太平洋風134329171
漢蘭達已上市多年，優缺點已很明瞭，重點說下開拓者吧。開拓者採用C1平臺打造，與XT6，昂科旗同平臺。國產開拓者在外觀方面與海外版整體風格一致，長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距達到了2863mm，在座椅佈局方面會提供5座和7座兩種規格。內飾方面採用雪佛蘭最新設計語言，整體風格與已經上市的創界相似。動力方面，該車將搭載2.0T LSY可變缸發動機，匹配通用9速手自一體變速箱，並且有四驅車型可選。
綜合來看，從外觀和動力方面，開拓者完全可以碾壓漢蘭達，但內飾用料方面，雪佛蘭一直是弱項，不及漢蘭達，同時保值率方面，雪佛蘭也遠不及漢蘭達。年輕一點的車主，選開拓者的比例應該大一些，年紀大一點的車主，選漢蘭達的比例會大一些[大金牙]
大凱迪小天使
開拓者跟漢蘭達壓根就不是一個級別的產品。先說汽車，然後再說市場，有時候市場表現不僅僅是車子如何能決定的。
首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對比下漢蘭達的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV。
所以，開拓者真正的真正的競爭對手應該是別克昂科旗而不是豐田漢蘭達。
其實說實話，開拓者的這個外觀還是蠻好看的，我個人覺得是要比探險者好看多了，特別是側面的線條，看上去沒有探險者那麼臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運動的攻擊性，對於大部分消費者來說，開拓者的這個外形還是要更討好男性消費者的。
開拓者搭載了一臺174KW（237馬力）的2.0T智能變缸技術的直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩為350牛·米，其實這個數據並不是特別好看的那種，在目前的2.0T發動機裡面只能算是主流的水準，因為採用橫置發動機的佈局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。
好了，接下來我們看看開拓者會不會對漢蘭達造成威脅，我個人的感覺是不會。漢蘭達在國內賣的那麼好，其實不單單是車子本身的原因，因為漢蘭達進入國內比較早，早在大多數廠家還把重心放在轎車的時候，早在緊湊型SUV已經算是主流的時候，漢蘭達就引入了，漢蘭達在國內的市場這麼多年可不是白賣的，這個級別每推出一款車，都說要動搖漢蘭達的地位，但是漢蘭達馬上換代了還在加價，這樣的市場表現還有誰？
所以不管是福特銳界，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動搖漢蘭達的地位，還有馬自達CX-8幾乎已經“查無此車”了，本田和日產就比較聰明，冠道和樓蘭壓根就沒有七座的。而相對來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導價是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內的產品定位一直都要比別克低一點。
別說雪弗蘭在海外怎麼樣，反正在國內，雪弗蘭和別克的關係就像斯柯達和大眾一樣，雪弗蘭是不會跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價略低於昂科旗，的確就去到了漢蘭達的價格區間，但是這個級別的產品，那幾個熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進之前喊得兇，不見的上市之後銷量就能好。
就像標緻和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標緻雪鐵龍的產品很不錯，可是但凡有十分之一的人買，標緻和雪鐵龍也不會淪落到現在的市場表現。所以說，漢蘭達在國內的市場地位，不僅僅是車子本身的實力決定的，這個級別比它動力好的，空間大的，售價低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使漢蘭達依然沒有被撼動地位。
雪弗蘭的產品一直都有一個問題，圖片看上特別好，但是因為品牌定位的問題，內飾就給人濃濃的廉價感，可能是為了刻意保護別克在中國的品牌溢價能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動力表現，內飾做工用料，定位和定價來決定它的市場表現，北美版本車型其實沒什麼參考價值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個車，能把它當作雪弗蘭往上走的重要一步。
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淡墨車事
