平心而論，目前大部分消費者對於新能源汽車依舊抱有續航焦慮、品牌品質等擔憂，而這些也正是純電動車一直無法成為主流的原因。但眼見馬路上“綠色”牌照的車日益增多，也證明了新能源汽車的獨特優勢。
最近一段時間，小編和純電動車來了幾次親密接觸。從自主品牌的比亞迪EV600，到新勢力的小鵬G3、蔚來ES6，乃至特斯拉Model S/X/3在內的各式純電動車型，體驗一番下來，似乎有些改變了我對純電動車的認識。
隨著電動化大潮泛起的漣漪越來越大，越來越多的車企也主動加入其中。有的是基於原有的燃油車平臺“改電”而來，也有的從零開始研發。例如由廣汽研究院根據廣汽豐田的需求，基於GEP2.0純電動車平臺研發，就此誕生了本次試駕的主角：廣汽豐田首款純電動轎車——廣汽豐田iA5。
更具未來科技感的外觀
擁有“天生”好底子的廣汽豐田iA5，其實在去年的11月中旬就已經正式到店開始銷售了，相信經常光顧廣汽豐田4S店的朋友對這款車不會陌生。廣汽豐田iA5前掛“G標”，後帶“廣汽豐田”標識，這是因為這款車是基於廣汽豐田的“雙品牌”及新能源戰略佈局下推出的首款純電動轎車，而這個情況正是合資雙方深化合作互信的體現。
從直觀上看，Aion S與廣汽豐田iA5的最大區別主要集中在外觀細節上，廣汽豐田iA5在一些細節的地方有著自己的想法。例如：Aion S上的那條鍍鉻飾件被取消掉了，變得更加簡潔明快，而保險槓兩側的“假格柵”也被取消，與保險槓“融為一體”，使得整體感更強。在廣汽豐田設計師的手下，這一切被十分有機且統一地融合在了一起，這些變化反而讓整車的電動化標籤更為突出，更具有未來科技感。
不知何時起，貫穿式尾燈似乎已經成為了新車的標配。而廣汽豐田iA5的車尾則取消了Aion S上的貫穿式大燈，取而代之的是一條鍍鉻裝飾條。對於廣汽豐田這樣擁有著消費者基礎的車企來說，我相信廣汽豐田iA5在設計之初絕不是為了挑戰大眾的審美，而是保留了一貫的嚴謹風格，甚至讓你隱約地還能感受到一絲復古的味道在裡面。
在純電動車更為注重的空氣動力學方面，廣汽豐田iA5也同樣得到了優化。車頭、前風擋和後尾箱“小鴨尾”的角度，以及底盤護板、氣簾、氣壩等空氣動力學附件均進行了調整，最終讓這臺廣汽豐田iA5的風阻係數僅為0.245cd，為進一步降低能耗做出了不小貢獻。
坐到駕駛席上，廣汽豐田iA5的內飾設計首先講究一種“洗練感”。兩塊12.3英寸的液晶屏幕貫穿了多半個儀表臺，再加上幾根簡單的線條，就把中控臺的輪廓勾勒了出來。短小精緻的擋杆，被設計在半懸浮式的中央扶手上，實現簡約設計的同時，絲毫不缺少時尚與高級感。
除此之外，一些細節的設計也在做著各式各樣的“化繁為簡”，以達到風格上的統一。而乘坐體驗感則是廣汽豐田iA5的“重頭戲”：前排一體式的皮質運動座椅整體造型運動感非常強烈，但又不失舒適的乘坐感；2750mm的超長軸距，可以給後排乘客提供充裕的乘坐空間；平整的後排地板，給予了中央位置乘客更大的腿部空間。有了這樣的設計，即便廣汽豐田iA5作為家裡的唯一用車，也能很好地照顧到後排三個人同時乘坐的舒適度。
以上是廣汽豐田iA5在你能看得到的地方做出的優化，而在你看不到的地方，這個車尾貼著“廣汽豐田”的車型，也被進行了200多項改善，涉及裝配精度、車身塗面、行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節之處。同時，採用廣汽豐田品質檢查體制及管理方式為廣汽豐田iA5制定檢查標準，也確保了廣汽豐田iA5的品質穩定性。
廣汽豐田交出的優秀“答卷”
先從消費者關心的動力系統說起，採用了當下業內最新的寧德時代811電池的廣汽豐田iA5，電池組能量密度達到170wh/kg，電池容量也達到了58.8kWh。雖然不大，但從510km的NEDC續航里程就能看出，三電系統的優化做得相當到位。而在冬季溫度能達到22℃的海南島，我親測下來的廣汽豐田iA5表顯能耗僅為11.2kWh/100km。
