2月16日，中國保險汽車安全指數管理中心公佈了2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試最新結果，長安CS75 PLUS以6項優秀（G）的卓越成績，引起了業內廣泛關注。
長安CS75PLUS
自去年C-IASI碰撞測試結果公佈以來，眾多參與測試的熱銷車型折戟沉沙，其中就包括了以安全見稱的德系車型。想在C-IASI碰撞測試中獲得高分？難度是非常大的。
C-IASI評測標準有多嚴苛？
C-IASI是由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術研究院共同成立進行的高難度汽車安全測試。與其他汽車安全測評不同，C-IASI由與消費者利益立場一致的保險行業相關機構佔據主導，旨在通過更嚴苛的測試，評估車輛安全性和車輛碰撞後的修復對保險公司帶來的直接成本。因此其測試結果具有更高的獨立性和可信度。
在測試項目上,C-IASI採用與美國IIHS類似方式，有主駕25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗、行人保護、輔助安全測試等，並以用"G"優秀、"A"良好、"M"一般、"P"較差來代表各項的結果。另外，測試車輛由管理中心在市場正規渠道隨機購買，測試車輛均為低配車型。
IIHS，全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），其安全碰撞的標準是世界上最嚴苛的，C-IASI評價標準幾乎參照美國IIHS評價標準來執行，意味著碰撞強度遠甩中國新車評價規程(C-NCAP)幾條街。
通過表格我們看出，在側面碰撞項目上，C-IASI的移動壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移動壁障更是達到了1500mm。
簡單比喻的話，C-IASI模擬的碰撞對象是一輛如CR-V大小的緊湊型SUV，C-NCAP的碰撞模擬對象是速騰大小的緊湊型轎車，而IIHS模擬的碰撞對象則是離地間距更高的緊湊型皮卡。
轎車高度的壁障撞擊車側時，會先撞到下護板然後才是車門，下護板會吸收一部分衝擊力。而壁障加高後，側面碰撞直接撞到車門處，車窗、B柱受到的撞擊力將提升，車身設計、材料剛性將面臨更嚴苛的考驗。
除此之外，C-IASI還參照IIHS引入了令車企聞風喪膽的正面25%偏置碰撞試驗，車輛以64.4km/h的速度、25%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，通過模擬車輛在時速超過60km/h的狀態下發生碰撞，根據車輛受損情況和車內假人受傷情況分析安全質量。不久前，國產帕薩特就因此吃了大虧，獲了較差（P）的成績。
故此，在坊間，中保研被國內網友戲稱為汽車界的"照妖鏡"、榮獲"國內史上最嚴碰撞標準"稱號。
長安CS75 PLUS樹立了國產車安全典範
於消費市場來說，汽車碰撞安全標準不斷提高，是一件好事，也是一種必然的趨勢。於車企而言，這更是一個自辨良劣的機會，只有對汽車安全足夠重視，對汽車安全技術擁有前瞻性儲備的企業，才能從容應對不同難度的考驗，長安CS75 PLUS就是特別典型的例子。
C-IASI 2019年第二批長安CS75 PLUS測評結果顯示：
在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
正面25%偏置碰撞是測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個6英尺高的剛性屏障，駕駛員位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線杆等發生碰撞這樣的事故。
碰撞後在現場用肉眼立刻可以觀測到，車體結構部分，車門、A柱門檻等位置變形很小，前門門框、轉向管柱及儀表板試驗後狀態穩定，乘員艙完整性極好，乘員生存空間得到有效保證。
打開車門後，可觀察到約束系統的表現。安全氣囊起爆正常，假人頭部染色正常染到氣囊，A住、頂梁、玻璃等硬物部分沒有染色，說明頭部受到氣囊良好保護，未發生與其他硬物接觸；側氣簾起爆正常，對頭部進行了有效支撐，未偏出車窗平面。
側面碰撞後車門位移不大，B柱基本保持完整，側氣簾及安全氣囊全部打開，頂棚保存完整。
