各地“復工”的發令槍打響後，不同行業復工進度快慢不一，甚至不少企業產生“觀望”心態。照理說，<strong>老闆和職工們“宅”了數日，沒有了業務收入，早應“急盼開工”。然而，在開工動員令面前，為何有人“剛到門口”又遲疑了呢？
這不難理解。
眼下，我國的經濟猶如一趟百萬億規模、高速飛馳的“超級列車”，推動列車前進的既有內在動力，也有歷史的慣性。疫情突然來襲，經濟運行來了個“緊急制動”，車、軌、燃料甚至乘客創傷都非常大。
而今，疫情得到初步控制，想要重新發動列車的引擎，讓它恢復到正常狀態，並不是一件容易的事情。
列車的動力系統是一臺精密的機器，由很多“功能模塊”、“零件”以及連接介質組成，每個模塊和零件之間相互依存、緊密協作，誰也離不開誰。緊急制動的情況下，許多零件會鬆動、磨損甚至報廢，整臺機器也會遇到麻煩。<strong>重新發動前，要進行全面檢測、修復和調度。
完成了基本修復，讓機器維持重新運行，還要度過一段時間的“磨合期”。試想，運行數年的大機器進行重新“磨合”，一些功能模塊和零件肯定會加大“損耗”，而且面對較大風險。所以，這些部件並不希望自己是先“磨合”、先“運行”的。都想著“磨合好了”，沒風險了，自己再參與進去。
可是，市場是個“開放的市場”，你不及早參與進去，很可能成為“報廢件”。
<strong>市場也一樣，由許多相互依存、相互支撐的行業共同參與運行。疫情發生後，由於行業性質不同和疫情影響程度不同，同時復工的可能性不大。在配套行業、關聯產業“缺席”、“缺位”的情況下，先復工的一批企業運行成本、損耗以及風險就會增大，運轉也會吃力。 所以，考慮到這些問題，很多企業雖然心裡急盼開工，行動上卻止步不前“等一等”。
這種情況下，各地政府“喊加油”、“給糖吃”，鼓勵有擔當有條件的企業帶頭復工，給市場“暖被窩”。<strong>一旦被窩暖和了，怕冷的、觀望的人也就願意鑽進來了。
大家說說看，帶頭“暖被窩”會是哪些人？
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