小油人兒
車的行業生意應該不會太好，因為這段時間對各個企業生意收入都受到了很大損失，所以買賣車的生意不會太好，疫情過後，餐飲業洗浴行業，旅遊行業，這些行業生意會火爆起來
正義視界開心就好999
我的判斷是疫情過後，車市會有一個銷售小高潮。原因如下：
1、即使疫情過後，大家對乘坐公共交通工具也會是心有餘悸。因此，自駕車就會是一個唯一的選擇。
2、這次疫情會對很多人的消費觀發生改變，很多人會意識到，人生意外隨時發生，說不定哪一天意外就會降臨，生活還是要及時享受。因此，很多原本沒有計劃買車的會買車。
3、這次疫情對國家經濟帶來了不小的影響，我個人判斷對於車市，政府會出臺一系列刺激消費的減免或補貼政策來刺激汽車消費，激活經濟。
4、這次疫情之前，全國有很多城市實行限購或限牌措施，鼓勵大家乘坐公共交通工具，減少城市交通擁堵。疫情過後，我個人判斷，會有部分限購限牌城市鬆綁。
但是，小高峰只是短暫的，這次疫情對整個中國經濟帶來的影響還是非常深遠的，我們每個企業，每個人人都應該做好自己，為祖國經濟發展貢獻自己的一份力量。加油中國，中國必勝！！！！
老佛爺說車
新車大賣，二手車瀑低
簡道ert
由於疫情的嚴重性，中國汽車市場也進入到“冷凍期”，4S店歇業，廠放停工，種種跡象似乎向人預示著2020年車市會比2019年更加“難熬”。
當春假結束，應該是銷量集體爆發第一波到來的時候。大量新車累計在第一季度上市發佈，但很有可有由於疫情不得不推遲暫緩。而對於車企來說，可能少了新產品的刺激性作用，整體銷量必然會受到不小影響。
目前，樂觀來說，如果第一波疫情能夠在2月中下旬順利度過，那麼至少在銷售端，3月初應該可以恢復正常。不過這也只是假設，若疫情還將拖延下去，那麼車市究竟何時可以“返工”還真不好說。
所以，2020年中國車市發展的曲線圖已經比較的清晰了，在疫情之下銷量不得不停滯，而在疫情之後累積的購車需求也足矣引發一股購車熱潮，不過由於整體經濟衰退，這波熱潮能否持續到年尾甚至年中仍是未知數。雖然2003年非典事件之後，中國車市迎來了高速增量發展，但在17年後的今天，車市的“體積”早已經是當時的五倍之多，在進入“平臺期”之後汽車消費已經從新購朝著換購發生轉移，這點和03年有著本質上的差異。
不過紅利總是會到來的，在經過疫情後，大量累積的潛在消費需求終將迎來爆發。第一，原本計劃在2月購車的消費群體累積，大量訂單將在疫情好轉之後大量砸向市場；第二，在疫情期間，由於公共交通，出租車、網約車等出行方式的大量減少，讓家裡沒車的人們感受到了出行不便，再加上疫情對於公共出行的“威脅”，疫情之後首次購車群體必定會增加；第三，由於大量企業被迫停工，這其中也有很多汽車零配件供應商等等，那麼政府為了拉動整體經濟，如果在給出一些購車利好政策，進一步刺激車市消費，那麼2020年車市的這一輪爆發規模還是相當可觀的。
而在這一輪爆發中，我個人認為兩類消費群體會調轉過來。首先，在2019年汽車消費類型中，換購、消費升級的增長幅度是非常明顯的，也就是豪華品牌普遍迎來喜訊。而在疫情爆發之後，股市低迷，中小型企業老闆受到打擊，錢包裡能夠拿出“消費升級”的資金自然吃緊，所以在2020年，豪華品牌可能會受較大影響。
