用戶3100905254784
就北方冬天而言 個人覺得四驅很有必要 後驅前驅都家用過 說實在的馬力差不多的情況下 個人感覺不是差別很大 車主要就是個工具 你去適應了就好開 敢踩油門加速就快 多體會操控也就靈敏 都是看個人的事情 裡面行駛沒那麼多的極限操控 但是換了四驅之後 真的感覺不一樣 無論何種天氣情況 控制好車速就是很穩定 油耗就個人而言會比同排量的兩驅車略高 大約多一個油 至於suv 看個人喜好 瓦罐不香麼 [大笑]
哲學沙發神經
suv必須四驅，買這種車就是1年就是用2次四驅也就夠了，城市suv輕度越野也是可以的，不用聽他們說的，用不到，你想suv比轎車要大，四驅安全，我的車就是2驅，我今年換車必須4驅，誰用誰知道，第一輛車都說4驅沒有用，導致1年出現了幾次出不來，當時周圍都沒有車，心裡急的時候。哎，聽我的，4驅不後悔
名字就叫俯視天下
我個人看來現在四驅Suv，不管你是城市suV還是硬派suv，除了雨雪結冰路面有用外，平常用途基本上沒有，最近我看了幾個視頻是車主的心聲，他們說四驅用途不大了，當然如果刻意去找爛路，或坑坑窪窪的路另當別論，我深有體會，在城市出生，但從小在農村長大，小時候的路有泥地路，泥吧泥槳路，石頭路、坑坑窪窪路，水窪路等，但經過這麼多年建設無論城市農村走到哪裡都是柏油路和水泥路了，最近幾年走了30多個縣，幾個省旅遊，爛路很難遇見了，像我遇見的路在修的過程中。
手機用戶82545470622
看個人情況吧，我家是呼倫貝爾的，一年供暖期長達八個月，最近也琢磨買車，一定要買個四驅款，一入冬，那道上相當的滑，不只是雪，還有雪被壓實了結成的冰，那是相當的滑，我覺得摩擦力趨近於零，我親眼見過人過馬路摔倒了腳底打滑咋也起不來，就是八驅也滑，市區裡面有點坡度的道四驅也費勁，一樣打滑，但是好些，每年總有一段日子零下四十多度，四驅的加持非常重要！說白了還是看你家那邊的情況。
樂天派傑出青年代表
四驅SUV有沒有必要這個還得看您需不需要。
要想知道自己需不需要還要搞清四驅有什麼用。
四驅籠統來說分三種。
第一種是分時四驅，分時四驅的特點是在需要四驅時手動掛入（按按鈕或像掛擋一樣有操縱桿，不過現在按鈕的多），這種四驅狀態下是不能跑高速的，只能在80到60千米時以下（車和車不同要求會不一樣）使用。這種四驅主要是用來攻堅克難的，也就是如果您經常跑非鋪裝路（比如泥地，沙地，草原，山坡啥的），分時四驅是個不錯的選擇。一般操作是這樣的，跑高速或正常公路（鋪裝路）使用兩驅，和正常兩驅車一樣。一旦開到非鋪裝路上，尤其是非常難走的地方（通常兩驅或陷車或打滑的路），會選擇掛入低速四驅慢慢通過，一旦陷車，會選擇鎖止後進行脫困。這就是分時四驅，是一種基於手動選擇的四驅方式，工具皮卡上常見的配置，特點是便宜耐用，缺點是功能單一，只能越野使用，冰雪天氣低速慢慢開，掛如4h或4l後，會比一般兩驅車穩，但是兩驅車慢慢開也很穩，區別不大，陷車的話脫困會比兩驅有優勢。代表車型，吉姆尼，哈弗h5，長城炮，陸豐x8，途達等。高端的如18年以後的霸道，牧馬人等。高速上轉向穩定性和兩驅車基本上一樣（普通的分時四驅，高端的沒體驗過），總結一下就是，越野，手動，便宜。
要想跑高速時，轉向穩就需要全時四驅了。
第二種叫做全時四驅，全時四驅不需要手動選擇，車輪一動就是四驅，差速器會根據轉彎幅度控制四個輪的不同轉速，通過更好的抓地能力增強穩定性和運動性，這種全時四驅便宜的（便宜的全時四驅也得25萬以上了）幾乎沒有越野能力，就是一個字，穩!開高速時，進入扎道時比兩驅的感受要好一些，其他時候不是專業車手可能感覺不到。有些轎車也是全時四驅。全時四驅沒有便宜的，至少比分時四驅的車貴的多。
不過事情很多情況下都不絕對，全時四驅通過添加差速鎖也能獲得很好的越野能力，比如老款的普拉多，陸巡，不過價位嘛，反正我買不起。
總結一下就是，運動（穩），貴，能越野的更貴!
