大興機場投運5個月以來——
“新引擎”開啟輻射帶動模式
大興機場候機大廳。（資料片） 河北日報記者田瑞夫攝
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到2月25日，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）正式投運滿5個月。
作為推動京津冀協同發展的骨幹工程，2019年9月25日16時20分許，隨著7架大型客機依次從跑道起飛，大興機場正式通航，也點燃了京津冀協同發展新引擎。
地跨京冀兩地的大興機場，距天安門約46公里，距雄安新區約55公里，距石家莊200多公里……大興機場的投運，對於京津冀協同發展而言，重要性不言而喻。
投運至今，機場運行情況如何？依託機場開始建設的自貿試驗區和臨空經濟區有何進展？記者就相關問題進行探訪解析。
春節期間，廊坊臨空經濟區臨空服務中心施工現場。（資料片） 通訊員劉向攝
建內外部聯通的綜合交通體系
2月20日凌晨4時30分，大興機場航站樓通道門迎來了當天的第一批旅客。除了日常的安檢手續之外，旅客還要接受熱成像測溫儀以及測溫槍的體溫檢測。
就在15分鐘前，機場消防管理部消防戰鬥員郭金龍已經穿好防護服，手持測溫槍在此待命，準備開始他一天的體溫檢測工作。
“自從新冠肺炎疫情發生後，協助機場進行測溫工作就成了我們每天最重要的任務。每天早上4點多就到這兒開始測溫，一般到7點左右，會迎來第一個客流早高峰，光我負責的這一個通道門，每天就有約2000名旅客和工作人員進出。”郭金龍告訴記者。
如何在做好疫情防控工作前提下保障運輸，是對投運僅5個月的大興機場的一次考驗。數據顯示，1月10日至2月18日，春運40天，大興機場累計完成旅客吞吐量94.95萬人次，完成航班起降8926架次。
雖然受疫情影響，春運期間旅客吞吐量比預計下降不少，但仍無法掩蓋大興機場作為橫跨京冀兩地的航空樞紐的發展潛力。
事實上，在新冠肺炎疫情暴發前，大興機場業務量一直呈穩步增長態勢。從大興機場投運截至2020年2月18日，累計共有15家航空公司在大興機場運行，機場完成旅客吞吐量443.7萬人次，航班起降31767架次，貨郵吞吐量11674.5噸。
“大興機場坐落於北京與廊坊廣陽區相連區域。從更大範圍看，這座新機場位於京津冀區域的中心位置，位於雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。”國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部研究室主任劉雲中認為，作為首都另一個超大型國際航空綜合交通連接樞紐，大興機場可以輻射北京、雄安新區、天津等京津冀核心區，進一步推進京津冀協同發展的交通一體化。
大興機場不僅僅是一座機場，更是一座連接京津冀的大型一體化綜合交通樞紐。
隨著大興國際機場線開通運營，目前，服務大興機場“五縱兩橫”的交通網已初顯規模。“五縱”為軌道交通大興機場線、京雄城際鐵路、京開高速公路、京臺高速公路、大興機場高速公路；“兩橫”為大興機場北線高速公路、城際鐵路聯絡線（建設中）。
“目前，大興機場高速公路和大興機場北線中段高速公路已開通，京臺高速公路（北京段）已於2016年底建成通車，京開高速公路拓寬工程已於2017年底完工。京雄城際鐵路北京西至大興機場段也與機場同步開通。現在，旅客在北京西站乘坐京雄城際只需要20多分鐘，從草橋站坐地鐵大興機場線只需要19分鐘即可抵達大興機場。”大興機場規劃發展部副總經理杜曉鳴介紹。
“道路客運班線方面，目前大興機場已開通天津、保定、廊坊和唐山四條省際客運線路。此外，乘客還可選擇出租車、機場大巴、小汽車等多種交通方式抵離大興機場。”杜曉鳴說。
而且，大興機場還可直接實現高鐵城際與地鐵線路的便捷換乘。“比如京雄鐵路雄安段開通之後，旅客可以從北京市區坐地鐵到大興機場，在負一層直接換乘京雄鐵路前往雄安。根據目前的設計，綜合換乘中心每年可以保障1100萬人次旅客。”大興機場公共區管理部運輸服務業務經理牛全偉介紹。
未來，大興機場周邊將形成強大的綜合交通網絡。以大興機場為圓心，一小時公路圈可以覆蓋7000萬人口，3小時高鐵圈覆蓋2.02億人口，形成華北地區重要國際航空樞紐。
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