受春節假期及新冠肺炎疫情雙重影響，中國車企剛進入2020年便遭遇慘淡開局。全國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，今年1月，全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比下降21.5%、環比下降20.8%，這是自2005年以來創下的最大跌幅。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受新京報記者採訪時表示，2月份，疫情對於汽車行業造成的影響會繼續加大，樂觀估計下滑幅度也在30%左右，甚至會影響今年汽車行業的總體銷量。
自主品牌逆勢上漲
今年年初，中汽協曾預測，我國汽車行業將結束2019年的深度調整局面，在今後幾年逐步恢復，2020年車市總體趨勢平穩，但這場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，我國市場汽車銷量在1月出現大幅下滑。在這樣的市場環境下，不少自主品牌卻實現逆勢增長。
增幅最大的當屬一汽紅旗。紅旗品牌今年1月共銷售12360輛，與去年同期相比上漲142.7%。此外，長安系、廣汽系和上汽系的自主品牌表現也都不錯。長安汽車公佈的數據顯示，1月長安系中國品牌乘用車銷量為79708輛，逆勢增長1.8%。長安汽車確實加快了市場佈局，長安逸動PLUS將在今年3月正式推向市場，長安全新序列產品UNI—T也將迎來首度亮相。主打傳祺品牌的廣汽乘用車在1月銷量達3.57萬輛，同比增長5.29%。上汽集團公佈的產銷數據顯示，旗下包含名爵、榮威等品牌的上汽乘用車銷量突破6萬輛，同比微增0.04%；上汽大通銷量則突破1萬輛，同比增長11.42%。此外，位於疫情重災區武漢的東風汽車旗下乘用車品牌也保持了增長勢頭；其中，東風風神1月全系終端交付量為10899輛，同比上漲4.5%；東風柳汽1月共銷售新車14482輛，同比增長10%。
合資品牌集體下挫
總體來看，1月合資品牌的銷量普遍下滑。其中，中國最大的汽車合資企業上汽集團旗下的合資品牌上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，同比下滑40.53%，這一跌幅，大於上汽集團34.55%的整體跌幅。與去年12月相比，上汽大眾的環比跌幅甚至達到52%。上汽通用銷量為12.5萬輛，同比下跌幅度也超過30%。去年力克上汽大眾實現時隔5年重奪乘用車市銷冠的一汽-大眾，今年1月的表現也不盡如人意，微跌2.1%。此外，廣汽集團旗下的合資板塊也出現不同程度的下滑。廣汽菲克下滑的幅度最大，達到70%；即便是去年表現強勢的廣汽豐田和廣汽本田的同比下滑幅度也均超過15%。對此，崔東樹解釋說，新冠肺炎疫情防控，導致大部分車企推遲復工，這會對部分擁有較少庫存的合資品牌產生較大影響。
在合資品牌雙位數跌幅成為普遍現象的同時，也有部分合資品牌表現出人意料。數據顯示，東風本田今年1月銷量為73597輛，同比逆勢增長21.3%，其中思域和CR-V兩款車型銷量均突破2萬輛。此外，長安福特今年1月銷量止跌，實現了4.2%的同比正增長；長安馬自達銷量為8866輛，同比增長7.5%。在一汽集團中，一汽馬自達銷量7539輛，同比增長7.45%；一汽豐田銷量則和去年同期相差不大。
中國車企海外拓荒
在國內車市，自主品牌與合資品牌爭奪市場份額，無外乎是此消彼長，為了拓展更大的發展空間，吉利、長城、奇瑞、江淮等中國車企紛紛謀定海外市場。
2月5日，長城汽車正式官宣“進軍”印度市場，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌，一是哈弗系，產品線涵蓋全系SUV產品；二是長城EV。早在1月17日，長城汽車就已經收購了通用印度工廠。不甘落後的還有江淮汽車。江淮汽車計劃今年進軍歐洲市場，包括俄羅斯、意大利、奧地利與荷蘭等，首站最有可能是俄羅斯，首款車型是電動汽車iEV7S。除此之外，美國HAAH汽車控股與中國奇瑞汽車公司已達成北美經銷協議，將在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途。今年是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年，吉利在推出多款車型的同時，領克還將正式進軍歐洲。新京報記者還從知情人士處獲悉，按照規劃，在今年年底前，上汽大通將完成海外五大核心市場的網絡佈局。
新京報記者 劉陽
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