2020-02-24 15:00:27 佚名

蔡氏東方

您好，作為一個畢業即從事互聯網產品設計工作，混跡互聯網圈多年的互聯網產品經理，嘗試來回答您這個問題，希望對您有所幫助。首先，要明確一點，就是互聯網最典型的打法就是馬雲常說的那句話：羊毛出在狗身上，豬來買單。高德地圖的盈利方式還是蠻多的，據我所知的就有以下4種：

一、O2O撮合交易

高德地圖2014年被阿里巴巴以11億美元的價格收購後，高德地圖就成為阿里的子公司，全面接入了支付寶，口碑，淘寶等系統。現在在地圖裡搜搜酒店，餐廳，盲人按摩等大部分線下商家時，都能夠跳轉去口碑，或者淘寶完成交易。

一旦消費者完成了交易，每筆訂單口碑或者淘寶會抽取佣金，而高德地圖作為流量湊合方，也會獲得佣金分成。想象一下每天有多少人會通過高德地圖預定酒店，餐廳，各種各樣的線下服務，就知道這類的收入是不少的。

二、打車撮合交易

目前高德地圖已經接入了滴滴，首汽約車等多家市面上已經的打車公司，進行撮合交易，舉個例子，假如你通過高德地圖打到了滴滴的車，最後訂單金額是要分一部分佣金給高德地圖的。每天有多少人使用高德地圖打車，至少筆者好幾次打車回家，因為比較著急，怕滴滴叫不到車，就用高德地圖打車（高德地圖一鍵可以呼叫多家平臺的快車，成功概率上大於單一一家平臺），就知道每天高德地圖通過這種打車撮合交易收入也很可觀。

三、流量廣告變現

這點很好理解，高德地圖作為一個日活過億的APP，開屏廣告，彈窗廣告，裡面隨便一個banner位置的廣告可能對外報價都是百萬，上千萬的，所以流量變現也是收入的一大來源。

四、API調用費用

API調用相對很多普通網民來說比較陌生，其實你可以這樣理解，很多公司自己本身不是做地圖服務的，但是自己的APP或者產品中需要用到嵌入地圖服務，這個時候就要調用高德地圖的API接口，對不起，高德地圖商用API接口每天調用超過一定次數是要收費的。

隨著汽車行業的發展，5G技術革命的到來，未來向自動駕駛這樣的新技術會越來越多而機器要準確按照人類的指令移動，對高德地圖這類地圖API的依賴也會越來越大。個人判斷，未來隨著科技發展，API調用收費也會成為高德地圖的一大收入來源。

以上就是我的回答，不知道是否對您有所幫助，如果覺得還不錯，歡迎為我點贊，留言評論或者關注我哦，感謝~

飛廉心學

地圖導航在普通用戶看來，似乎真的沒有什麼收費的地方。而且每天收集道路信息，這個費用並不低。難道高德是活雷鋒？當然不是，高德的營業收入其實並不少。現在被阿里收購了，所以財務報表合併一起了，無法查到單獨的收入。

但是根據收購前的報道，可以看出，年收入在2016年就超過了22億人民幣。

那麼高德地圖收費的地方在哪裡，其實高德對於C端用戶確實不收費，跟大多數互聯網產品一樣，收費主要是針對B端。

一、地理標識

我們搜索高德的時候，有沒有注意到，有的區域某個店子的名字特別大，反而旁邊更加標誌性的名稱，字體反而更小。

我新做了一家民宿，並且在導航上面提交了地理位置的定位。過了幾天，就馬上有工作人員聯繫我，然後給了我報價表。不同服務對應不同的地理標識方法，但是我當時並沒有購買服務，價格其實也不貴，一年最便宜好像才1000多。

結合高德地圖很多商家搜索服務，我想高德對於實體店的引流收費應該是一個比較大的來源，具體金額高德並沒有公佈。

雖然我們手機下載高德不收費，但是如果汽車廠家要將高德應用兼容進自己的車載系統中，是需要付給高德授權費的。

除了汽車廠家，但是商用收費的產品，要兼容高德，都必須給授權費。這就跟最近鬧的沸沸揚揚的視覺中國類似，圖片個人隨便用，不算侵權，但是用於經營目的商用產品，就必須交版權費。

