<strong>本文特指：是飛機可以垂直起飛或在無跑道情況下正常起飛，所以直升機和熱氣球除外

1、利用推力向量技術，其中代表（F-35B）

<strong>科普什麼是推力向量？

推力矢量噴嘴

1. 推力矢量是指飛機將其推力從它的發動機平行方向引向其它方向的技術
2. 推力矢量技術除了可以提供垂直起降或短距起降能力外，還能在空戰中為飛機提供額外的機動力
3. 推力矢量一般用可以轉動的向量噴嘴或者擾流片來實現

AV-8

AV-8B+ 鷂II式攻擊機

AV-8“鷂II式”是美國引自英國宇航的鷂式戰鬥攻擊機版本。AV-8是美國海軍陸戰隊的現役攻擊機，能夠短距起飛／垂直起降,首飛在1978年11月9日（YAV-8B），服役於1985年1月12日（AV-8B），1993年6月（AV-8B+），主要使用國家 （ 英國和美國）

TAV-8B海鷂II攻擊

AV-8B

• 飛行員：1名飛行員
• 長度：46英尺4英寸（14.12米）
• 翼展：30英尺4英寸（9.25米）
• 高度：11英尺8英寸（3.55米）
• 翼面積：243.4平方英尺（22.61平方米）
• 空重：14,865磅（6,745公斤）
• 載重：22,950磅（10,410公斤）
• 發動機：1×勞斯萊斯飛馬MK105 推力向量渦扇引擎，每個21,750磅（96.75千牛頓）
• 最高速度：0.89馬赫 （675英里/小時，1,085公里/小時）海平面高度
• 轉場距離：1,800海里（3,300公里）
• 航程：1,200海里（1,400英里, 2,200公里）
• 爬升率：14,700英尺/分鐘（4,485米/分鐘）
• 翼負荷：94.29磅/英尺²（460.4公斤/米²）

AV-8B有空中加油能力

雅克-36

Yak-36實驗機是蘇聯第一種進入垂直起降技術實際試飛驗證階段的技術展示機。首飛1963年1月9日，但是它的製造數量只有4架，唏噓不已

Yak-36實驗機

1. 1號及2號機，並實際用於飛行測試
2. 3號機被送往中央航空力學研究所，利用其風洞設施進行動力系統測試
3. 4號機則用於結構強度試驗

1967年攝於莫斯科多莫傑多沃機場

這貨命運多舛，主要在以下表現：

1. Yak-36的垂直起降方式，採用發動機尾端使用迴旋式噴嘴方式，以提供舉升推力
2. 機翼採短小三角翼形，且主翼與尾翼後掠角度極大，但機身截面積不符合超音速飛機的面積率定理，導致發動機的推力不足以使Yak-36在高空的極速超過0.9馬赫
3. 機身內部空間因已裝置2具發動機，使得搭載燃油的空間也有限，而且大部分燃料用於垂直起飛及降落過程的消耗，因此航程不足560公里
4. 攜掛的武器和航電系統重量無法超過130公斤，此種舉升推進方式不適合軍機使用

<strong>Yak-36的試飛結果（超短的航程及貧弱的武器攜行量）顯示，該機不可能達到軍用戰機的標準，蘇聯空軍因而放棄垂直起降機的開發計劃

• 全長：16.75米
• 翼展：7.4米
• 全高：4.4米
• 翼面積：17平方米
• 空重：8,200公斤（18,077磅）
• 最大起飛重：9,400公斤（20,723磅）

• 極速：1,000公里／時，高度10,000米
• 航程：560公里
• 升限：12,000米

<strong>F-35B

F-35閃電II式是一款由美國洛克希德·馬丁公司設計及生產的單座單發動機三軍通用多用途戰機，勞斯萊斯股份有限公司參與了引擎設計，是遠、近距離空對空戰鬥能力僅次於F-22的戰鬥機種

