Lux75
這是一個很有討論性的話題。百樂魚小編也簡單聊聊自己的看法。
現在國內汽車保有量是越來越大了，城市道路也是越來越擁堵了，這個問題以後基本上將是一個常態化了，但是對於大家制堵以及造成道路的擁堵的原因，也都是有自己看法的。那麼題主的“慢點開”是不是造成道路擁堵的原因之一呢？小編並不這樣認為。
有些朋友認為慢開是造成擁堵的原因，看似有一定的道理的，因為它造成的車流速度變慢了。這樣當流動車輛一定的情況下，那就變的堵了，這樣分析，沒有什麼問題。但是它並沒有說明，為何車輛的速度會變慢。當駕駛汽車的人，看到車輛過多的時候，它的車速都是相對的，並且所謂的極慢。也是因為它沒有足夠的空間可以給它發揮，想象一下，當高速公路上的汽車足夠少的時候，汽車的速度是不是會變的更快的，這就是相對而言，正因為車多了，才會造成汽車的速度變慢。而所謂的慢點開，更多的是保持足夠的車距，安全駕駛的常識而已，不要去隨意的加塞，這才是保持車流穩定順暢的首要條件，還有一句話就叫，不怕慢，就怕停，汽車的通行速度慢一點兒不怕，但是就怕交通事故造成斷流，這才是最要命的。大家想想是不是這個樣子呢？還有就是加塞，不按交通規則通行才是造成大擁堵的主要原因吧。
另外從交通的法規上講，並沒有去規定了最低限速的道路，開慢點首先就是為安全的考慮，其次才是保持通行的順暢，在一些城市的高架上，已經採用了快速路和低速路的區分，最裡這的一般為快速路，要求汽車的最低時速，這就是提升通行能力的一種辦法。而有一些人的駕駛水平並不高，可以行駛在低速路上，這才是相對人性化，又符合實際行車要求的一種規則，只是這樣的規則在大多數地方，並不能實行而已。
以上就是小編的簡單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考意思吧，大家也可以一起來交流，這是一個常態化的問題了，因為我們都不想浪費時間在路上。
百樂魚
這個問題我來回答。看別人的回答基本都圍繞著開車快慢與行車安全的關係。沒錯，講得也在理。我則從另一方面給出答覆。其實很簡單，慢點開或開慢點，是親戚朋友開車離開時對他開車安全的關照。那為什麼不說：小心點或當心點等詞語呢？我個人覺得這有種"觸黴頭"的感覺。說個我個人的親身經歷：以前還在開摩托車的時候，我有個同學聽說我買摩托車了，見面就一通說，什麼第一批開摩托的都死了，什麼肉包鐵啊等等，我離開時說開車當心點啊，當然她是出於關心，可奇怪的是回去路上竟然摔了，我開車一直很小心的，同樣的事發生過二次，幸好人都沒事兒。後來我換了轎車，安全性上去了。一次同學聚會，同學中有她，結束時她還是說開車當心點啊，我心想我現在四個輪子的摔不了的。呵呵呵，來到酒店停車場，天吶，車胎癟了，大晚上的哪兒找修車胎的啊，沒辦法打的回家，第二天再去修，奇怪的是輪胎打完氣沒漏氣，沒毛病。後來自己琢磨著是被"觸黴頭了"，哈哈，有點迷信啊。從此以後，我對別人開車走時，只說：慢點開或開慢點，來作為關照。因為我不想觸別人的黴頭。
威中駿
北美高速管理有一個概念，叫"隨車流行駛"，另一個名詞叫"不隨車流行駛"或者"妨礙車流行駛"。什麼意思呢？在一條限速110公里的高速上，如果大家都按125公里的時速行駛在最裡側車道，你只是其中一輛車，你被抓的可能性為零，因為你是"隨車流行駛"；如果警察較起真兒來，這個車流的第一輛車則是倒黴蛋。所以在北美高速上行駛，尤其那種跨州/跨省的高速，這要有一輛車在最裡道超速行駛，很快這輛車後面會跟上好幾輛、甚至十幾倆車。。。同理，如果一條限速110公里的高速，大家都在最裡側車道開到120公里，而只有你開105，後面壓了一串車，警察有權利給你開罰單，因為你"阻礙車流行駛"! 我覺得，北美這兩個概念應該引進，終歸人家比咱們進入汽車王國早了一百多年。。。
北漂海濤哥
這個問題的提出，應該是各種高速公路，快速公路以及城市幹道的下調限速。比如原來限速120的下調到100（八達嶺高速），甚至80（京張高速下花園段），城市主幹路由70下調到50（沙陽路）。為什麼會這樣？這些下調限速基本上使得正常行駛變得很困難（一般警車在這些路段都會超速，當然他不會罰自己），駕駛員必須時刻留意速度表，反而容易產生事故。我在京張高速下花園段減速時，非常怕後面的車追尾。
下調限速，一般是因為這些路段出過事故，警察為了降低自己的責任，做出的調整。但是這樣做，明顯降低了道路通行效率。
我們不能因噎廢食，因為有事故就關閉道路，也不應該使通暢的道路變成腸梗阻，更不能用罰款來償還新裝攝像頭的費用。