很多產品需要做地圖和導航接口，直接融入到產品內部，這種使用應該也會收費。

三、廣告費

高德除了偶爾蹦出廣告外，還有滴滴、攜程、飛豬等產品接入。他們的這種合作，可能直接以流量流入收費，也可能以轉化分成收費。

現在高德接入的出行產品越來越多，這也都是高德的變現手段。

總之，高德作為最大的地圖導航工具，流量是巨大的，只要有流量，就一定能變現。只不過高德雖然收入很高，但是一直沒有盈利，處於虧損之中。

小漁的創業信條

目前在導航領域做的最好的兩款軟件高德地圖和百度地圖，其中高德地圖已經被阿里巴巴全資收購了，這是阿里巴巴全資收購的企業中為數不多發展還算非常不錯的，很多人都不理解導航軟件如何來掙錢，而且做專業的導航耗資也非常巨大，就拿中國的地圖來講地大物博，而且中國的建設速度非常迅速，地圖需要更新的速率非常高，維護的成本非常高，因為更新的速度快曾經被導航導到了鄉村窄路出不去了的經歷，地圖導航不是萬能的，如果不能收集準確的大數據信息，導航出來的數據就會變得十分搞笑。

高德地圖主要收入來源

地圖是非常重要的流量來源。隨著大家對生活水平的要求的提升，特別是出行方面的要求現在大家出行之前首先會找到導航系統看下總的距離有多遠，然後選擇什麼樣子的路線，所以這塊蘊含著巨大的流量，高德屬於專業做導航的公司，後來百度涉足到這個領域，看到巨大的流量騰訊公司也慢慢加入到這個行業裡面。現在的地圖行業又回到了bat三家鼎立的局面，都在這塊爭取更多的流量入口，流量就是收入一個重要保障，從第一代互聯網開始各家公司都在爭著成為主要的流量入口，到了移動互聯網時代巨頭之間更是對流量入口爭奪的厲害，掌握了流量背後就是源源不斷的資金來源。

地圖背後隱藏著巨大的產業鏈結構。地圖不僅僅是能夠導航路線，還能指引著到商業區域，而且在地圖上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的廣告來源，除了餐飲，酒店，旅遊景區等等都是收益的來源，能夠貫穿老百姓的衣食住行，這也是當初阿里巴巴下決心直接全資拿下高德非常主要的原因，看似當時的阿里巴巴花費了大量的資金，但放在今天來看這些錢還是物超所值，雖然阿里巴巴的一直持續的全資購買模式看起來很瘋狂，但放到最後價值都有所體現。

導航也是資本市場比較青睞的戰略地。即使不掙錢也能很輕鬆拿到大量的投資，這是大環境決定的，因為流量市場一旦佔據，主要在資本市場以及股票上體現的比較多，因為這是巨大的投入工程，附加值極高的行業，競爭的門檻非常高想在這個行業內有足夠的競爭力必須有持續的資本投入，不是一般的小企業能玩得轉的行業，現在也只是剩下巨頭在持續的輸血支出。

高德地圖未來走向

高德地圖還會繼續向著智能化發展，從最近的各種語音播報到現在地圖詳細的進入，都預示著地圖的競爭又到了新的點上，擁有地圖直接就能直接切換打車模式，因為地圖導航的存在可以無限制的拓展，未來還要直通自動駕駛技術上，還要和5G技術緊密的連接在一起，這些都是導航需要拓展的路線，也是未來的商機所在，而且對技術能力的要求也在提升，已經不是簡單的導航這麼簡答的事情了，裡面還涉及到智能的算法以及大數據的對接等，未來的發展空間還會繼續增強，希望能幫到你。

大學生編程指南

不光是高德導航，百度地圖、騰訊地圖也都是免費使用的，不用像其他軟件一樣要辦理會員，幾乎就是下載一次終身免費使用。那麼這些地圖不收錢要如何創收呢？

第一、其實你能在地圖上搜到的商家就已經算是一種廣告了，很多商家都與高德導航存在付費合作的關係，不然用戶是無法在地圖上找到這些商家的。“你花錢買我的推廣”這是再常見不過的合作方式，商家通過高德吸收客源，高德則在豐富線路地點的同時賺了一筆廣告費，這種雙贏的好事兒，何樂而不為呢。

第二、不光娛樂圈的小鮮肉有流量，一個下載率高的軟件也一樣有流量，道理都是一樣的，只要流量足夠強大，就不怕沒飯吃。

第三、現在不管什麼軟件或多或少都會有廣告植入，除去商家付費合作這種軟廣外，每次打開高德出現的或三秒或五秒的硬廣可都是人家甲方用真金白銀砸出來的。而且像高德這種當紅流量，要價一定不低。

第四、比起我們出門旅遊時用手機下載的高德地圖，車載導航才是對高德來說最龐大的用戶群體。隨著私家車越來越多，路況又越來越複雜，手機沒有導航可以，車輛沒有導航卻是萬萬不行的。高德有一些固定合作的汽車導航系統，背後是強大的私家車群體收益想不高都不行。說到這裡應該有的朋友已經反應過來，羊毛出在羊身上，到頭來還是用戶在交錢。因為早在消費者購買汽車的時候，就已經為高德付過增值費了。

