孤獨平124837433
應該說，純粹的鐵道兵，只有我們中國有過。之所以這樣說，是因為其它國家的鐵道兵，充其量稱為工程兵，包括原蘇聯的鐵道兵，都沒有我國的鐵道兵規模大、時間長、貢獻大。
我國的鐵道兵是從戰爭年代發展起來的，戰爭年代主要是護路隊，全國解放後，全國的運輸業跟不上經濟建設的步伐，中央決定學習蘇聯經驗成立鐵道兵。所以真正作為一個兵種獨立出來，還是1953年。
我國的鐵道兵鼎盛時期有15個鐵道兵師，兵力多達43萬多人，而且有六任鐵道兵司令員都是開國猛將，最典型的王震、呂正操等，強將手下無弱兵，開國猛將也帶出了一支過硬的鐵道兵隊伍。
從1946年鐵道縱隊算起，到1984年鐵道兵撤銷，將近四十年間，鐵道兵為中國革命和建設做出了卓越貢獻。資料顯示，戰爭年代共搶檢修鐵路3600公里，搶建鐵路690公里，戰備路430多公里。和平年代共新建鐵幹、支線12590多公里，先後修建了鷹廈鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路等七條大型鐵路以及北京地鐵等。
總之，世界上沒有哪個國家，專門撥出這麼一支軍隊，長期進行鐵路建設，即便是蘇聯，其跌道兵也不能與中國的鐵道兵同日而語。所以說，真正有過鐵道兵的，只有中國軍隊一家。
九水
個人認為，純粹的鐵道兵，應該只有我國有過，我國鐵道兵最鼎盛的時期有15個鐵道兵師，兵力更是超過43萬人，如果要將工程兵全部算在內，世界上幾個軍事強國都曾有過，比如，前蘇聯，德國，意大利，日本，加拿大甚至美國都曾有過鐵道工程兵；
我國的鐵道兵，最早是從戰爭年代發展起來，後來逐步壯大的，當時，主要是以護路搶修為主，從1945年成立的鐵道縱隊開始，一直到1984年正式撤銷鐵道兵為止，我國的鐵道兵，存在過38年，曾經為新中國的建立，和新中國的建設做出過巨大貢獻，數據顯示，從1945年成立到1949年解放，當時的鐵道縱隊，共搶建過鐵路將近700km，搶修過鐵路里程超過3000km；
全國解放勝利後，整個國家百廢待興，當時的中國基礎設施落後，跟不上經濟建設的步伐，於是，黨中央決定，學習蘇聯的工程施工經驗，專門成立了鐵道兵，從1953年開始，我國的鐵道兵，正是作為一個獨立的兵種成立，先後修建過，廈鷹鐵路，成昆鐵路，貴昆鐵路，南疆鐵路，青藏鐵路等 重要幹線鐵路；
從這個角度看，無論是蘇聯，德國，意大利亦或是美國的類似兵種，都沒有像我國鐵道兵這樣，專門長期進行鐵路修建，更沒有我國鐵道兵做出的成就與貢獻，所以說，純粹專業的鐵道兵只有我國有過。
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小柳聊聊兵
大家印象最深刻的鐵道兵肯定是我國才有，不過實際上俄羅斯、德國、日本、加拿大等國曾經也有鐵道兵的編制，只是規模上中俄兩國較大。
我國鐵道兵源於1945年在東北組建的武裝護路軍（東北民主聯軍護路軍），直到1953年才正式創建，隸屬人民解放軍編成內的鐵道工程技術兵種，包括鐵路、隧道、橋樑、建築、舟橋等部隊，承擔著工程建設和保障任務。
戰時擔負戰區鐵道搶修、搶建，以保障部隊機動以及作戰物的及時運送，和平時期則參與國家鐵路建設，高峰時擁有19個鐵道兵師（51萬人）。
鐵道兵自成立以來在解放戰爭、朝鮮戰爭中修路鋪橋，確保了戰區擁有打不爛的運輸線，從而確保鐵路運輸的通暢及安全。而在進入和平時期之間，為恢復國民經濟鐵道部隊又投入了支援國家經濟建設的行列中，開始擔負並參加了包蘭、成昆、京原、青藏、南疆等52項鐵路工程修建任務。
