隨著2020年國內轎車銷量排行榜揭曉，誰將拔得新年第一個銷冠頭籌也終於明瞭，日產軒逸拿到了第一名，朗逸緊隨其後，前十名中有9個都是老面孔，唯獨第九名的雪佛蘭科魯澤是第一次上榜，科魯澤作為雪佛蘭入門級A型車，2020年1月賣出16988臺，力壓神車思域，這份產品力讓人著實驚歎。
全新科魯澤有著極富動感的外觀，但也並不是適合所有人。事實上，似乎只有喜歡運動感車型的人，會對科魯澤感冒，既然如此，它又是怎麼賣出這麼多臺的呢？
首先科魯澤的前臉採用了扁平化設計，中網的黑色橫置塑料條紋，又讓這種偏平感更加強烈，。作為一臺偏家用的車子，科魯澤的前臉沒有太多鍍鉻裝飾，黑色中網反而賦予它吸引年輕人的外貌。再加上它獨特的黑色車標。科魯澤的前臉整體上給人一種年輕感。
作為一款入門級家轎，科魯澤的車身輪廓看上去顯然沒有軒逸那麼出位，總的來說更偏向桑塔納那樣的車型。不過在家用的外衣之下，科魯澤還是有運動的基因在裡面，比如它的輪轂採用了純黑設計，比如它的後視鏡也做了黑色包圍。
科魯澤的車身長4614mm，軸距為2640mm，和軒逸相比空間有些拘束，不過日常使用來說還是足夠了。畢竟軸距遠比它小的飛度和桑塔納我們都覺得空間足夠，何況科魯澤呢？
需要注意的是，作為一款入門級轎車，科魯澤的油箱有些小，只有44升，甚至 比繽智這樣的小型SUV油箱還要小，這對於以油耗高著稱的美系轎車來說，似乎不是什麼好消息。
和所有主打運動型家轎的車型一樣，科魯澤的車尾也有很濃重的運動感設計，比如它的尾燈做了燻黑處理，再比如它車尾的黑色車標，還有它後備箱上的黑色小尾翼。這些都是增加這款車運動感的小細節，不過科魯澤的排氣管卻沒有做成雙出或者單出，而是做了隱藏式設計，而這是一個標準的家用轎車排氣管設計方式。
我體驗的科魯澤是所謂的雙離合歡快版，具體歡快在哪裡我也沒看出來，不過它的內飾給我的感覺卻不是很歡快，按照官方的說法， 這款車的內飾是黑灰搭配，但我在車內更多是看到灰色沒找到黑色，而且這種灰色不是後天加工上去的灰色，而是那種內飾用料成本比較低廉的灰色。不過在內飾設計上，科魯澤還是有些設計感的，在中控臺正面有一個U型的縫隙，這條縫隙將這款車中控臺一分為二，也算是做了一個簡單的分層處理。
作為一款入手價只有7萬的車子，科魯澤的座椅還是比較注重質感的仿皮做的和真皮差不多，不過沒有做打孔處理，因此在夏季乘坐散熱會存在一定的問題。另外我需要說一下科魯澤的後排，它的後排明顯比前排低很多，加之它的軸距不是很富裕，所以後排乘客坐進去就會有一種團起來的感覺，短途乘坐還可以，長途乘坐勢必會影響體驗。再加上它的後排靠枕不能調節，這就造成了乘坐者姿勢無法改變。長期一個姿勢會比較疲勞。
在配置方面，對於科魯澤我一定要說一下它的中控電子屏，一般來說7萬塊以內的合資轎車，很少有能安裝電子屏的，即便安裝了，十有八九也是減配或者什麼功能都沒有，但科魯澤不同，它的8寸電子屏全系標配，而且車聯網和語音識別功能也是全系標配！就衝這點，我也可以說科魯澤在配置方面性價比爆棚，雖然它沒有主動剎車系統，有沒有360度全車影像。但這些畢竟不是這個級別車該有的配置。總的來說，科魯澤對得起喜歡它的年輕購車者。
科魯澤有兩款發動機可以選擇，1.0T和1.3T，1.0T的最大馬力125匹最大扭矩170牛米，1.3T的最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，帶動一臺1.3噸左右的小車，顯然兩款發動機都是夠用的，但是，如果你要長期使用這款車的話，我建議你買1.3T車型，因為1.0T車型後期會存在動力衰減的問題，而且一旦出現，會顯著增加油耗，後期用車成本反而更高。
總結：作為一款入門級家轎，科魯澤的售價非常有競爭力，起步只需6萬，而且還是全系獨立懸掛，這種配置在這個價位合資車中很少見，如果你不想買國產轎車，想買合資車又覺得貴，那你不妨看看科魯澤。它或許是你的最佳選擇。
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