老唐侃大山
中國的慢點開和飛車確實成為了公路現象的兩極。
飛車者一般有五年以上的安全駕齡者，還沒有遇見過嚇人的刻骨銘心車禍，所以自認為技術超群、膽識出眾、人中翹楚，放鬆了警惕。這是最容易車毀人亡的駕齡期，嚴重摧毀了中國的正常交通。
另一類，初學者，認為慢點安全，全然不顧道路標識，我行我素，標識至少100跑80。他們認為特別安全。其實，惡性車禍已經根植。他們完全不知道別人100以上的車速，拐彎處根本不能避讓80的車。
而且，最重要的是中國新購車者眾。
所以，飆車和蝸牛是中國公路的兩大殺手。
龍灣WU龍
本人有37年駕齡，對“慢點開"有一定感觸，在十五年前國家高速不算普及，大部分是國道和省級公路，也就是混合車道，經常路過村莊，集市人員混雜，加之當時車輛性能比較差，所以人員死傷的交通事故比較多，把車隊安全員忙的不可開交，所以每次開會都是必提"慢點開"安全弟一，親朋好友在你走車前都是丷慢點開"以示關愛。
隨著時代的發展，高速公路的普及，"慢點開"以不適用當下形勢，特別是慢車經常佔用快車道，是造成擁堵的罪魁之一，一百公里明明能一個多小時下高速，他非慢到二個小時，不僅佔了公路資源也增加了車輛追尾概率。
現在高速公路條件好，車輛狀況都有所提升，應該按國家規定速度正常行駛，徹底丟棄"慢點開"的陣舊思想，使公路資源得到充分合理利用，減少事故和擁堵的發生。
乾坤子6
中國交通擁堵很多人都認為是車輛太多造成的，其實這只是一個方面，更多的問題是交通參與者的遵章守法的交通意識太差而造成的不必要擁堵。我們講究過路口的時候“一看二慢三通過”，那麼這樣就會造成明明是一個綠燈本可以通過10輛車的但只過了8輛甚至更少，造成過多的車輛被留在下一個紅綠燈週期才能通行，每一個紅綠燈週期都會比正常的通過量少幾輛車，所以這些車輛如此堆集起來就是一個特別龐大的數量，因此就造成道路擁堵。另外，很多行人和非機動車不遵守交通規則的現象太普遍，在路口隨意行走甚至闖紅燈，而因行人和非機動車違章造成的與本來正常行駛的機動車發生交通事故，機動車依然還要為此承擔責任，所以機動車在通過路口時儘管是綠燈也是慢慢的小心翼翼的通過。形成路口的紅綠燈週期的實際通過量大大小於應該通過量，從而導致通過的車輛積壓過多造成交通擁堵。
而國外的很多國家實際的汽車保有量比中國也不少甚至是還要多，人家的公路條件也不比我們好到哪裡去，但是擁堵情況遠遠沒有我們嚴重，這是為什麼？我認為最重要的就是人家的各種交通參與者的守法意識和素質比我們高很多。就拿美國來說，美國的交法規定車輛在通過有紅綠燈的路口時，當綠燈放行的時候車輛要快速通過而不是“一看二慢三通過”，這樣一個紅綠燈週期通過的車輛數就提高很多，甚至會超過設計的通過量，這樣就不會造成過多的車輛能通過而沒有通過被留在下一個紅綠燈週期，這就是美國車輛多但很少有擁堵的情況發生。這就是為什麼美國的車輛多但你看在道路上車輛都是在行駛中，而我們車輛多可你看在道路上很多時候都是停止狀態的原因。
sunnyonline
開慢車無所謂，總有新手，不過不守規矩的開慢車，還有並行開慢車的，就是可恨的了。城市裡很多單向就兩個車道的，還有快速路如省道國道高速等，慢速靠邊就行，但是經常有兩車長時間並行，堵的後面一堆車，有的膽大的司機貼著車超車，失誤了就是車禍了。慢速不併行，擁堵壓力就小很多
至於說十次事故九次快，這個也沒什麼根據，核心的原因在於不守規矩。德國的事故率很高嗎？規則意識淡泊，變道都不看後面，隨心所欲開車，甚至高速敢倒車逆行，這才是事故率居高不下的根本
藝富科技
慢點開確實沒錯，只是前提條件是合理的速度下慢點開。比如高速限速120你開110左右沒問題，但是你開100就有點慢了，而且有些高速只要雙車道，佔了右車道，左車道還有貨車，那真的是一言難盡，一堵10幾輛排長隊[捂臉]，超車很不安全。比如城市快速道限速80我遇見過幾輛車開55左右前門暢通無阻，後面一群堵成狗[捂臉]。
有幾次我注意過開慢車基本都是在打電話，玩手機，發消息的，真的不怕死的人很多很多[捂臉]
想念我的夢
問題不在慢點開，而是遵守規則，和汽車的質量。國內開慣了限速120，到德國最低時速140真有點含糊，但是他們雖然速度快卻非常遵守交規。至於車的質量，國內很多車超過120真的發飄了。所以如果想提高速度讓大家都快起來，第一是全民素質，第二是汽車的質量，但是這兩個條件都不是短時間能達到的。所以還是先這樣吧，畢竟安全第一。