鐵道兵長期服務於民生，共建成了鐵路近1.3萬公里，被譽為鐵路建築的突擊隊。另外還完成了公路、機場、洞庫等國防重點建設工程以及民用工程等，在抗洪搶險、抗震救災、森林滅火、清雪開道等任務中同樣表現出色，1983年鐵道兵完成歷史使命歸國家鐵道部管理，為曾經的一個兵種在解放軍序列中正式消失。
而作為另一個鐵道兵的大國俄羅斯，1851年正式組建沙俄鐵道兵部隊至今已經有160餘年歷史，現役人員約5萬人，同樣承擔志鐵道安全維護，搶修鐵道，鐵道舟橋架設等任務。
河東三叔
我是薩沙，我來回答。
很多人認為只有中國和蘇聯才有鐵道兵，這是不對的。
實際上，意大利、德國、日本、加拿大甚至美國，都曾經有鐵道兵的編制。
中國最早為什麼有鐵道兵？
原因很簡單，鐵道對於軍事作戰太重要了。
1945年，抗戰勝利，八路軍、新四軍在蘇聯庇護下搶佔了東北。
剛剛進入東北，林彪就發現了偽滿洲國鐵路的重要作用。
可以說，鐵路的運輸意義極為重大，無論運兵還是運輸彈藥、補給，都是其他任何交通工具無法相比的。
為什麼抗戰中，日軍總是沿著鐵路作戰，原因也是一樣的。
當時偽滿的鐵路修建的還是比較好的，四通八達。但我軍進入的時候，關東軍已經繳械，很多車站的日本管理人員已經被逮捕或者逃走，偽滿人員又都是副手或者工人，不具備管理經驗和技術能力。
加上撤退和進攻期間，日軍和蘇軍因軍事目的都破壞了部分鐵路和機車，鐵路一片混亂，幾乎停運。
當時八路軍官兵為了搶在國軍之前開入，曾經冒險乘坐火車，押著偽滿司機和司爐工開車。
結果火車進站的時候剎車失效，司機和司爐工自行跳車逃命，車子撞在停在站內的另一列火車上後傾覆，死傷數十人。
而有些地方鐵軌遭到土匪和亂兵的可以破壞，外面看起來還好，只要火車經過就會翻車。
鑑於這種情況，1945年12月20日，東北人民自治軍總部發布命令，委任洪學智兼任鐵路司令，統一指揮各地的鐵路局以及沿線護路部隊，實行全面軍事管制。
由此，鐵道兵建立了。
鐵道兵司令員呂正操後來回憶：剛剛光復了的東北大地，到處是戰爭的創傷。鐵路被破壞得百孔千瘡。線路有三千七百多公里被拆毀，橋樑、涵洞有一千零三十多處遭破壞，通信、信號、給水、站舍等設備都遭受了嚴重損壞。經過我們大力搶修，到一九四六年六月，東北解放區的鐵路通車裡程已有四千六百九十多公里。
為了加快解放戰爭的勝利步伐，鐵路員工們提出：解放軍打到那裡，鐵路就修到那裡，火車就開到那裡！到遼瀋戰役前，東北解放區又接收和修復鐵路五千七百多公里，通車線路里程達九千八百一十八公里，佔全東北通車線路里程的百分之九十八，修復機車八百八十五臺。這就為支援戰爭打下了堅實的基礎。
由於我方當時沒有技術，沒有經驗，所以骨幹技術人員全部是日本人。
直到建國以後，還有一批日本鐵路工程師和工人，在我國西北修建鐵路，到50年代才回國。
到了三大戰役之前，林彪為了恢復東北鐵路運輸真是用心良苦，連蘇聯人都請來了。
呂正操也回憶：當年，在東北鐵路工作的蘇聯同志，特別是中長路茹拉夫廖夫局長，在建設人民鐵路，支援戰爭中，也給了我們很大幫助，這種國際主義精神，我們是不會忘記的。
其他國家的鐵道兵也是類似，比如東德鐵道兵到90年代兩德合併才取消。
美國的鐵道部隊也堅持到一戰，日本則是到二戰結束才沒了。
最厲害的是意大利鐵道工程團，到今天還是存在的。
薩沙
鐵道兵顧名思義就是為鐵路服務的兵種，只要是有鐵路的國家，都有專門為鐵路工作的人員。鐵路兵和普通鐵路工作人員的主要區別是鐵路兵有軍人的編制，而普通的鐵路工作人員沒有軍人的編制，只是普通的平頭百姓。從靈活性的角度上來看，鐵路兵變成鐵路工作人員，是一種進步的表現，畢竟企業化的管理鐵路，要比軍事化的管理鐵路，更加符合現代社會的需求。