第五、自從阿里收購高德之後，就註定了高德不可能僅僅做個地圖這麼簡單。阿里已經計劃讓高德進軍網約車平臺，到時大批司機入駐，賣廣告的方式又何止一種。

互聯網公司的慣用思維，不賺C端用戶的錢，賺B端客戶的錢。

我們在高德地圖上經常搜尋某些餐館、酒店等，當我們需要去用餐或者出去購物時我們通過高德地圖搜索，這個時候高德地圖就會出現類似於大眾點評和百度那樣的界面，例如我們搜尋“柬埔寨”，在我所在的城市就會出現很多“柬埔寨”餐館的信息，而後面還會有評分之類的。

所以由此可以看出高德通過收取線下商家的錢，通過競價排名，商家可以迅速曝光，這也是商家投放廣告的一種渠道。

知識付費類收取費用——風景區3D地圖，實景講解

高德推出了風景區講解功能，例如去故宮，在以前都會找講解員或者租故宮的講解機器，而高德推出3D講解，只用收取少量的費用即可享受3D講解功能。這項業務是面對C端用戶的，前期高德已經獲取大量海量用戶，這個時候推出這個功能，可以說是水到渠成，很自然的讓用戶接受！

租車服務

類似於嘀嘀打車APP，可以讓用戶在使用高德地圖的前提下，選擇租出租車，快車，專車等業務，方面用戶，同時也收取平臺司機的服務費。

康哥說新商業

當人們不知道怎麼去一個陌生地方時，都會拿出手機打開百度地圖或高德地圖進行導航。我們發現，每次使用這些地圖導航軟件，都不需要支付任何費用，只要花點流量就可以獲取信息了。不少人就納悶了，百度、高德地圖都是免費使用的，那它們是靠什麼賺錢的呢？這下可算明白了。

首先，它們可以通過用戶的搜索流量和下載流量盈利。我們都知道，一款APP只要線上流量足夠多，就有錢可賺，百度和高德地圖也不例外。

其次，一些商家與百度或高德地圖合作是要付費的，不然顧客在百度或高德地圖上是不會找到商家的。另外，有些商家還會選擇在百度或高德地圖APP上付費植入廣告。這些也成為了軟件的盈利點。

最後就是車輛導航。我們出門可以不用導航，但是汽車絕對是要用到導航的。現在的私家車越來越多，對地圖APP來說是一個巨大的市場。因此，百度或高德地圖跟汽車導航系統合作，收益也很高。車輛導航是地圖APP最看重的市場，也是最值得投入的項目，所以百度或高德地圖的收入也是很可觀的，只是人們平時不易察覺而已。

火星速報

這個問題我來回答一下吧。

高德導航目前也是阿里巴巴旗下的一款應用app，對於這種公司來說什麼最重要呢？大數據。

我們一般大眾的話，對這個大數據可能瞭解不太多，但是對於這種大公司來說的話，對於這種大數據的需求還有價值應用，那可是非常的厲害！

你在高德地圖的app上搜索一些東西，假如電影，美食，周邊的遊玩地點，等等一些東西。在個人看來的話就只是一個搜索的過程，但是如果應用人數比較多的話，對於這種公司來說的話，他們就會根據許多個單體的活動過程。進行大數據分析就會產生一個什麼熱門地點，熱門路線，熱門景點，熱門的電影啊，熱門的美食啊，等等許多的東西，不要小看一個應用導航的軟件，作為公司提供的後臺數據真的是非常的厲害。

如果他們有合作的公司的話，或者一些合作的夥伴通過這些應用軟件，可以為合作伙伴去提供大數據服務，也可以掙到大數據服務收入。

這些大數據呢，對於公司的一些決策導向是有非常至關重要的作用的。

以上就是我的回答，希望可以幫到你。

熊貓偷了我墨鏡

感謝您的閱讀！

廣告＋數據。這是高德導航的主要來源，別覺著阿里巴巴收購了高德就沒有其他的想法了，並不是慈悲為懷，為了收購而收購呢！實際上，它有著多種原因，自然主要因素就是為了獲得利潤。

來源於廣告。你可能覺得高德沒有廣告吧！比如在南京南地區，你就能找到各種大酒店，並且根據排名，這裡面自然有競價廣告的內容，這就是一塊很大的廣告收入。包括酒店，商店，經典，飯店等等。
商家的定位費用，我們定位到一些地區，會出現各種的店鋪，這裡就包括了廣告的收入。
大數據。通過對於大數據進行分析，通過販賣大數據，通過這些優勢，能夠帶來更好的收入。
自然還有一些汽車前裝市場，移動終端的前裝市場都是收入的來源。當然，還包括通過合作共享單車，各種交通App，比如滴滴打車等等，都給它們提供入口，這些都是收入來源。

