買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
馬自達原廠最早是於2014年發佈此代第4代馬自達2而經過約摸5年的產品週期、以及期間多次的年款變動，馬自達終於在2019年月陸續於各地發佈較大幅度的週期間小改款車型。其改款的重點，除了跟隨品牌節奏換上新一代的家族魂動設計語言外，也部署GVC+系統、SkyactivVehicleArchitecture車體架構工法、歐規甚至還有加入24VMildHybrid輕油電技術。
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一些地區部分，則是隨後在2020年1月宣佈引進小改款馬自達2、預計4月交車。新車組成改為旗艦型、旗艦安全型，同步部署GVC+系統等變化外，也在頂規增列SCBSF前行剎車輔助與LDWS車道偏移警示，不過日規上的全速域MRCC、以及歐規的1.5升輕油電動力皆未引進，很多地區採原先的1.5升自然吸氣引擎、針對輸出略微調升，並維持泰國進口設定。
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而究竟小改款馬自達2在朝向品牌馬自達優質高級化目標、售價配置調整下，是否能持續在等級中佔有一席之地，是此次試駕馬自達2旗艦安全型探究的重點。首先由外觀來看，小編在第一眼見到實車時，心理第一個閃過的念頭是怎麼那麼像小馬自達6、馬自達3啊！的確馬自達2在此次小改款後，原廠強調其大量部署馬自達6身上的元素、以及大改款的馬自達3首採的Kodo2.0進化魂動設計語言。
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當然受限於馬自達2非大改款車型，所以自然不像馬自達3能將車側鈑件的摺線全數取消、改由流暢曲線形成光影變化效果，而是在車側大致維持原先的輪廓。不過在車頭部分，小改款馬自達2確實較先前更為精緻化不少，水箱護罩內捨棄原先的黑色橫柵佈局，換上類馬自達6的網狀水箱護罩設計，大型化的鍍鉻魂動設計也在改款後延伸至頭燈組下方，展現與馬自達3等新一代車型趨於一致的面貌。
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其LED頭燈組也較改款前有所變化，取消原先與魂動之翼連成一氣的LED燈眉，改成與馬自達3等車型相近的單圓式LED日行燈、輔以深邃立體的設計，塑造出宛如瞳孔般注視的效果，而水平式設計的前保杆下緣取消LED前霧燈、改以鍍鉻飾條點綴，亦讓整體視覺感更顯氣勢。車側的變化則較小，僅全數換上新式樣的16寸輪轂組，其尺寸為185/60R16、配胎為DunlopEnasaveEC300+節能胎，輪轂以多幅式造型與高光澤塗裝示人，呈現更為洗練的精緻氛圍。
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來到車尾，除了車尾與SkyactivG銘牌已換成品牌最新標誌符體，小改款馬自達2主要針對尾燈組內的燈源排列進行調整，使其都是由半圓式的導光條，與頭燈產生前後呼應的效果，燻黑的燈殼設計亦讓精緻感加乘。後保杆處則是將下方的黑色防刮材質面積縮小，牌照框處改為全以車身同色烤漆處理，並在左右兩側下方也加入鍍鉻飾條，同樣呈現與車頭處頭尾呼應的視覺感受。車身尺寸小改款僅微幅增長5毫米、車高則降低5毫米，長寬高來到4065x1695x1515、軸距維持2570毫米。
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走進小改款馬自達2的內飾，首先一映入眼簾的，便是其全新的TwoTone藍黑內飾佈局。雖然小改款馬自達2整體在中控臺、3輻式方向盤等架構並未有太大變化，但透過將內飾由先前的棕黑雙色、改為藍黑雙色後，其形成更加沉穩低調的整體氛圍，舉凡中控臺的皮質包覆與縫線、車門飾板、前後座椅等處都為藍色塗裝，與車內其餘黑色飾材形成對比TwoTone效果，門板與中控臺的皮質包覆觸感也相當上乘。
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同樣的，為與內飾整體呼應，很多地區小改款馬自達2也全數換上帶有藍色調的織布座椅。雖然以馬自達2頂規車型而言，在小改款前是採用皮質與麂皮包覆座椅，改款後改為織布材質略嫌可惜，但好在其織布材質透氣不悶熱、泡棉設定柔韌適中，搭配白色縫線等素材點綴，實際上仍相當適合馬自達2這樣的小車。原廠還強調小改款車型部署SkyactivVehicleArchitecture車輛結構技術的概念，前座椅骨架重新設計、並升級高密度泡綿。
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目標打造更優異的背部與腿部支撐性，使背部可以保持自然的S型。實際乘坐之下，小編認為其確實較改款前更能承託駕駛的骨盆、脊椎等部位，但包覆性還是未如馬自達3等新一代車型出色。馬自達2在車內後座空間依舊不算寬裕，後座以小編178公分的身高乘坐，剩餘約不到1個拳頭距離的膝部空間、頭部空間則僅剩1指，後行李廂則仍是280公升小巧設定，並可透過6/4分離椅背傾倒。