我國在解放戰爭後期建立了專門的鐵路兵兵種，該兵種一直保持到了上世紀八十年代中期。到了上世紀八十年代中期，我國取消了鐵路兵的編制，現在我國鐵路部門逐漸進行企業化改革，鐵路兵已經成為了過去。當今世界上仍然保存鐵路兵的國家是俄羅斯，俄羅斯的鐵路兵已經有一百多年的歷史，在世界上大部分國家都裁撤鐵路兵的背景下，俄羅斯仍然保存了鐵路兵的編制。
俄羅斯鐵路兵的規模非常大，人數達到了數萬人，這支部隊的主要用途是修補橋樑和鐵路，偶爾也能夠承擔一定的作戰人物。俄羅斯保存規模較大的鐵路部隊，對於提升俄羅斯軍隊的作戰能力有一定的幫助。畢竟在現實作戰的時候，橋樑和鐵路經常會遭到敵人的破壞，擁有一支快速反應的鐵路部隊，能夠極大地提升軍隊的後勤保障能力。
俄羅斯目前仍然沒有取消鐵路部隊的想法，不過從長遠發展的角度來看，由於信息化戰爭時代的來臨，未來戰爭的規模和後勤補給方式都會發生巨大的變化，鐵路在後勤中的地位越來越低。在陸軍地位逐漸下降的背景下，未來鐵路部隊很可能會被其他部隊所取代，畢竟現代武器裝備和作戰方式都在不斷地進步，兵種也會隨著作戰方式的進步而發生改變。
軍武小咖
世界上只有中國有鐵道兵，開路先鋒，為祖國立下漢馬功勞。
心語114212036
鐵道兵只有中國有過，屬於時代的產物。中國當時窮根本沒錢和技術修鐵路，而且中國的地形真的很爛（不要給我扣帽子，實事求是的說），印度比中國小得多但平原面積卻相反比中國大得多。美國更不用比，人家70%的面積是平原，比中國大幾倍。
山地修鐵路不說對於當時的中國對於全世界都是巨大的難題，當時的中國又沒錢又沒技術那就只能拿人命去拼，這也是為啥一些老鐵路總會說修建時出現了多少烈士的原因。但普通工人顯然不太願意（用當時的話說是覺悟不夠）。那就只能上軍隊了，於是鐵道兵的編制就越擴越大最後甚至出現了獨立的軍和師，現在的中鐵建的幾個局就是當時鐵道兵的師轉化的。
哦對了，忘記說鐵道兵的誕生了，中國鐵道兵的誕生其實很早主要是維護輸送軍事鐵路物資的部隊，在解放戰爭時期就有，當時還沒完全獨立屬於輔助兵種而且這些兵種在戰時不少國家都有。真正出現有中國特色的鐵道兵還得到建國之後。
開著皮卡打坦克
世上有鐵道兵的國家，中蘇之外，意德日加，曾經一度，都是正式編制，但要說像中國鐵道兵，如此長時期大規模使用，有史以來還是第一次。軍隊鐵道兵作為建設者，每逢急難險重，總是衝在最前面，趁此機會，真是值得說一說，你就不知道，我們的鐵道兵，到底有多靚。
別的不說，一千多公里的成昆鐵路，1984年被聯合國評為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一，在高山森林密佈，大河縱橫的地區，要修出一條鐵路來，國際上鹹說不可能，就是這樣又如何，無畏的鐵道兵，用11年時間，架橋991座，打通隧道427座，數字的背後，還有2100多名官兵犧牲。
這便是我們的鐵道兵，從戰爭時期成立，擔任司令員者六人，皆是猛將，強將之下無弱兵，他們帶來的隊伍，四十年間縱橫於祖國大江南北。戰爭時期，他們搶修鐵路3600公里，在和平時期，共建設鐵路全長12590公里，功勳卓著。打仗都是好手，搞建設，他們衝鋒在前，人數最多時達到了43萬，那可是整整15個師啊。15師什麼概念？有什麼人間奇蹟不能創造？實事上也正是這樣，在他們的手下，不只成昆，還有鷹廈、貴昆、南疆和青藏，還有我們所熟知的北京地鐵。哪一條不是硬活大活最艱苦的活？哪裡需要就到哪裡去，正是他們的責任。他們的口號，叫高山低頭，讓江河讓路，其志參天，氣吞山河。