漢蘭達 開拓者，讓我選，肯定選開拓者，漢蘭達有很多有情懷的車主 許多都是中年人士 開拓者比較年輕化。
KG視界
美系車雖然口碑不是太好，但用料還算紮實，如果只能二選一我會選開拓者，以前開過日系車，但自從開了德系車以後再不會開日系車了。原因很簡單，剛學會開車的時候，手忙腳亂的，車也開不快，根本沒功夫體驗什麼操控感，穩定性，加速性能以及整體車況，就覺得車只要能跑都是好車，後來開的熟練了開的車多了，才細細品味各種車的感覺，才知道什麼車好什麼車差，才覺得德系車才真的是有靈性的機械產品，只要你捨得油，它就能疾馳，只要你穩著油和速度，它就能省油。而且德系車的抓地性和循跡性是日系車無法企及的，日系車一般底盤松鬆垮垮指向模模糊糊，油門踩到油箱裡它也不會快多少，想停的時候又停不下來，剎車不乾脆利落，永遠達不到德系車那種人車合一的感覺。其實車無完車，適合自己的和自己喜歡的才是最好的，買車的時候一定要自己親自試駕，儘量能跑各種路況，千萬別聽網絡水軍的忽悠，它們只為領狗糧，等你後悔了沒誰為忽悠了你負責任。我這裡剛好就有證據，供大家參考，以防上當！
觀雨聽風666
雪佛蘭開拓者基於通用C1平臺打造，同平臺車型還有凱迪拉克XT6與別克即將推出的昂科旗。新車動力尺寸方面與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相近，動力方面將搭載代號為LSY的2.0T可變缸發動機，最大功率為169kW，峰值扭矩預計可達350N.m，傳動系統或匹配9速手自一體變速箱，相比漢蘭達使用的6速手自一體變速箱將擁有更好的燃油經濟性。
數據很亮眼，實力應該很強悍，但是要挑戰漢蘭達的霸主地位不是紙上談兵那麼簡單。作為漢蘭達的競對車型，勢必會對分走一部分漢蘭達的潛在客戶，但是畢竟大多數人還沒有見到實車，很多人目前還處於觀望狀態。
很多車型明面上的產品力都是要比漢蘭達略微強那麼一點的，但現在漢蘭達還是巍然不動，畢竟龐大用戶基數在那擺著呢！這裡也提醒一下那些有意拓界者的潛在買家:我個人認為拓界者上市後幾乎百分百要跟漢蘭達血拼價格，所以拓界者上市後應該半年左右就會出現較大幅度的降價，除非它把指導價一開始就定的很低！所以這款車前期絕對不適合入手，鐵粉不差錢那就沒辦法了。
Myautotime
雪佛蘭作為美系品牌中略微低於別克的中低端品牌，其目前的車系主要是打性價比這張牌，正如即將上市的全新中大型SUV開拓者，其定位其實瞄準了中型、中大型甚至部分緊湊級SUV的細分市場，絕非不能與漢蘭達形成正面交手，更多車型將面臨其造成的壓力。
豐田漢蘭達可謂風光無限好，不過這主要得益於其是較早涉足中型SUV而且整體表現比較均衡，性能平庸、配置平庸，但空間夠大且皮實耐用，所以被消費者看做是最穩妥的選擇。而雪佛蘭開拓者是全新車型，其市場定位更加傾向於年青一代消費者，更重要的是雪佛蘭的指導價只是暫時的，後續大概率出現相當大幅度優惠，比如在售探界者、邁銳寶等等，所以從性價比來看開拓者肯定高於漢蘭達。
雪佛蘭開拓者無論是整車尺碼還是軸距數據，都在漢蘭達之上，理論上乘坐空間肯定優於漢蘭達。而其搭載2.0T發動機，具備最大237馬力和350牛米扭矩，匹配9速手自一體變速箱，性能略高於漢蘭達，而理論上這套動力總成會有更好的節油表現。而現在的汽車市場，消費者已經不再侷限於級別的限制，在價格相差細微情況下，選擇更大、更時尚的車型將會是一種趨勢，開拓者估計就會走這條路，成為更多人越級的選擇。
雪佛蘭開拓者除了極其時尚的外形和內飾風格，肯定少不了逆天的配置，我相信無論哪一款車型都會對漢蘭達形成不小的壓力，而且這種壓力不僅僅是漢蘭達，還有途觀L、昂科威、標誌5008等車型，不過市場和消費者還需要一些時間去認可開拓者，如果開拓者在各方面都有比較出色的表現的話，我想肯定可以吞噬包括漢蘭達在內的很多級別的SUV市場份額，畢竟現在談情懷已經越來越不那麼好使了。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
在30萬級別裡，漢蘭達一直都是這個級別裡的佼佼者，之前很多車型上市之初都標榜瞄準漢蘭達來“打”的，結果能“笑到”最後的依然只是漢蘭達，就算現在已經到了生命末期的它，10月份銷量依然能達到可觀的8793臺，實屬有點強勢。面對漢蘭達在這個級別裡“一家獨大”的局面，通用似乎就看不慣了，所以你能看到有前段時間上市的別克昂科旗，還有今天懂哥所說的雪佛蘭開拓者。只不過，開拓者來國內的時間稍微有點晚，預計在2020年上半年上市。
其實一直以來，通用集團下的別克和雪佛蘭定位區分都很明確，別克車型的定位會比雪佛蘭高一些，整體車型的豪華度會更出色。而定位稍低的雪佛蘭，性價比自然更高，在外觀上也更加年輕運動一些。所以，你可以看見同平臺的昂科旗和開拓者，在外觀上走的是完全不同的路線風格。昂科旗的外觀有著這個級別該有的穩重感、豪華感，而開拓者則另闢蹊徑，整個外觀給人感覺非常運動，這可能是我所見過造型最運動的7座SUV了。
