根據乘聯合發佈的2020年2月前兩週的數據，前半月汽車零售銷量同比下滑達92%之巨

車市庫存

其實受新冠肺炎疫情影響的行業絕對不止車市一個，除了賣口罩的微商和幾個網上賣菜APP，相信絕大部分行業都受了不利影響，而且衝擊程度遠比車市致命，因為車輛就“保質期”來說還是比較長的，需求的積壓也可以在後期慢慢釋放，不像諸如餐飲業，消費者這兩個月不去吃，也沒辦法在一切都恢復後一天吃五頓飯！

餐飲業現金維持時間個體佔比

大部分的車企相信除了銷量和利潤會受到影響，總體還是能平穩度過的，但是也有一些本來就“風濁殘年”的車企，我們不得不為他們捏一把汗，下面我們來看一下這些本來就危機重重的車企！

第一個，華泰汽車

2019全年銷量：39790輛

華泰聖達菲

華泰在2019年就被曝出股份被凍結、拖欠貨款被起訴，實際上，華泰汽車早已風雨飄搖了，三大生產基地已經全部停產，北京辦公總部去年就已經人員稀少！華泰汽車太依賴於合資，早年和現代合作，也有像聖達菲和特拉卡這樣的產品，但是總體來看華泰還是更專注建築、房產、採礦領域，汽車已經成為其“娛樂項目”了！

第二個，海馬汽車

2019全年銷量：28889輛

海馬福美來

海馬汽車在19年有一個驚人的操作讓人明白了“實業不如房地產”的事實，一口氣甩了上海、海口的房產商鋪共計400餘套，硬生生扭虧為盈！而2020年開年受到了如此打擊影響之後，不知道全年財務狀況會如何，如果依舊虧損嚴重的話，不知道海馬手裡的房子還剩幾套呢？

海馬出售房產套現

第三個，觀致汽車

2019全年銷量：22695輛

觀致5

自主高端品牌到了今天已經可以說非常成功，不論是領克、WEY

領克01

除了這三個品牌，還有19年和華泰同樣深陷破產傳聞的眾泰、力帆、獵豹汽車，也是一樣岌岌可危，甚至還有車企和品牌還不如他們，比如全年銷量3800餘輛的天津一汽，新能源也有全年銷量2566輛的雲度汽車！

眾泰T700

不止是國產品牌，在合資方面，2019全年累計銷量不到2000輛的東風裕隆納智捷，以及PSA兩兄弟處境也都不太好，大家各種誇讚和推薦的標緻，過去一年也僅售出6萬3千餘臺，屬於典型的“你買我推薦、自己不考慮”品牌，雖然在全球範圍內還是表現良好，比如在澳大利亞就有20多個點的銷售增長，但是在國內會不會同菲亞特一樣難以持續最終退出呢？

標緻508L

洗牌

近年來，車企本來就會迎來新一輪的洗牌，我相信突如其來的疫情只是加速了這一過程而已！而且說真的，這並不是一件壞事，全球範圍內的汽車生產商都寡頭存在的，國內的汽車品牌實在太多了！因為車輛生產不是小作坊，而是需要投入鉅額研發費用的，門檻不應該像現在這麼低。我國的保護政策已經給了國內車企足夠的發展時間，如今像吉利、奇瑞、長安、長城、比亞迪這一批優秀的車企已經走入了正軌，但是在“走出去”、“全球化”的路上依舊舉步維艱，也就奇瑞稍微走到了前面！

奇瑞走向世界

背靠著全球最大的汽車消費市場，國產車企的總體表現並不能另我們滿意，所以從2月銷量中我們還應該看到和想到，雖然很多的國產與合資品牌困難重重，但是部分車企中的“劣幣”理應加速被淘汰，而不是如青年汽車之流活著騙補貼、騙經費以致“驅逐良幣”！我們不再需要一盤散沙而是要中國的“大眾”和“豐田”，希望這一天能儘早到來！

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