當年掛上這樣一枚勳章，就是最大的榮耀。要向他們致敬，他們承載的可是今日大鐵路的最難的一塊基石。
魂舞大漠
鐵道兵是我國還前蘇聯的特色，其他國家是沒有的。
前蘇聯也有比例不小的部隊編制。
鐵道兵和其他軍事工程兵種同屬於工程兵，一般健全的軍事體系都包括，美蘇英法德意等都有。
所謂鐵道兵，是我們在特殊年代專門單列出來的工兵種，本質上屬於工程兵。國外類似鐵道兵的職責是由工程兵承擔的。世界各國軍隊編織內大多數都有工程兵。
所以的國家幾乎都有工程兵，但鐵道兵好像除了中國之外沒有了
全世界所有國家的軍隊都有工程兵，只是數量規模不同、各專業所佔的比例不同。
而鐵道兵則是完全具有中國特色的兵種，只在1948----1983的中國存在過。
中國鐵道兵部隊介紹
我們有一群最牛的建設隊伍，那就是中國鐵建，而中國鐵建從何而來呢？他的前身正是戰功赫赫的中國鐵道兵。中國鐵道兵曾經盯著聯合國軍的炮火，建成了一條被稱作是“打不爛。炸不斷”的鋼鐵運輸線，創造了後勤的奇蹟。
到了戰爭末期，鐵道兵官兵們不僅在他們的狂轟濫炸中輸送後勤補給，還在他們的飛機眼皮子底下建鐵路。曾經僅用了65天就在朝鮮半島建成了長達129公里的山區鐵路。
1953年末12月25號，毛主席任命鐵道部部長王震時講到，“鐵道兵，軍之所需，鐵路，民之所用。大力建設鐵路，為我國以後大趨勢”。並且為鐵道部報道社親筆題名“鐵道兵”
在新中國的鐵路建設中，鐵道兵證明了自身的強大，從溫帶到寒帶，從世界峽谷到世界屋脊，過火焰山穿水簾洞，穿越瘴氣區和無人區，證明了在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力。
鐵道老兵國立軍曾說：“幾乎翻過一座山頭就會有一個犧牲的鐵道兵烈士陵園，基本每個團都有一個。”正是這些戰士的無私奉獻才換來了如今中國的高鐵大時代。
蘇聯鐵道兵部隊介紹
2010年10月20日俄羅斯下諾夫哥羅德，俄軍鐵道兵舉行了一場近期規,最大的一次演習。鐵道兵部隊演練了鐵道安全維護，搶修鐵道，鐵道舟橋架設等多個科目包括鐵道兵單兵軍事訓練科目。這次演習充分表明了俄軍鐵道兵部隊沒有落後於時代，仍然是俄軍乃至俄羅斯整個國防體系的重要組成部分，在現代戰爭中仍能發揮巨大作用。
俄羅斯鐵道兵起源於1851年沙俄鐵道兵部隊，有著160年的悠久歷史。無論是在蘇聯時代還是葉利欽時代，鐵道兵這一兵種都得到了發展和繼承，直至目前。俄羅斯鐵道兵有4個軍級單位和28個旅級單位，數萬兵力；雖然蘇聯解體後俄軍遭遇數次大規模裁軍和整頓，但鐵道兵部隊始終沒有被撤編。俄羅斯鐵道兵在衛國戰爭中就頗有戰功，而且參加了2次車臣戰爭，2008年還曾派駐阿布哈茲，威懾了格魯吉亞。
據2005年8月5日俄羅斯媒體報道，俄羅斯鐵道兵部隊司令格里科裡·科加奇科4日在扎科良卡鎮舉行的新聞發佈會上表示，2005年底前，鐵道兵部隊將完全編入俄國防部序列。
根據第58號法令的規定，今年年底前鐵道兵部隊將編入俄國防部序列，並將直接隸屬於俄軍後勤部隊。 俄鐵道兵部隊現役人員為51000人，編制率為98.9%，這使得其可以完成包括和平時期和戰爭時期任何條件下的所有任務。
鐵道兵長期在蘇聯武裝力量的序列內活動，但在戈爾巴喬夫時期，出於歐洲常規裁軍談判的需要，鐵道兵從武裝力量序列中撤出。葉利欽沿用了這種做法。但是，鐵道兵仍然屬於俄“軍事組織”的範疇，在政府中設有鐵道兵總局，管理這支隊伍。
俄羅斯軍隊將裝備可承受3000噸重量的最新型MLJ-VT鐵道浮橋。 ，MLJ-VT型鐵道浮橋此前在雅羅斯拉夫爾成功進行了試驗，該型浮橋將被列入俄羅斯2006年國防採購預算。俄羅斯目前共有至少55座現代化的浮橋，其中5座屬俄鐵道兵部隊所有，50座屬國