現在的全時四驅即使沒鎖，通過限滑也能擁有一點脫困能力。最便宜的全時四驅可能是鈴木的維特拉吧，再有是榮威rx8，榮威這款是可以帶後鎖的，越野能力絕對夠用。
最後是適時四驅，適時四驅結構上要簡化一些，通過限滑實現差速，只有低速時是四驅，速度一旦超過一個值（車不同可能不同）就會自動切入兩驅，相比不能越野的全時四驅有入門級脫困能力，高速上和兩驅一樣。特點是四驅兩驅自動切換，不用駕駛員費心。在四驅速度內，穩定性好過兩驅（很難察覺）。常見於城市SUV，比如crv啥的。講越野不如分時四驅，講駕駛不如全時四驅，但是呢又都有對方的一些功能。總結就是，性能中庸（沒用），自動，價格也居中，國產適時四驅有十五六萬就能搞定的，合資的二十萬也差不多。
不過凡事皆有例外，哈弗h9是適時四驅，不過越野能力也不容小覷！新款的據說三把鎖。
最後說一個奇葩的存在，比亞迪唐dm，它號稱全時四驅，同時也有不錯的脫困能力。不過我不認為它是越野車，因為輪胎薄，底盤低，沒大梁，去越野損耗大。穩定性因為底盤的問題，過彎的速度極限也不是很高，只能講夠用。是好過普通的適時四驅，操控比好一些的全時車型略差，脫困比好一些的分時略差。不過這貨加速快，還給上綠牌，價格也在30萬以內，就是殘值率有點嚇人。（比亞迪唐dm的四驅在技術上是沒問題的，過彎穩定性是個綜合考量，光全時四驅還不行，懸架，避震的調校也很重要，我認為唐dm的問題出在後者，而不是四驅）
如果您就是平時上下班，而且不跑野路，都是修的平整的公路，我認為兩驅就行。第一，買車便宜，第二結構簡單耐用。
如果您追求操控，跑高速多，高速路又是彎道多，求穩，可以考慮全時四驅。斯巴魯的全時四驅口碑也是不錯的。
如果上山下鄉過水坑，分時四驅。
如果想買一輛完美的SUV，上的了賽道，下得了沙漠，能拔河，能爬山，那就得摸摸腰包。
這樣的代表就是陸地巡洋艦，配置越高越好。
適時四驅的使用場景和兩驅重疊太多，不推薦。
大魚師兄
買SUV車必須四驅 360全車影響 前後雷達 2.0T以上排量 變速箱必須at 燈是LED。
可以說都是安全配置
傻傻142095587
有沒有必要，要根據每個人的不同需求而定。對於那些兩驅的SUV來說，其實無論是外觀、內飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅車型沒有區別。但因為是兩驅車型，發動機的負載明顯減小，油耗大幅降低。此外，價格方面，SUV兩驅車型普遍要比四驅車型便宜兩萬元左右。更重要的是，如果車主絕大數時間都只是在城市鋪裝路面行駛，四驅系統對他們來說其實沒什麼作用，一年難得用上幾次，車主還要為此付出更多的購置稅以及額外的保養費用。
因此，對於那些喜愛SUV的造型和操控，卻又用不上四驅功能的消費者來說，兩驅SUV應該是他們的理想選擇。
所以，買車的人在選購SUV時，一定要清楚地瞭解自身的真實需求。不要盲目地被他人意見所左右。
一條憂傷的狗
個人認為四驅的SUV沒必要，我是一個旅遊愛好者，喜歡自駕遊，以前買過一款哈弗H6 四驅版的，當時的思想總認為四驅的好，總感覺四驅SUV關鍵時候能夠救一命。其實我們絕大多數還是開的普通柏油公路，四驅根本用不著。SUV和硬派越野是有本質區別的。我去年開著兩驅的CRV挑戰了100公里號稱終極越野之路的墨脫公路，明白了一個道理，車輛的通過性更多比的是底盤高度和懸掛軟硬度，兩驅動力的都夠用了。所以我覺得SUV兩驅夠用了，硬派越野車的話可以四驅。如果像我一樣愛自駕，正常露營旅遊兩驅足夠，實在要去折騰爛路就去租個四驅硬派越野。
非遺少主的Vlog
我們常常聊起消費升級，年輕人買蘋果手機、搶正品AJ鞋都毫不含糊，那麼面對一輛SUV多加兩三萬上四驅，又有什麼可猶豫？
這自然不是慾望或者面子的問題。
兩驅的特點是前輪拽後輪，不需要後輪傳動軸，這帶來的直接效果就是機械動能損失少，相對來說能省點油。但話說回來，也得一併接受兩驅操控性無法兼顧所有場景的問題。