相反，這次疫情爆發將對首次購車消費帶來一波利好。而在這當中，10-20萬價格區間是首次購車消費的“中堅力量”，對於初次購車者來說，自主品牌和德、日系A級車、入門緊湊級SUV會成為剛需車型！所以我們能否看到哈弗H6銷量再現輝煌？個人認為是可期的。
此外，說到中國兩個高端品牌，領克和WEY，我認為這兩個品牌由於定位問題，在這一波增長中可以獲得的紅利有限。而這樣的新生品牌，想要獲取關注度可能還需要新產品進一步刺激。
而對於新能源市場而言，一二線城市消費者出行剛需應該會形成一次銷量助推。不過對於造車新勢力而言，無奈國產Model 3太過耀眼，高端市場發力仍然很難很難。
而在汽車產品層面，目前我們能夠看到的就是汽車空氣過濾系統的升級，記得幾年前空氣PM2.5過濾功能普及來開，而在疫情之後空氣過濾系統可能迎來新的發展，比如帶有消毒功能的濾芯…而在這點上，誰能先發制人，誰就能夠搶佔先機！
結語
最後，我個人認為大家不必對2020年車市持過分悲觀的態度。即便1、2月甚至3月下滑嚴重，但由於購車人群累積以及疫情刺激作用，第二季度車市應該會迎來較強反彈，而當產銷回歸正軌之後，第三第四季度車市也依然具備穩健發展的條件。所以，我們不可否認疫情對車市產生了負面影響，但在這個過程中，我們消費觀念，汽車的產品力也在隨之發生進步和改變。這裡也期望疫情能夠儘快度過，中國車市一定能在風雨之後重見彩虹。畢竟，車水馬龍雖然嘈雜，但比起現在這冷清的空城，不知幸福了多少倍…
Motortrend
個人感覺，在這次疫情中，二手車市場受到的影響應該要比新車要大一些。
新車市場的走向我們不好預測，因為有兩種極端的可能發生；二手車市場的話是比較確定的，這個車的價格肯定是要受到影響的，一部分車子的價格肯定是要降低的。
這次疫情給很多超前消費的消費者提了個醒：那就是凡事要量力而行；在這次疫情中，你有二十萬存款和你花二十萬貸款買了輛四十萬的車，這個感覺和心態相差極大。手裡有錢的一點都不慌，因為有足夠的存款，可以安安穩穩的度過這次疫情；但是貸款買車的就慘了，手裡沒錢不說，每月的車貸都夠你犯愁的。
所以在疫情結束之後，大部分人可能並不會願意把手裡的資金在短時間內變成固定資產；汽車不是小件，買車不是一筆小的開銷，對於很多家庭來說，一輛車可能是整個家庭三到五年的積蓄。在疫情面前，充足的資金是最有效的防護手段；但是如果你把這資金變成了不容易變現的固定資產，那萬一要是再有什麼風吹草動，你哭都沒地方哭。
所以疫情過去之後，貸款買車的消費者，我覺著可能會少一些；尤其是受到這次疫情的影響，很多小微企業都已經到了破產的邊緣，這也極大的減弱了一些消費者的購買能力。如果是這種情況的話，疫情過後的車市肯定是一片蕭條，但是事無絕對，下面我給你們分享另外一種可能。
在疫情中，有一輛車的確是非常方便的；因為在疫情期間公共交通都已經停運了，路上的營運車型也都停止了工作，這個時候你想去超市屯點吃的以減少出門次數，沒有車我覺著這事不好辦。再一個就是上下班代步，公共交通停運對上班族是一個很大的影響；別說是停運了，就是沒停運也沒有幾個敢坐的吧。這樣一來，那汽車市場不僅不會受到影響，反而會迎來一波銷售的熱潮。
以上這兩種可能都是極有可能發生的，而且可能性都不小。
無雙談車
應為現在汽車飽和了，有很多庫存車積壓車又受到疫情影響，不會漲反而會降價銷售。來彌補疫情期間對企業影響。
電影推薦官老李
好！
天津用戶火候
影響不大
單人循環つ4395
不行，車價虛高，
長春大楊
不會有多好
