接上期瞭解了德賽目前處在一個好的行業賽道上面，汽車電子是下一個風口。
- 德賽成長有哪些核心點？
德賽的新產品：
傳統產品競爭越發激烈，今年相對好的是進入大眾平臺的產品在收入端有明顯增長，但產品競爭壓力逐漸增大，後期成長點在下一個爆款新產品。
德賽2個新產品值得期待，一是一芯多屏，用於智能座艙。目前配套在長安的CS75plus上，這款車在去年四季度行業偏弱的環境下月銷達到2萬臺水平，基本上買的都是高配車型，這款車目前成為爆款應用，出了新產品得到市場認可後會在3個季度左右在同行車企上快速跟進，對整車來說壓力大，但是對供應商來說放量會逐漸放大。
二是自動泊車，促使用戶使用更為便利，示範效應比較明顯，目前逐步在小鵬等品牌上面量產。
未來智能座艙，自動泊車，自適應巡航是未來2年時間內相對偏爆款應用，從上面看德賽站在了好的賽道。
- 德賽客戶結構情況怎麼樣？
目前整車，零部件和重卡方面都會出現投資機會，對於乘用車整車部委今年發佈的政策相比去年緊迫性更高。
在後續補償性消費和消費者購買意願角度來看，汽車是非常重要環節，因為疫情控制後，個人消費者更偏向私家車而非公共交通，地方政府也開始取消限行，在出了鼓勵汽車消費政策後，受益彈性最大的是自主品牌。
目前新增量來自家庭首次購車需求（汽車滲透率不高的四五線城市增量），2季度伴隨著補貼政策和購買需求轉變，會有需求集中爆發期。
自主品牌彈性最大，自主品牌市場份額從之前45%高點降到去年38%，市場份額提升2-3%，對自主品牌帶來50萬輛增量。
自主品牌車企主要是吉利，長安，上汽，長城和廣汽一線自主品牌，這些品牌都是德賽核心客戶。
- 目前德賽估值貴不貴？
14-16年，伴隨著大屏化潮流，公司處於向上經營週期，最近2年盈利變差主要是產品競爭加劇，19年處於盈利週期最低位。
目前來看主要客戶的產銷規模在觸底向上，疊加後期的新產品突破，看未來2-3年，新品放量帶來收入規模增長，收入8億是能達到的，目前估值相對不貴。
如果我們把研發費加回去，按照目前時點德賽的估值在24-25倍，均勝是14倍，保隆在10倍左右。
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