汽車輪胎的檢查無非檢查三項。
- 胎壓
- 變形
- 老化
關於汽車胎壓的檢測沒有土辦法，規則的檢測方式只有胎壓監測系統的智能監測，通過傳感器採集氣壓值再通過車內儀表盤或單獨顯示器反饋給駕駛員識別。很多老司機用“腳踩”的方式去感受胎壓，這種“土辦法”需要大量且長期的經驗積累才有可能有參考價值，但對於類型眾多且硬度差異很大汽車輪胎而言，這種方式並不適用了。
踩得動嗎？
在記憶中只有用手能捏得動的自行車輪胎才會這麼測試。而汽車輪胎分為HT公路胎，AT全地形輪胎與MT泥地胎，其中HT公路胎以輪胎補強劑的差異化調整，以不同的硬度與耐磨性又可區分為均衡型、運動型、靜音型或耐磨型等等。這些輪胎因硬度的差異區分了自身支撐性的差異，比如RSC洩氣保用輪胎，這種輪胎在完全虧氣後都可以撐起車身繼續行駛，那麼用腳踩還有意義嗎？
汽車胎壓監測系統是非常重要的安全配置，從2020年起這項配置將會成為汽車製造標準的標配。在此之前沒有配備胎壓監測的車輛建議自行加裝，後市場銷售的胎壓監測套裝也很成熟，即使是通過氣嘴檢測胎壓的便拆式傳感器也能達到0.1上下浮動的精度標準。這種檢測系統安裝非常簡單，而且會配備獨立的胎壓顯示器，重點是價格不過百餘元，出於安全考慮建議自行加裝。
輪胎常規檢查：變形與老化
汽車輪胎的材料是合成橡膠，通過碳黑補強劑對整體結構進行加強，其次再以鋼絲層帶束層簾線層等結構二度加強。結構複雜的輪胎看似是很結實的，不過在安裝到1~2.5噸重的普通代步車上之後，以高速行駛的狀態在路面摩擦，過程中如果出現異物的擠壓或磕碰則很有可能造成橡膠層結構的整體破壞。其中胎冠（地面接觸面）受損的概率較低，因其整體厚度達到了1.3~1.5釐米，厚實的優質橡膠除了嚴重擠壓否則不會輕易破損鼓包。
參考上圖所示，輪胎最薄弱的位置是側壁，其橡膠層的厚度僅僅為6mm左右，而且結構加強只有簾線層而沒有鋼絲層。如此設計的原因是側壁在行駛中需要被頻繁的壓縮變形，加入鋼絲層會壞得更快；厚度小隻為了車身可輕易壓縮輪胎，讓輪胎側壁起到汽車“第一級減振器”的作用。所以側壁總不能很厚且強度本就不能高，那麼側壁如承受了較大程度的擠壓或碰撞，之後則會因結構強度的下降出現鼓包，概念就像吹氣球一樣早晚會被“吹破”（爆胎）。
在車輛長途駕駛中建議每一次停車修整都要檢查輪胎，重點檢查的是輪胎是否出現了變形，如果出現了哪怕是輕微的鼓包，不更換輪胎都不建議高速駕駛。至於老化的檢查也是在兩個部分，第一檢查輪胎的側壁是否開裂，出現普通的裂紋還可以繼續使用包括高速駕駛，但如果裂紋逐漸變成裂縫那就要及時更換了；其次要檢測輪胎胎冠位置的“刀槽”內部底層，這一位置是最容易嚴重開裂的，因為行駛中的每一次壓到異物或不平整的路面，其動作都等於在撕扯胎冠。
總結：汽車輪胎的檢查要科學一些，胎壓監測交給電子系統，老化磨損檢測需要人工完成。出行高峰期即將到來，注意駕駛安全吧。
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