LeoGo科技

目前我們可以免費使用的導航，主要包括高德導航、百度導航、凱立德導航、騰訊導航等等，他們被廣泛應用於車載導航系統、手機端APP、電腦端等，大家無論通過那種平臺使用他們都不會產生任何費用，那麼這些免費導航廠家到底依靠什麼產生利潤，支撐他們的地圖更新、軟件開發、員工工資等諸多開支呢？

其實我們打開任何一款導航軟件，仔細瀏覽他的功能就可以找到答案。我手機上沒有高德導航，有百度導航，打開導航後，屏幕下方會有“發現周邊”、“出行助手”，點擊“發現周邊”後，出現新的功能頁面，包括美食、景點、酒店、休閒娛樂、車主服務等項目，下方還有超市、洗浴、銀行、大學等等，其涵蓋的項目包括所有生活服務類需求。點擊“美食”，會出現你所在位置周邊的各式餐廳，點擊其他項目也是出現符合要求的商家。

無論哪一個商家，要想在地圖上出現，就必須向軟件開發商繳納相應的費用，而據我估算光是美食類的商家，我生活的小區附近就有幾十家，還不包括酒店、景點、洗浴等等商家在內。除此之外，還有眾多合作商家，包括微信、支付寶在內的支付類，只要他們通過導航收益了，就會給導航開發商分成，而通過合作商家賺取的利潤之高不是我們老百姓能夠想象的到的。

所以，無需擔心他們的資金狀況，既然免費供消費者使用，就一定有其他我們所不知道的來錢渠道，天下沒有免費的午餐，只不過付錢的暫時不是我們而已。

貓眼看車

相信在大多數看官們的手機上，都會安裝一個導航軟件。根據某權威機構公佈的數據顯示，高德地圖和百度地圖的下載量僅次於支付寶、微信，可見導航對我們日常生活的幫助是相當大的。那問題來了，高德、百度等導航軟件下載和使用完全免費，每年還要花費大量人力物力用於技術開發、道路更新，究竟是如何盈利的呢？

根據筆者的分析，導航軟件的盈利模式是緊跟著時代變化的，主要分為以下三個階段：

一、車載地圖時代：賺汽車廠商的錢

回想二十年前，那個沒有智能手機的2G時代，出行可不像現在這麼方便。要出躺遠門，一定會提前查好路線，買好地圖。各種宰客、黑車的現象層出不窮。還記得當時筆者隻身一人到北京發展，剛下火車的我就被狠狠的上了一課。記得當時轉了三趟公交車，打了兩次車才到達目的地。想用軟件導航？對不起，當時的手機並沒有這個功能，電腦也沒有GPS功能，只有有些汽車支持在線導航，高德就是當時和廠商合作的導航軟件之一。

二、互聯網時代：賺線下商家和企業的錢

到了智能手機時代，雖然移動端地圖軟件沒有向用戶和手機廠商收費，但此時的地圖早已不是隻有單純的導航功能了。本身出行服務就很容易結合其他的商業模式。舉個例子，比如你在一個陌生的地方想去一家咖啡廳，打開導航後發現有很多家，在同等距離的情況下是不是願意去評價高的呢？所以現在的地圖軟件多數和商家合作，宿舍、美食、購物、娛樂等，應有盡有。隨便一個頻道開始競價排名，都能賺得盆滿缽滿。雖然目前高德地圖這種現象還不嚴重，但我們看看百度地圖就知道了。

另外，在互聯網時代，導航軟件和各大企業的合作更加密切了。從我們熟知的高德地圖與滴滴合作，再到地圖啟動頁面賣廣告，再到高德順風車、專車……都是導航地圖盈利的重要手段。

三、大數據時代：賺數據流量不賺錢

剛才我們說到，地圖軟件是可以對接線下商家，為其引流的。那麼大家試想一下，既然可以為線下商家引流，又擁有如此龐大的用戶，為何不可為其他家族產品引流呢？事實證明，導航應用可以為企業做一個導流入口。目前阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，百度有百度地圖，BAT三巨頭都有為各自家族產品的引流入口。就算地圖本身盈利很少，但可以通過地圖業務帶動其他盈利項目的發展，豈不是一石二鳥？就好比QQ和微信不賺錢，可這部分用戶在騰訊遊戲和微信金融上花的錢還少嗎？畢竟大企業本身就是由多個業務組成，部分業務做出犧牲很正常。