比如它不能實現像四驅那樣的四輪抓地效果，遇到大雪天氣就不太好使。如果說天氣比較極端，像下雨天遇到陡坡，兩驅也肯定不如四驅能爬。
除此以外，SUV較高的重心會使得激烈駕駛時很吃力，兩驅的城市SUV因為基本都是前置前驅佈局，還會進一步拖累動態性能。最直接的例子，在緊急制動時會覺得前輪已經接近抱死邊緣，但後輪卻沒什麼抓地力。再或者，SUV想要彌補彎道上的劣勢，還得靠懸架、四驅系統和電子穩定控制系統（ESC)。
以上是從解決問題的角度分析四驅的優勢。除了這些外，如果這輛SUV還有著一臺動力足夠充沛的發動機，四驅因為能提供更大的抓地力，相比之下更能把汽車的動力性能充分地發揮出來。
1主流SUV的分類方式
細分下來，四驅系統可以分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三大類，關於這三類的技術原理介紹大多晦澀難懂，對不瞭解汽車原理的準車主不太友好。其實大家只要記住一點就可以了——這幾種分類方式是根據四驅狀態的“時刻”來命名的。
- 分時四驅英文為PART-TIME 4WD，意思就是部分時刻是四驅模式，特點是需要手動切換兩驅和四驅；
- 適時四驅英文為Real-Time，意思是適當時刻是四驅模式，特點是可以在必要時刻由電腦自動切換兩驅和四驅；
- 全時四驅英文為All Wheel Drive，意思是時時刻刻都是四驅模式，自然也就不存在兩驅和四驅切換一說了。
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要說這三者有何不同，大家也只要記住一點就可以了——它們的適用環境不同。
- 想要強悍的越野、脫困能力，並且接受平常只能跑兩驅，那就選分時四驅；代表車型：鈴木吉姆尼、JEEP牧馬人等。
- 想有一定脫困能力，並且操作簡便、節約油耗，那就選適時四驅；代表車型：別克昂科威、本田CR-V、豐田RAV4等。
- 想保持高速穩定性、循跡性，並且有一定脫困能力，那就選全時四驅。代表車型：奧迪Q7、大眾途銳、奔馳GL等。
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當然了，以上說法並不具有絕對性。四驅系統雖然花樣不是很多，但玩出特點的也不是沒有。比如帕傑羅的超選四驅就號稱“上得山崗，下得夜場”，它的特點是將分時四驅和全時四驅相結合，具備2H、4H、4HLC、4LLC四個檔位。第二代超選四驅系統還採用了電控系統，更加智能方便。
帕傑羅的超選四驅
2H
後驅模式，針對較好的鋪裝路面，省油
4H
全時四驅，專門應對溼滑雨雪等情況下的鋪裝路面，可增加溼滑鋪裝路面抓地力
4HLC
長距離、但坡度不大的泥濘、坑窪、疏鬆沙石等較為艱難坎坷的路面，提供低扭力的四驅效果
4LLC
坡度較大，需大扭力補充動力時，提供大扭力的四驅效果，上坡時常用
對比之下，大多數分時四驅（比如牧馬人）的檔位為一般是2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，而且使用環境也沒有這麼豐富。
又或者別克昂科威的智能全路況四驅系統。這套四驅系統的特點是，常置以前驅為基礎，後軸取消了傳統的差速器，而是串聯了一個電控液力多片式的離合器組，左右兩個獨立的液力多片式離合器作為驅動的玩法很新穎。
兩個離合器分別獨立工作帶來的好處是可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0-100%的連續分配，像發生陷車時就能快速脫困，不容易出現車輪打滑、動力流失等問題。
採用這套系統的另一個優勢是能緩解適時四驅系統響應速度不夠快的問題。當出現前輪懸空或打滑狀況時，限滑差速器可在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強的通過能力。