長安CS75 PLUS的車頂強度項目同樣表現出色。測試結果顯示，該車峰值負荷為69240牛，達到車重的4.43倍，超越4倍的優秀標準，這也從側面證明了長安CS75PLUS從A柱到B柱再到C柱的堅實用料，高強度鋼比例頗高。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為14.857分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為20.857分（得分率69%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，長安CS75 PLUS傳感器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
長安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、行人保護及FCW/AEB測試環節中均拿到了優秀（G）評級，十分不容易，這些都說明了近些年來以長安汽車為代表的中國汽車行業取得了巨大進步。
若再把成績拉通至2019 C-IASI全年測試過車型，跟長安CS75 PLUS處於同一水平等級的車型還有十多款。其中不乏來自寶馬、沃爾沃、福特等世界知名品牌的車型。在C-IASI的標準下，長安CS75 PLUS和這些車型的安全性能是相當的！
可能有人會好奇，一個傳統車企要推出一款新車，一般來說，從立項到量產，起碼要3年左右的時間；而C-IASI是去年才公佈，長安CS75 PLUS去年底就才上市。換句話說，長安CS75 PLUS的研發工作，遠遠早於C-IASI公佈規細則便開展了，長安CS75 PLUS為何還能獲得如此好的成績？
答案是，近些年來，長安汽車一直是參照IIHS標準做的碰撞試驗，而C-IASI評價標準又幾乎參照美國IIHS評價標準來執行，所以長安CS75PLUS獲得高分並不意外。
這種前瞻性，促使長安以更高的標準要求自己，敦促自己不斷擴大對先進汽車安全技術的儲備，主動承擔起保障社會、消費者以及所有交通參與者的安全的重要責任。就像所有學霸都不會只滿足於書本上教的、考綱裡考的一樣，他們之所以在考場上無往而不利，皆因他們的知識儲備早已超過普通學生。因此，即使加大考試難度，他們依然能從容對付，舉一反三。
故一直以來長安汽車拿到的碰撞成績都很好：2012年長安逸動得到中國第一個五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達到了最高分，2017年長安CS95也獲得了五星成績……
安全，不僅僅侷限於車身
除了被動安全，長安汽車認為車內的空氣質量也很重要，如果苯含量超標長期呆在車內，對車內乘員的身體不會好。因此，作為《乘用車內空氣質量評價指南》（修訂GB/T27630-2011）徵求意見稿的起草者及牽頭編制者，長安汽車對於車內空氣質量要求極為嚴苛。
除了嚴格把控氣味及VOC，長安CS75 PLUS全系還搭載標配了Forest Air森林空氣淨化系統+智能氣候健康控制系統。
只需開啟3分鐘，車內空氣從PM2.5濃度高達750ug/cm3的重度汙染狀態，降低到23ug/cm3以下森林空氣品質。開啟30分鐘後，車內負離子濃度大於2800個/cm3，能有效殺菌。
一次性醫用口罩可以防PM5.0防冠狀病毒，而Forest Air森林空氣淨化系統擁有四層過濾網活性炭濾芯，能防體積更小的PM2.5顆粒，整體過濾效果接近於N95口罩。
在疫情肆虐的當下，能對車內乘客起到有效的保護作用。
這正是長安汽車的安全跟其他車企不一樣的地方。
長安汽車是一家工程師文化很濃厚的企業
長安CS75 PLUS在C-IASI碰撞測試中獲得高分的背後，還是研發能力的體現。
多年來，長安汽車專注於基礎研發領域的投入，每年將銷售收入的5%投入到研發，從"十一五"至今累計投入超500億元。目前，長安汽車已建成了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域的194個國際先進實驗室，其中汽車噪聲振動、安全技術實驗室為國家重點實驗室；投資20億元建成了國際標準的長安墊江試車場；並擁有技術人員1.1萬人，有來自15個國家的高級專家400人，居中國汽車行業前列。
在國家發改委評定中，長安汽車的研發實力連續10年位居位中國汽車行業第一。就拿汽車安全來說，在研發和正式推向市場前，長安出品的任何一款新車型，都要進行40次以上的碰撞試驗，不惜血本的進行這樣的碰撞試驗，目的就在於為消費者提供最安全的汽車。
由此不難看出，長安汽車是中國最具工程師氣質的車企，這種精益求精的匠心精神，將為長安汽車的10年領先奠定基石。
文 | 李健波
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