“爆震”的英文名是Knocking，翻譯成中文有敲擊的意思，用於形容車輛引擎不正常工作時發出的輕微不連續清脆敲擊聲。而當引擎出現連續“爆震”時，伴隨而來的則將是油耗增加、動力下降、排放超標，以及噪音加大等問題，嚴重時還會導致引擎熄火甚至直接損壞活塞及連桿等機械部件。
為什麼會出現這種情況呢？其原因在於，常見的四衝程引擎需要經過進氣-壓縮-做功-排氣這四個衝程來輸出動力，正常燃燒情況下混合氣在燃燒室內是由火花塞點燃（柴油機為壓燃），點火後混合氣燃燒狀態有序像四周逐漸擴散，並推動活塞下行做功。但也有一些異常情況會出現，比如在燃燒室高溫高壓的環境下，混合氣中的一些成分會自燃，並且燃燒室內部的積炭也有可能會產生火星提前點燃混合氣，從而導致不正確的無序燃燒。一旦在錯誤的時間提前燃燒，其產生的力量將與活塞運動的方向相反，從而引起不正常的震動，這種現象就被稱之為“爆震”。
“爆震”主要的產生原因有哪些
對於自然吸氣的引擎來說，通常會採用更高壓縮比和增加點火提前角的方式提升動力並降低油耗，但這樣的設計往往會對油品要求更高。而渦輪增壓引擎雖然不會刻意提高壓縮比，但由於其工作溫度以及燃燒室壓力更高，因此在油品不佳和標號不夠時就更容易出現“爆震”現象。此外，如果引擎內部嚴重積碳或有散熱不良的現象，特別是在高轉速和高負載情況下的“爆震”則通常會變得更嚴重。
一般情況下，“爆震”的產生與以下一些情況有關：
1、 點火提前角過大
因為混合氣點燃後的擴散需要時間，所以為了提高效率，通常會在活塞尚未到達最高點就提前點火，將活塞把正在擴散燃燒的混合氣進一步壓縮，當進入做功衝程時就可獲得更大的動力。但混合氣一旦在預定時機前被點燃，則會導致活塞還在上行時就被爆燃的混合氣施加向下的力，從而引發“爆震”現象。
2、燃燒室嚴重積碳
如果燃燒室內部件有嚴重的積碳情況，將會佔用燃燒室的空間，變相增加了引擎的壓縮比，同時會產生更高的壓力。而附著在活塞表面等部位的積碳在高溫高壓影響下，會出現高溫點甚至產生火星，從而導致混合氣在燃燒室內提前被點燃，導致“爆震”的出現。
3、引擎溫度過高
當引擎工作溫度超出正常範圍時，比如在高熱環境中工作、引擎散熱系統工作不良，或是進氣溫度持續過高時，都會增加混合氣提前自燃的可能性，從而帶來“爆震”現象。
4、空燃比不正確
如果空氣流量傳感器，或是氧傳感器工作不正常，那麼ECU可能會錯誤的判斷噴油數據，並導致導致混合氣過稀或過濃，而過稀的混合氣在燃燒時會產生更高的溫度，會造成引擎溫度隨之提升，在這種不正確的空燃比之下也容易產生“爆震”。
5、燃油不佳或不合適
燃油標號代表的是其辛烷值，也是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高的燃油其抗爆震性越強，對於壓縮比高以及渦輪增壓引擎來說，燃燒室內的壓力和溫度更高，如果使用低標號的燃油則更容易發生爆震。此外如果燃油品質不佳，同樣也會帶來這種後果。
應該怎麼做才能減少“爆震”現象呢？
為應對“爆震”現象，目前車輛所搭配的引擎通常都會裝備爆震傳感器，這種傳感器可以監測引擎的異常震動，當出現異常時則會減少點火提前角避免“爆震”出現，當“爆震”消除時則逐步增加點火提前角來提升動力。大部分時候 ECU都能依靠爆震傳感器的數據。來緩解和消除“爆震”的出現，副作用就是會犧牲掉一部分動力，同時依靠預存數據進行修正，但由於這一範圍有限，所以可能會無法照顧到一些極端情況。
爆震傳感器
因此我們在日常使用中只需注意一些使用上的細節，才能從根源上緩解“爆震”的出現，以及隨之而來的負面影響。
1、 注意選擇標號合適的燃油
引擎壓縮比與工作溫度越高，就越是需要選擇更高標號的汽油。更好的抗爆震性可以承受更高的壓力和溫度，有效避免出現爆燃現象，不但可以保護髮動機正常工作，還能一定程度上提升性能和油耗表現。通常只需要根據廠商的建議添加合適標號的汽油即可，如果有條件增加標號會是更好的選擇，而使用更高標號的汽油則可以從源頭緩解“爆震”發生的概率，同時也能通過ECU的調整讓車輛有更好的動力表現。
3、燃油添加劑除積碳增辛烷值
通常來說，燃油添加劑主要分為養護型、清潔型和辛烷值提升型三類，其中養護型和清洗型能幫助清除積碳並緩解其生成速度，緩解和減少因嚴重積碳導致“爆震”的情況。而辛烷值提升型主要用來提升汽油標號，從而提升抗爆震性，在無法加到高標號汽油的地區能保持引擎的最佳作狀態。
4、注意冷卻液避免高溫
正確的使用冷卻液可起到防腐蝕、防滲漏、防開鍋、防水垢，以及防凍結等作用，可以使冷卻系統始終處於最佳工作狀態，保證引擎在合理溫度範圍內工作，而合理的工作溫度也是控制“爆震”的重要手段之一。因此建議每年都需檢查自己車輛的冷卻液有沒有缺失，並及時進行補充，如果發現冷卻液出現渾濁變質或雜質較多時，則建議直接全部進行更換。
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