雪佛蘭竟然在一臺中大型7座SUV上套上Redline運動套件，在廠徽、輪圈、後視鏡等外觀細節上都採用了燻黑處理。其實，整個車型的外觀我是給人是挺中意的，但仔細考慮一下，在一臺如此大尺寸的SUV上標榜著運動，似乎不是這個消費者想要的吧？
來到車身側面，其長寬高分別為4999/1953/1727（1732/1736）mm，軸距為2863mm。在車身尺寸上全面超越漢蘭達，不過拿一臺處在生命末期的漢蘭達，跟一個全新推出車型進行對比，未免有點欺負人了吧？據瞭解，新款漢蘭達將在明年登陸中國市場，到時候開拓者、昂科旗、漢蘭達進行三車對比，想必是一個非常有趣的選題。
不過話說回來，我覺得對中大型7座SUV有需求的潛在消費者，會更喜歡沉穩大氣的昂科旗，多過造型如此激進的開拓者。這是一個結果導向的市場，誠然開拓者在外觀上還是挺討我以及一眾年輕消費者的喜愛，但不得不說我們並不是這個級別的潛在消費者。真正為這個級別7座SUV買單的消費者，很可能也看不上它。
來到車內，依然能感受到開拓者比較強的運動氣息。比如說，紅色包邊的渦輪式出風口、紅色指針儀表以及到處可見的紅色縫線。但是，這個方向盤的樣式就讓人很“出戏”了，一套彰顯運動的內飾，居然配上了與F150相似的大尺寸四幅方向盤，讓我不禁懷疑雪佛蘭的工程師是不是偷懶，還是將皮卡車型的方向盤照搬過來，實屬有些難懂。
除此之外，開拓者內飾設計上還算不錯，看著也比較簡潔。相比兄弟車型昂科旗，少了幾分豪華，多了幾分運動感。魚與熊掌不可兼得，你更喜歡哪套內飾呢？
因為現在懂哥還沒拿到實車，所以也無法得知消費者最為關心的第三排空間表現如何？不過可以告訴大家的是，之前昂科旗的第三排我也體驗過了，以我一米75的身高坐進第三排，腿部空間兩指左右，頭部空間也寥寥無幾。而且坐墊偏硬偏薄，長途乘坐成年人顯然也不合適，估計開拓者第三排也是這樣半斤八兩的水平。
動力總成方面，開拓者採用一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米。與之匹配的是9AT變速箱。這樣的動力數據推動接近兩噸重的車身也是不在話下，談不上強勁，但也絕對不肉。而關於全新開拓者具體的試駕感受，還是要等明年上市後懂哥拿到試駕車再給大家做詳細測評吧！
懂哥說
這是一款話題性十足的SUV，比如說它是一款原廠就帶有運動套件的7座SUV，比如說它有著241匹的動力水平以及2.0T+9AT高動力規格，都讓它在同級別裡綻放著閃光點。不過有著昂科旗和漢蘭達兩座大山壓著它，我對它的前景還是抱有顧慮的。
優推車品
開拓者是雪佛蘭旗下中大型SUV,作為上汽通用雪佛蘭的旗艦SUV車型，新車搭載一臺型號為LSY的2.0升渦輪增壓發動機，額定功率174千瓦，傳動方面匹配自動變速箱，並提供前輪驅動與適時四驅系統。其中，前驅車型每百公里綜合油耗最低可至7.4升，適時四驅車型綜合油耗為7.8升。動力參數不錯。開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對比下漢蘭達的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV。漢蘭達在國內賣的那麼好，其實不單單是車子本身的原因，因為漢蘭達進入國內比較早，早在大多數廠家還把重心放在轎車的時候，早在緊湊型SUV已經算是主流的時候，漢蘭達就引入了，漢蘭達在國內的市場這麼多年可不是白賣的，這個級別每推出一款車，都說要動搖漢蘭達的地位，但是漢蘭達馬上換代了還在加價，這樣的市場表現還有誰？雪佛蘭車保值率較差，豐田車貶值率高，豐田車口碑較雪佛蘭好。預算足買漢蘭達。
強哥在鄉下
第一輛車是德系，開了十二年也沒啥感覺，賣了後開了別人的日系車一個來月才覺得德系車真好。最大的感受就是日系特鬆散和肉。為了買第二輛元月份試駕了福特銳界和銳際:一個感覺特爽。為此，內心決定下輛車就買美系。個人喜歡大空間四驅。由於銳界四驅沒五座，所以靜等雪佛蘭開拓者四驅五座上市。
潤世2
雪佛蘭開拓者定位為中大型SUV，豐田漢蘭達定位為中型SUV，但是開拓者的價格水平與漢蘭達基本相當，所以兩款車型有一定的競爭關係，雪佛蘭車型近幾年的熱度一般，漢蘭達是很經典的車型，多年來口碑和銷量非常堅實，在同級別車型中很有競爭力，所以開拓者上市對於漢蘭達並不會有直接影響
豐田漢蘭達和雪佛蘭開拓者外觀非常時尚大氣，漢蘭達長4890mm，寬1925mm，軸距是2790mm，雪佛蘭開拓者長4999mm，寬1953mm，軸距是2863mm，整體尺寸開拓者更加有優勢
開拓者整體側身採用了懸浮車頂設計，整體的時尚感和運動感很強，車身線條非常流暢，輪轂採用了燻黑處理，並且使用了紅色卡鉗，整體的設計感和運動感非常突出，豐田漢蘭達側身很大氣，比較中規中矩
全新開拓者和漢蘭達都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，動力表現會比較相近，開拓者作為美系車，整體的厚重感更突出 總結：雪佛蘭開拓者和豐田漢蘭達兩款車型都很不錯，豐田漢蘭達多年來口碑和銷量很強，地位非常穩固，基本沒什麼競爭對手