除了三電系統的精密配合外，第三代智能溫控系統的引入，也讓廣汽豐田iA5充/放電的效率得到了優化。官方表示，用快充只需要34分鐘就可以把電量從30%充至80%，摺合續航里程為306km，而使用慢充的話，時長就變成了9.5小時。
抱著降低能耗的心態，我迫不及待地開始了長達300km+的試駕體驗，廣汽豐田iA5開上手的第一感覺就是這是一臺極其容易上手的純電動車。在Normal模式下，轉向手感是輕盈且線性的風格，日常駕駛起來絕對是輕鬆自然的感覺。來自於GEP 2.0純電動車平臺的底盤質感，絕對對得起它十幾萬的身價。偏舒適化調校的懸掛系統，可以過濾掉路面上絕大多數的細小顛簸，給予車內乘客的則是從容不迫的駕乘感受。
開過純電動車的朋友都知道，得益於電動機瞬間輸出峰值扭矩的特性，使得許多純電動車的前段加速非常靈敏。這一點也成為了車企大肆宣傳的賣點，但是廣汽豐田的工程師們似乎有著不同的見解。
相比其他純電動車型，廣汽豐田iA5的加速感受可以用舒緩來形容。加速踏板的響應有些類似於燃油車，而4級可調的動能回收模式介入的也比較線性，十分適合日常代步使用。184匹的馬力對於絕大部分用戶來說已經完全夠用，我甚至都覺得有些過剩。
在運動模式之下，廣汽豐田iA5似乎才找回了一些純電動車的“特徵”，此時的加速踏板響應要靈敏得多，默認的動能回收力度也不明顯。
如果你還想要極致的續航表現，那麼你會發現在方向盤左側的面板上以及車輛系統中可以選擇I-PEDAL或者ECO+兩種極致模式。選擇後會實現近似單踏板的駕駛邏輯，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速，但初上手需要一定的適應時間。
經過300km+的試駕體驗，給我最直觀的感受就是這臺廣汽豐田iA5被調校的非常“貼心化”：既沒有大部分純電動車的那種加速突兀感，也沒有能量回收突然介入所帶來的不適感，車輛的駕駛感受可以說與廣汽豐田的燃油車相當接近。無論你是否開過純電動車，坐進廣汽豐田iA5裡就能開得像位久經沙場的“老司機”，實屬不易。
撒手鐧：廣汽豐田
既然廣汽豐田iA5的駕駛體驗以及續航表現都已經不是什麼問題，那麼作為在國內眾多合資車企中歷史較為悠久的一家，廣汽豐田能把你想到的“焦慮”都抹平嗎？
歸根到底都逃不過真金白銀的環節，廣汽豐田iA5補貼後的售價在16.98萬~19.28萬元之間，完全在可接受範圍內。並且，如果想購買這臺車，就必須要去到廣汽豐田的銷售渠道，這就代表著你能享有廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務。
而廣汽豐田iA5的誕生地是廣汽豐田工廠，要知道這是一家連續多年榮獲豐田“零缺陷率”最高評價的工廠，產品一次合格率更是高達98.9%，高於業內平均值10%左右。
這麼看來，依託廣汽豐田品控流程的廣汽豐田iA5，就擁有了很多造車新勢力所無法比擬的優勢。三電系統更是可享受8年或15萬公里的超長質保、終身免費軟件升級、EV電池廠家質保（8年或15萬公里內）+延保服務（2年不限里程），以及較為全面的售後服務，這些都可謂是“廣汽豐田”得天獨厚的招牌。
寫在最後
經過長時間、長距離的試駕之後，筆者認為廣汽豐田iA5的確有著不俗的實力，那些競爭對手們可要小心了。如果你和我一樣，同為北上廣等地“無牌一族”的小夥伴，又正好有需求來購買一輛高續航、高品質、大空間的純電動轎車，那麼這臺首付僅需2.6萬元的廣汽豐田iA5一定不會讓你失望。
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