家儲備用於鐵路技術使用，2座用於連接哈巴羅夫斯克邊疆區的一個島嶼。
這就讓我們想到了現在已經被撤編的一支部隊—中國人民解放軍鐵道兵。在解放戰爭
時，這支部隊搶修鐵路，有力的支援瞭解放戰爭的勝利。抗美援朝時鐵道兵在美軍的狂轟爛炸建起了一條“打不垮，炸不爛”的鋼鐵運輸線，兩個社會主義建設時期還是這支部隊為新中國的鐵路建設立下了不可磨滅的功勳。
我想如果這支部隊還在的話，道路搶修的速度肯定能比現在快很多的。 首先按照當年鐵道兵的編制和部署，一旦遇到這類突發災難或戰爭時，部隊就可以在很短的時間內攜帶專用的大型施工機械快速的前往執行任務。而且動用規模大，易於快速的形成戰鬥力。唐山地震後的救災就很好的體現出鐵道兵這樣的部隊的優勢了。而目前的中鐵工程局，就算戰時緊急恢復成鐵道兵，那也已經根本不可能回到原來了。 因為道理很簡單： 1.兵轉民容易，民轉兵是相當困難的。 2.作戰時需要高度組織性紀律性和強悍的戰鬥力，部隊在遇到戰爭也會出現一盤散殺的局面，何況是將已經兵改工後的中鐵了。
其次鐵道兵是屬於專業的技術兵種，在對付各種地質條件下的施工和搶險能力遠高於現代化的集團軍內所配屬的工程兵和舟橋部隊。按照現在部隊的編制組成，似乎只能保證小範圍地區的後方搶修，或者少數地區部隊的通過能力，象這樣大區域的保障似乎有點難！ 所以我個人認為，按照我們國家特殊的地理位置和今後的形式發展，應該重新恢復鐵道兵這樣的專業技術兵種，包括適當的增加工程兵的編制。戰時搶修和保護鐵路，平時參加鐵路建設。
在戰爭或搶險的時候，鐵路部門的施工理念仍然是確保工程的優質，高效只是第二位。而這時的鐵道兵則把高效牢牢的放在第一位。為此，他們的施工方案看似荒唐，但他們目的明確，工作效率一流，能在
鐵桿軍迷
德國在二戰之時就有專為“多拉巨炮”而設置的工程兵，其任務是鋪設巨炮運行專用的鐵軌……但是，尊駕所說的工程兵與鐵道兵應該是中國特色的產物吧？在當年中國需要開山鑿路、打通全國運輸網絡的特殊情況下，許多專業鐵路人被納入了軍隊序列，從而能夠保證國家能夠以最低成本與最高效率實現地區間的大聯通……與其說是他們是兵，不如說是高度專業化、職業化的國有工程建設隊？這樣的工程兵、這樣的鐵道兵……恐怕是中國專有的吧（當然，不排除蘇聯曾經存在過這樣的部隊吧，而中國實際上是向蘇聯學習來的，但……蘇聯搞得絕對沒中國這麼好，更沒有堅持這麼長的時間），反正“發達國家”沒這一說（前提就是沒有這種配置）！一家之言，同意請點贊？
現代國家大國的話已經沒有這兩個兵種了！你把工程兵的程去掉工兵的話都有！
工程兵尤其是野戰工兵基本上各個國家都有，基建工程兵中國原來有83年裁軍集體轉業，小部分轉為武警水電部隊，在今年也集體轉業，鐵道兵也是在83年集體轉業為鐵道部的工程局。
工程兵是各國都有的
工程兵是都有的，就是我們熟知的工兵部隊，鐵道兵是我國還前蘇聯的特色，其他國家是沒有的
前蘇聯也有比例不小的部隊編制。
鐵道兵和其他軍事工程兵種同屬於工程兵，一般健全的軍事體系都包括，美蘇英法德意等都有。
所謂鐵道兵，是我們在特殊年代專門單列出來的工兵種，本質上屬於工程兵。國外類似鐵道兵的職責是由工程兵承擔的。世界各國軍隊編織內大多數都有工程兵。
所以的國家幾乎都有工程兵，但鐵道兵好像除了中國之外沒有了
全世界所有國家的軍隊都有工程兵，只是數量規模不同、各專業所佔的比例不同。
而鐵道兵則是完全具有中國特色的兵種，只在1948----1983的中國存在過。