首飛在2006年12月15日，2011年7月14日，首架F-35A正式交付美國空軍開始服役，截至2019年11月總共生產455架

F-35B戰機

單位造價（感覺不貴，就是養起來費錢，飛一次估計就是一輛寶馬7系沒有了）：

1. F-35A：8240萬美元
2. F-35B：1.08億美元
3. F-35C：1.031億美元

F-35B垂直起降型

F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖

1. F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用的型號，是垂直／短場起降型
2. 單座設計，搭載3臺電腦。兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分
3. 它安裝在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命
4. F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。
5. 價值1.094億美元，為AV-8B獵鷹式垂直／短場起降型戰鬥機的後繼機

總體來說：F-35B是最先進的可以垂直起降型戰鬥機，小1億美元的，就可以買到，問題不知道對方開不開發票，不開發票，感覺不正規

2、利用額外的舉升發動機，如雅克-38及雅克-141

雅克-38戰鬥機，是蘇聯海軍航空兵第一及唯一一款可供服役的垂直起降戰鬥機

雅克-38在新羅西斯克號航空母艦上作垂直起降。

Yak-38動力解剖圖

特點：

1. Yak-38的垂直升降系統和AV-8鷂式不同而是沿自Yak-36實驗機的設計，全機有三部發動機，分別是機尾的推進/昇舉發動機和在駕駛艙後方的兩部昇舉發動機。
2. 垂直升降時，駕駛艙後方的蓋打開，內裡的兩部昇舉發動機開動，同時在機尾的發動機其噴管向下，三部發動機一起發功產生一股向上的總推力，由於在垂直升降時各翼面皆失效，故主發動機有三條氣管分別向機尾和兩翼端產生推力去控制飛機，而當改為向前飛行，蓋關閉而兩部昇舉發動機也停機，主發動機停止向此三條氣管供氣而其噴管也改為水平向後，從而變成和普通飛機一樣向前飛行
3. 迎風面積減少從而有利高速飛行
4. 缺點是在機械結構上卻比較複雜，因要協調三部發動機從而故障的機會較高，也因此Yak-38的彈射座椅若在垂直升降時有意外發生是會自動彈射，垂直起飛時耗油量也較大，而當向前飛行時那兩部昇舉發動機變成無用的死重而且佔用機內空間
5. Yak-38航程短，而主翼的翼載也較高，故Yak-38的機動性也不高

Yak-38U

在明斯克號航空母艦上的Yak-38

雅克-141

雅克-141在英國範堡羅航展

雅克-141戰鬥機是一架蘇聯研製的超音速垂直起降戰鬥機。然而由於計劃中止，Yak-141從未量產，首飛：1987年3月9日，取消計劃於1991年8月

雅克-141垂直/短距起降戰鬥機

Yak-141的機翼可向上折起

<strong>特點

• Yak-141沿用Yak-38的垂直升降系統設計，主要以主發動機作為“推進和升力動力”和以兩個昇舉發動機作為“升力動力”
• 主發動機則改為矢量噴口設計，進氣口改為類似F-15鷹式戰鬥機的設計，目的是令它可作超音速飛行
• Yak-141最快速度可達音速1.7倍，成了第一種超音速垂直升降戰機。
• 它的機身並比Yak-38為大，用以增加載彈和載燃料量，其主翼面積增大而且在前方有邊條，Yak-141的機動性及得上米格-29戰鬥機。

<strong>性能

• 人員：1名
• 全長：18.36 m
• 翼展：10.105 m
• 全高：5.00 m
• 主翼面積：31.7 m²
• 空重：11,650 kg
• 最大起飛重量：19,500 kg
• 極速：1,800 km/h
• 航程： 2,100 km
• 爬昇率： 15,000 m/min

最後

還有兩種垂直起降的方式，感興趣可以去查閱一下資料：

1. 利用傾轉旋翼，如波音公司的V-22及阿古斯特維斯特蘭的AW609傾轉旋翼機
2. 利用旋轉機翼，如波音公司的X-50

V-22

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