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除了座椅與內飾色的調整外，很多地區小改款馬自達2還針對中央的7寸懸浮式馬自達Connect主機，將原先為選配的蘋果CarPlay與安卓Auto連接功能、改列為全車系標配，提升便利性。此外小改款新車也在旗艦安全型首度加入定速巡航，感應雨刷與頭燈改列全車系標配，但中央鞍座仍為傳統手剎車、未換為EPB電子手剎車，則略嫌可惜。
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攤開動力規格來看，很多地區小改款馬自達2雖未追隨歐規部署24V輕油電科技，但在輸出部分略有提升，原廠表示主要針對1.5升SkyactivG直列4缸自然吸氣引擎調整活塞形狀，搭配低抗阻活塞連桿、活塞環與曲軸油封，輔以全新噴油嘴與冷卻水控制閥，讓最大馬力輸出提升到116匹/6000轉，扭力則為15.1公斤米/4000轉，相較改款前的107匹/14.2公斤米，最大馬力提升9匹、扭力增長0.9公斤米，SkyactivDrive6速手自一體變速箱則是調整換擋邏輯。
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強調讓加速過程可以更為線性與舒適，的平均油耗則從先前的17.4公里、進步為每公升17.9公里的表現。懸掛部分，原廠也部署SkyactivVehicleArchitecture車輛結構概念，採用全新懸掛阻尼閥門設計，調整低速與高速阻尼反應。除此之外，小改款新車還將G力導引控制系統，升級為GVC+版本，主要加入剎車控制，當車輛駛出彎道、駕駛者慢慢回正方向盤的同時GVC+系統會針對外側車輪施加些微剎車力道，讓車身產生力矩效應，協助車輛進行回正。
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實際將小改款馬自達2駕馭起來，首先會發現馬自達2維持車系一貫的優異操控駕馭感受，不論是方向盤轉向的反饋感，或者是車身動態的靈活程度，都讓人一坐進駕駛就能輕鬆上手。方向盤的輔助力道適中，懸掛雖然初段的路感反饋較為直接，但受惠於車身剛性紮實，加上小改款後透過動力輔助轉向系統的強化、後避震使用優力膠(Urethane)上座，面對路面大幅度起伏，底盤也能適當消弭傳遞到車內晃動感，整體的行路舒適性更為出色。
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而馬自達2車系在後軸一貫靈活的動態依舊是其優勢，GVC+系統輔助下，彎中車頭的轉向不足亦不明顯，對於男性或女性駕駛，馬自達2都是能輕鬆享受駕馭樂趣的小車。在輸出表現方面，雖然原廠在賬面上的數據有所提升，整體仍是偏向傳統自然吸氣引擎線性的節奏，因此實際駕馭下動力輸出的強化並未太過明顯，反應輕快仍是馬自達2的寫照。反倒是原廠強調其變速箱換擋邏輯在時速20至50公里間，提升了換檔順暢性，這部分確實明顯的減低先前的頓挫感。
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但若駕駛想享受較為運動化的駕駛氛圍，可切換至運動模式，這時變速箱就會傾向拉高轉速、並延後換擋節奏，若使用排擋杆的手動換擋(未配有換擋撥片)，其換擋的速度也可圈可點。此外原廠強調透過加厚車內頂篷內襯、並替後輪拱增加隔音棉，行李廂上方也增加隔音膠條，小編在後座乘座確實風切聲與路躁抑制得比以往出色。但馬自達2因運動化的產品本質，由引擎室防火牆傳來的聲浪依舊略為大一些，是駕駛時需適應的特性。
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除了動態方面的強化，小改款馬自達2也新增了多項iActivsense主動安全科技，藉此提升安全表現。原先全車系就有標配BSM盲點偵測、RCTA後車警示、倒車顯影等，而在小改款的旗艦安全型上，更新增了SCBSF前行剎車輔助、LDWS車道偏移警示兩項iActivsense科技。SCBSF主要透過前方攝影機偵測車輛，可在時速4至30公里間加壓並自動剎車。
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LDWS系統則是在時速超過70公里時偵測車道標線，若車輛偏移系統會以警示燈與聲響提醒駕駛，而這兩套系統都可透過中控主機進行細部設定，LDWS還在駕駛座左側下方有獨立開關。不過很多地區車型並未部署日規的全速域MRCC主動車距控制巡航(時速0至145公里)、以及LAS車道偏移防止則算遺珠之憾。總結而言，小改款馬自達2在既有的基礎下，透過外觀、內飾細部的調整。
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確實帶來更為精緻的視覺效果與質感，搭配動力輸出的提升、懸掛與座椅強化，再加上部署AEB自動剎車與車道偏移警示，讓其在產品力的表現更為出色。不過馬自達2車系在很多地區一直並非品牌部署主力，雖然比起同為日系的鈴木Swift多出AEB系統，但相比於歐系對手大眾Polo、koda晶銳卻少了ACC主動車距巡航，小夥伴是否能接受此次馬自達2的變化，馬自達如何與小夥伴溝通售價的調整，就得交由日後的表現來驗證了。
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