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2020年這個春節，一場突如其來的疫情打亂了所有人的生活節奏。大家都過上了“肥宅”生活，連以前四處旅遊曬照的朋友也停止了更新她的朋友圈。而有的網友在家已經懶出了境界，妝也不化，穿著一件睡衣完美的度過一天又一天。
說起化妝，就不得不說到“口紅效應”，在經濟學上有這麼一個觀點，就是說經濟減速，預期不穩的時候，口紅這件輕奢品反而能得到消費者的青睞。當然現在這個情況和經濟學上假設的條件有所不同，畢竟大家都不出門，也就無從談起口紅需求，買口紅更多的是衝動消費。
雖然口紅賣不出去，但是口紅效應在疫情期間還是適合的。畢竟宅了這麼多天，大家已經急不可耐的想要出去消費一下。比如今天就看到一則新聞網紅奶茶店復工排百米長隊，雖然間隔需要達到1.5米。店內取餐的顧客都需要體溫測量和消毒，但是這依然擋不住一個“吃貨”的心，由此可見，只要往輕奢（一杯奶茶三四十元也不便宜）品牌靠攏，等到疫情結束，一定會迎來一波大規模消費增長，現在天天哀嚎的那些餐飲老闆們，只要挺過這段艱難時期，迎來的必將是黎明的曙光。
相比餐飲界的指日可待，二手車界近來卻是噩耗連連。近期，網絡盛傳二手車平臺“大搜車”受疫情影響開始裁員，而且裁員的規模達到了70%，對此，大搜車CEO姚軍紅給予否認，但表示疫情期間公司確實存在裁員情況，裁員比例在13%到14%之間。根據這個比例，媒體推測將有600名員工因此失業。
疫情期間裁員確實屬於減少風險的應對方式之一，但是二手車平臺裁員並不只是疫情的鍋，早在2019年6月，人人車就開始了裁員，網傳比例為60%，緊接著在夏季的時候，優信二手車也進行了業務調整與裁員。而知名度較高的瓜子二手車，在去年年底就開始了裁員，而裁員比例達到了20%以上。
然而，裁員之後的二手車企業並沒有擺脫市場的寒冬。2019年，二手車交易量1492.28輛，同比增長7.96，這是其增速連續兩年下降，2017年增速為19.33%，2018年為10.33%。在2019年僅有7.96的增速中，增速最高的是貨車，增速為11.93%；而個人消費者最為青睞的客車，其交易量同比下降3.69%。有專業人士認為，普通的消費者已經開始遠離二手車。
從這個情況來看，疫情並不是二手車平臺裁員的主要原因，更多的是因為行業本身所面臨的危機所致。
二手車的C2C模式，即車主與車主直接交易的電商模式起源於58同城和趕集網的車頻道，隨後，人人車、瓜子二手車、優信二手車紛紛入局，開始了二手車電商的廣告大戰。
其中二手車電商廣告做的最深入人心的應該就是瓜子了，一句沒有“中間商賺差價”可以說是響徹了大江南北。但是瓜子二手車的廣告轟炸，雖然吸引了不少流量，但成交量卻沒有大幅增長。即看的人不少，買的人不多。
而且二手車平臺的瘋狂擴張也帶來了負面影響，2018年8月19號，央視就曝光瓜子二手車平臺貨不對板的情況，即消費者買的車並不是平臺展現的二手車。而消費者買到事故車，次品車的事件也是不斷增加。
根據即刻監測系統得到的數據來看，僅在微博平臺就監測到微博6550條，其中正面微博455條（佔比6.95%），負面微博2554條（佔比38.99%）,中性微博3541條（佔比54.06%），中性微博佔比最高。微博傳播受眾355870055人，其中媒體類微博受眾304878656人、企業類微博受眾34279173人、其他類微博受眾11272519人、名人類微博受眾2878222人、政府類微博受眾1990039人、個人大V類微博受眾571446人。
可以看出，負面信息依然佔據相當部分的比例。而網友的意見也普遍認為二手車市場魚龍混雜。
比如有的網友就表示，十幾萬買二手車，合同籤18豪華，你給我改裝過的領先。發現問題，不退不換。我要什麼賠償，我的要的是豪華。
也有的網友表示，你不熟悉的人賣給你的車不知道出過什麼樣的事情，而現在看網上二手車中間商完全做不到很好的勘察車況和維修歷史的情況，無以立信又如何做大呢？
這無不表明瞭一個現象，二手車平臺的優秀車源已經接近乾涸。
那麼，優質的車源去哪裡了呢？
二手車電商平臺看似是車主與車主進行交易，其實中間也存在著不少中間商，瓜子的那一句廣告語只能說是騙騙那些不懂行的人，實際上優質的車源早就被這些中間商拿下，然後再加價銷售。因此消費者想要直接跟車主進行交易，買下優質車源的概率將會大大降低。
普通消費者購買二手車的另一個大坑是二手車車貸，即分期付款購二手車。業內人士稱：二手車車貸"還款比貸款多一兩萬元"已成行規。
針對此事，著名品牌傳播與危機處理專家曹保印認為，懂車的覺得平臺裡面二手車價格貴，不懂車的怕被坑。很多人寧願咬咬牙去買輛全新的國產車，也不敢輕易去買二手車。隨著信息透明化，現在二手車平臺坑人不斷減少了，但是借用一句高端術語，這個行業魚目混珠，已經沒有公信力了，只能說可惜了國內這麼龐大的市場。
他表示，在這個疫情階段，雖然很艱難，也是二手車平臺的一個機遇。在線下市場普遍不能開業的時刻，二手車平臺肯定會獲得相當部分的流量增長。所以二手車平臺應該把握住這個機會，為用戶打造一套完整的線上購車系統，形成方便、規範、透明的看車、購車、用車生態閉環，徹底改變傳統線下購車困境，以升維打法析出更多用戶價值。進一步把線上優勢轉化為銷售量。其實，不管時代如何變、技術如何發展、市場風口吹向哪頭，用戶永遠只為價值買單，具體量化可以表現為優質的產品、細緻貼心的服務、領先實用的技術、創新的商業模式，甚至優秀的企業文化。答案不是唯一的，但體現為一個“真”。
都說2020年是近十年車市最差的一年，但更可怕的是，市場甚至預測今年是未來十年裡最好的一年。而遭遇疫情的二手車平臺該何去何從，立足自身才是解決危機的開始。
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