V V T進排氣可變正時系統，最大功率80 KW，最大扭矩140 N.m，足以滿足家用車需要。帝豪的車身達到了4632 mm，使整車看起來十分修長，大軸距也提升了內部的空間。高檔車象徵的天窗在這個配置上也有配備，不但是檔次的象徵，更能實現通風換氣和更好的室內採光。中網採用家族式的水波漣漪設計，圍繞車標回型展開，車頭極富畫面感。靈動耀目的LED前大燈，內部有“G E E L Y”字表的精緻點綴，使大燈既有功能性也有檔次感。一根筆直的鍍鉻飾條，左右貫穿，提升了車頭的橫向寬度。霧燈在全系車型都缺席了，是個遺憾。越級配置的記錄儀，是個吸引人的地方，也降低了後期改裝的風險和成本投入。俗話說“防人之心不可無”，記錄儀也是建議大家一定加裝的幾個配置之一。吉利帝豪，目前是國產轎車品牌中，銷量最好的一款車。
容嘟嘟的車生活
我買的是手動豪華版，裸車價58000，我的建議是那款車沒有必要買，手動互聯版最起碼得六萬二三，這個價錢我更推薦買長安逸動超值版，可以去店裡試駕一下差距還是挺大的。另外也建議購買科魯澤，艾瑞澤gx，另外風神奕炫，江淮嘉悅也可以看看。suv建議購買紳寶智行，瑞風s4雖然偏小眾一點不過車還是不錯的六七萬可以買到1.5T的發動機，做工也還可以，我身邊有買的。
東東的美好生活
吉利沒有因為SUV市場的高速增長而放緩在轎車領域的投入，而是採用SUV、轎車雙輪驅動，均衡發展。在吉利3.0精品車戰略中，帝豪GS、帝豪GL相繼問世，羽翼漸豐，成長為吉利旗下最大的車系。
2018年，帝豪再次成為轎車市場唯一一款銷量躋身前十的自主車型（排名第九）。更為驚人的數據是，帝豪車系在2018年的總銷量為55萬輛，超越上汽大眾朗逸車系成為國內第一大車系。
從0到100萬輛的累計，帝豪用了七年，而從100萬輛到200萬輛，它只用了兩年。
彼時，這款上市9年的車型，在從2009年起就與大眾、通用、豐田、日產等合資品牌開展的艱苦卓絕的鬥爭中，艱難玉成。
在這個漫長的過程中，對標帝豪，自主品牌相繼湧現了榮威i5、傳祺GA4、長安睿騁CC等精品家轎，從此，自主品牌在家轎市場，開始進入了集體自覺。
帝豪給予自主品牌的力量便是偶像的力量。
帝豪的成功也表明，偶像不是神，而是一種精神。
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詩人迪倫·托馬斯寫道：“穿過綠色莖管催動花朵的力，也催動我綠色的年華。”
催動帝豪家族繁榮生長的力，如今穿過盤枝繞葉，穿過浮雲遮眼，指向光的所在。
2019年6月23日，國際奧林匹克日，帝豪家族再次迎來升級，四款車型—全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV國六版煥新上市，懸掛吉利全新“極致”黑色標識。
從2015年至今,吉利的銷量從2015年的增長26%,到2016年的增長50%,到2017年的增長63%,再到2018年的20.3%，實現了“四連跳”式增長，並最終在2018年取得150萬輛的成績，位列廠商排名第四，自主品牌第一。
以55萬輛基數來看，帝豪車系佔到了吉利汽車2018年總銷量的約三分之一，堪稱吉利帝國的鐵騎中堅。
如今，帝豪家族累計總銷量已超過253萬輛，為吉利牢牢把住了6-12萬元A級車細分市場。
一轉眼，帝豪已走過第一個十年。
下一步，在哪裡？
當全球汽車產業由於新一輪的科技變革與能源切換而陷入了不確定性時，如何應對？
吉利品牌銷售公司總經理宋軍的答案是，“品質、科技、時代感，這是帝豪過去十年不變的根本，未來也不會變。”
此次帝豪家族推出四款新車，再次體現了吉利對高品質的承諾，和吉利在市場不穩定時期的戰略定力。
所有偉大的公司都會經歷一條“耐克曲線”，即從0-0.1，0.1-1，1-100這三個的關鍵時期。
最難的階段是0-0.1，一旦突破0.1，就可能迅速出現一個指數級的增長勢頭，從1到100的增長非常迅速。
“汽車行業是場馬拉松，現在只是前半程，跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧常把這句話掛在嘴邊：“這個階段過了以後，就會有一個比較大的變化。”
可能，吉利這關鍵的0.1，正是帝豪。
Binbin講車
你說的是手動向上互聯網版，我們這優惠1.9萬，全款下來7.1萬。優惠幅度還是蠻大的，我們許昌的
機靈的雨
我的19款自動領軍豪華版全款8.06w，1月份買的
陌路45度
別買
