美國加州的Laguna Seca賽道，8號Corkscrew彎的那個驚人高度落差近在咫尺地呈現眼前，那種震撼感非同一般，以至於筆者對Laguna Seca這條賽道特別有好感。Laguna Seca是筆者最喜愛的賽道之一。
圖：Laguna Seca讀起來有點拗口，因為這不是英語，而是西班牙語，意思是“乾涸的湖”。Laguna Seca所處的區域本來是一個湖，乾涸後形成湖床才修建成這條賽道，而興建Laguna Seca後，又在該區域加建了兩個人工湖。
圖：美國佬一向擅長化腐朽為神奇，他們在內華達州的沙漠建了一個賭城拉斯維加斯，他們在地球表面溫度最高的地方之一死亡谷舉辦Badwater超級馬拉松，那麼一說，在乾涸湖床上修建一條Laguna Seca賽道好像很合情合理。如果有那麼一天，五大湖不幸乾涸了，估計美國佬會在湖床上修建幾條賽道跑耐力賽，或是直接在上面舉辦長途拉力賽。
圖：1957年Laguna Seca賽道投入使用，坐落於加州，全長3.602公里，一共有11個彎，也可以勉強說是12個彎，因為當中的8號彎由8和8A兩個組合彎組成。
圖：雖然Laguna Seca比較短，不過這條賽道的特別之處是極為誇張的高度落差，整條賽道的高低落差達到55米，其中最著名的8和8A Corkscrew彎區域，高度落差達到18米。相比某些飛機場般的現代賽道，Laguna Seca的高度落差可以說是難得一見了。
圖：8和8A組成的Corkscrew彎位，除了高度落差大，還是一個盲彎，入彎時車手看不到彎心，如何判斷入彎路線全憑車手的個人經驗，因此這是一個非常有挑戰性的彎角。
早在2001年馬自達已經取得Laguna Seca賽道的冠名權，並將這條賽道命名為Mazda Raceway Laguna Seca。雖然這是一場赤裸的金錢交易，不過馬自達冠名之後並沒有帶來讓人反胃的庸俗感，畢竟這些年來馬自達在北美走的是運動路線，而且馬自達在賽車運動中也有一定底蘊，好歹也是首度贏了勒芒冠軍的日本車廠，扛得起Laguna Seca這條歷史久遠賽道的地位與名譽。2012年冠名合約一度到期，不過當時雙方再續約了五年，直至2018年3月31日雙方合約再次到期，然而這次馬自達不再續約，賽道名字再次迴歸到Laguna Seca。
不過現在的Laguna Seca賽道不再使用馬自達（Mazda）的冠名，Mazda Raceway Laguna Seca這個名字在2018年愚人節當天消失。
圖：眾多賽車遊戲也有Laguna Seca的場景，當中少不了也有大量的馬自達廣告牌，相信遊戲玩家們也被馬自達潛移默化地洗腦了。即便被馬自達“染汙”視野，不過可以肯定的是，Laguna Seca在賽車遊戲領域中非常受歡迎。
圖：雖然馬自達冠了名，不過車迷和媒體還是習慣上將這條賽道直接叫做Laguna Seca。當然馬自達冠名除了稍微增加曝光率，還變相多了一個美國主場，而且有什麼活動可以在Laguna Seca搞，宣傳效果可謂事半功倍。
圖：這些年馬自達在美國傾向走運動路線，而且馬自達在美國賽場也混得不錯，最具代表的賽車之一莫過於九十年代的RX-7 IMSA GTO（FC），這款賽車在美國賽場累積取得100個分站冠軍，可以說是馬自達運動部門的福將。圖為RX-7 IMSA GTO在Laguna Seca賽道飛馳的英姿。
圖：馬自達冠名Laguna Seca好比是一場婚姻，而這段婚姻也衍生了所謂的愛情結晶品，2017年藝術家John Cerney在賽道周邊修建了一個碩大的馬自達787B模型，該賽車模型長9.75米、高3米。1991年馬自達憑著787B贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，而放大版的787B模型也成為了Laguna Seca賽道的地標式建築。
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