HD龍
捷達已經成為大眾的第三個子品牌，主攻低端汽車市場。作為單一車型的捷達在國人心中有著深厚的情感，也是最早進入中國市場的合資車型之一，與上海大眾的桑塔納成為皮實耐用的代名詞，而今只剩後者孤軍作戰，捷達換了個logo重新出發。
雖然捷達的新車標，個人覺得有點low，但是車子的性價比相當的不錯，主要有著大眾的技術加持，讓這款車“真香”，比如首發車型捷達VS5這款緊湊型SUV，售價為8.48-11.28萬元，全系搭載的是大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，動力和油耗都有著較好的表現，自動擋車型匹配的則是愛信的6AT。
此外，捷達VS5這個價格還配備了前麥弗遜+後多連桿的四輪獨懸，LED遠近光燈+日間行車燈也是標配，還有8英寸中控屏、支持CarPlay和CarLife等實用配備，這款車相當的有誠意，也將人們對於捷達作為新品牌的疑慮所打消。
當然，由於成本限制，捷達VS5的內飾以及車身做工比較一般，跟大眾車系相比不是一個水平的，不過這個對於這個價位來說還是很值的。
如果對於老款捷達戀戀不捨的話，捷達的首款轎車VA3能滿足你的情懷，它其實就是老捷達的換殼產品，搭載的1.5L自吸發動機，動力馬馬虎虎，配置上進行了升級，性價比也挺不錯的，目前的優惠力度也還不錯，還是很值得考慮的。
最後，捷達只是大眾換個方式“割韭菜”的系列，用的是大眾的平臺和技術，價格要比嫡系低不少，對於預算不太夠的家庭來說，還是相當有吸引力的。
眾車國度
都知道捷達是一汽-大眾的子品牌，但它畢竟不再掛“VW”的標，消費者的接受度顯然會打折，當然捷達的產品實力是有所保障的。
但捷達品牌形象需要提升自身品牌形象，一汽-大眾正在給捷達打上德系的標籤，這從品牌發佈會設在德國，採用1.4T發動機，甚至底盤都用了MQB平臺，我們可以發現捷達已經意識到了這個方面。捷達品牌是合資。它是外國品牌，外國技術，中國實際，中國製造。所以說捷達品牌仍然屬於大眾集團旗下，是德國大眾汽車集團在中國的合資企業“一汽-大眾”汽車有限公司的旗下的一個低端品牌。
大眾已經將捷達獨立出來，作為一個品牌而不再是一款車，且採用了新的專用車標LOGO。一汽大眾已經官宣了“捷達”汽車品牌的發佈信息，也預示著一汽-大眾的第三品牌終於承認，此後捷達將不再僅僅只是一款車型的名字，而是一個車系品牌。
希望比回答對您有所幫助。謝謝
小陳和你聊汽車
大眾的車壇長青樹，國人也非常認可，這個品牌一汽大眾肯定是捨不得丟掉的。這個品牌是一定要利用起來。
捷達品牌獨立 ，即不用拉低VW標的逼格，還可以搶自主品牌的市場，用淘汰的老平臺來發揮餘熱。也非常符合大眾的一貫作風，平臺化、模塊化、套娃化[耶]，不一樣的外殼，一樣的內核，差異化的風格，高低搭配的價格覆蓋更多的用戶群體，多麼高明的手段啊。
宇宙鋒00
捷達原本就是大眾下面的一個車型，特點是經久耐用，深受消費者喜愛。
現在獨立出來，是大眾的一個經營戰略思路，大眾主做中高端，保證利潤。而捷達主做中低端，搶佔市場。
我看過多期測評，vs5，vs7。普遍反饋：與大眾車的調教還是有區別的，舒適度沒有大眾的好。油耗vs5是8-9個左右，vs7是10.4個左右，加速成績是10秒開外。
同時，內飾也比較差，全是硬塑料。
三大件還是大眾的。
看自己怎麼選。
木木簡單生活日記
捷達經歷了20多洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。其實換湯不藥，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
容嘟嘟的車生活
其說是大眾創立的獨立品牌，不如說是一汽領導死乞白咧拖著大眾弄出來的。看似定位低於vw，實則就是衝著上汽去的！人家斯柯達定位也是低於南大。北大摟著奧迪，吃著碗裡看著鍋裡。前段時間說的奧迪也要分南北了，估計一汽著急了，不能阻止你擴張，那我也擴張吧。但你也不想想，人家斯柯達定位雖然低，但好歹還有個百年的車標，你拉著你德國大爺隨便一劃，就創立個新品牌？你怎麼定價吧。
要停產捷達，那北大就是寶來起步了，估計價格會降很多，對標的南大朗逸會怎麼想。以後出租車還有人買北大嗎？現在出租基本都是新桑捷達，這塊市場你不要了？
個人總結，都說國人買車就認車標，我覺得這是對一家車企的信任。別管什麼特供車，既然掛了VW，肯定按人家的工藝選材管理來執行的。我個人對一汽沒有任何好感，就連個小小的車標都弄的滿城風雨，G企還有什麼做不出來的？這個品牌沒準只是資本運作的外殼而已，長不了。
愛車必說
捷達本是一汽大眾旗下的一款車型，2019年2月26日捷達成為大眾汽車第一個子品牌亮相大眾總部德國沃爾夫斯堡市，也是一汽大眾旗下品牌。
捷達算是真正意義上的大眾嗎？是的，屬於合資品牌，品牌發佈也是在德國總部搞的。按大眾的說法，捷達不是大眾的低端品牌，而是大眾為年輕人打造的高性價比品牌--意思大家知道就行。
那麼捷達品牌跟大眾品牌的區別在哪裡？
1，定位不同，大眾怎麼說也是“這車比較高級”，定位和價格都比普通合資品牌高半級，主力產品主要分佈在10-30萬區間，30萬以上區間大眾有集團旗下的其他品牌來佔領，10萬以下呢？大眾暫沒有強勢車型來搶佔這塊國內份額不少的三四線城市和廣大農村市場，如果把大眾標賣到5-10萬那會拉低品牌形象，定位稍高的車就很難賣了（參考當年別克的賽歐，後來為什麼換雪佛蘭標），獨立一個捷達品牌出來就是為了佔據合資的低端入門市場，高性價比和大眾基因是捷達的主要賣點。
2，大眾MQB平臺使得大眾在車型上可以說為所欲為，長點短點，高點矮點，材料好點差點，全部無所謂，給100塊就可以給你100塊的貨，給10塊錢就給10塊錢的貨，但是在捷達現有車型VA3,VS5,VS7身上性價比還是比大眾品牌本身有大大提高，10塊錢給了你11塊的貨，VS7為例：設計有濃濃大眾風格，1.4T發動機統一高功率版（大眾自己還有低功率呢），配6AT（沒有鬧心的雙離合），後輪獨立懸掛（不搞刀片懸掛），長車身長軸距大空間，價格區間11萬左右，你還要啥？肉眼可見比大眾厚道多了！雖然不排除捷達是為了開門紅所以這麼慷慨，但是銷量說明了人民群眾的認可。
3，哪些人適合嚐鮮捷達呢？剛出社會的年輕人：資金不太充足又嚮往德國工藝。三四線城市買家：我這可是大眾，捷達的名字也是耐用可靠的金字招牌，大車大空間，樣子好看不貴。村鎮中青年：可靠耐用，山路泥路隨便開不心疼，我這德國車就是牛！
悅來閱好戲
所謂的商業套路“套娃效應”換湯不換藥，看得見的東西基本都改過，看不見的東西都是看樣子。也就是製造商運用的平臺化，一個平臺多種車型！