2如何選擇優秀的四驅
四驅系統之間沒有絕對的優劣之分，各家的四驅系統強與不強都是相對使用環境而言。他們在操作難易程度、使用環境、維修養護成本、工作效率、脫困能力、造價成本等等方面都有各自的長處和不足。
但如果我們把視角轉為一名消費者，而不是大談高深技術或情懷，從日常用車的角度看，具備以下四種能力的四驅系統會更合適我們：
- 具備電控、主動介入的四驅系統；
- 左右後輪可實現0~100%的連續扭力分配；
- 能夠實現前後輪最大動力分配50:50；
- 足夠強的穩定性，這個穩定性體現在工作穩定性和質量穩定性等方面。
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電控、主動介入帶來的直接好處是降低操作複雜性，但並不限於此。適時四驅技術根據傳動裝置可分為機械粘性耦合器方式和電控多片離合器方式。機械粘性耦合器方式的代表車型為CR-V（第三代）；電控多片離合器方式的代表車型為昂科威，它有兩個。
粘性耦合器方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。由於是利用硅油的粘度來傳遞力矩，它存在反應速度比較遲鈍、限滑效果受溫度影響大、動力傳遞至後輪低（一般不超過4成）的問題。
拿“限滑效果受溫度影響大”這點來說，硅油由於會受熱膨脹，粘性耦合器中的硅油會含有10~20%的空氣。在粘性耦合器工作時，一開始表現正常，但隨著溫度升高，硅油受熱粘度降低，工作效率會變差，直到壓力達到一定臨界值時才又恢復到滿意的工作效果。我想對以應急使用為主要目的四驅車型來說，這種“駝峰現象”顯然不夠體貼和靠譜。
相比之下，昂科威這種就可以實現很好的反應效果，動力傳遞至後輪也能達到50%（滿足第3條）；整個工作過程不會出現“駝峰現象”，工作會更加穩定（滿足第4條）。
至於第2條，為什麼我們會說“左右後輪可實現0~100%的連續扭力分配”比較好，是因為我們希望後輪能最大化地利用前輪傳遞過來的動力。其中的代表有本田的SH-AWD四驅系統和昂科威的智能全路況四驅系統，而像豐田RAV4、漢蘭達則無法實現這個功能。
第3條的和第2條的目的差不多，就不多展開了。特別提一點，本田第四代SH-AWD四驅系統還可以實現前軸最大扭矩分配比例90%，後軸最大扭矩分配比例70%的狀態。它的好處是勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，提高燃油經濟性；當加速時，由於重心後移，把更多扭矩分配給後軸，抑制前輪打滑。當然，如果無法實現如此高的比例轉換，至少前後軸50:50才說得過去吧。
至於第4條，我們聊過了工作穩定性，接著再說說質量穩定性的問題。四驅系統因為結構較複雜，工作的環境也可能更加惡劣，它必須要保證足夠好的質量才行。
質量做工不方便作比較，各大質量投訴榜的關注重心也都還是在三大件上，導致有關四驅系統的樣本容量不夠多。但我們可以通過各種試駕活動頻率和豐富度窺見一二，畢竟現在一丁點問題都會被媒體爆出來，還是很考驗廠家信心的。
總的來說，SUV配四驅也更符合兩者的氣質，也更能彌補SUV的劣勢，並放大它的優勢。至於主流SUV裡，不同品牌的四驅系統依據使用環境的不同，也會各有所長。
喵語繪車
請給我一個買兩驅SUV而不買轎車的理由？只為地盤高點視線好點，但是更重要的操控加速都犧牲掉了，別跟我說什麼SUV加速多少秒，同樣動力換車轎車更穩更快。現在的人有幾個去越野的？都是家用代步，別總拿硬派越野跟SUV去比。牧馬人是玩的，不是享受的，家庭用車就是垃圾。SUV四驅還是很有用的，泥濘路面，雨雪路面，簡單的脫困能力，功能更多一些。大部分都能實現兩輪失去動力脫困這就足夠了，漢蘭達除外。兩驅轎車，四驅SUV，四驅轎車，都是不錯的選擇。兩驅SUV就算了吧，優勢幾乎沒有，缺點更多。
