<strong>本文特指：是飞机可以垂直起飞或在无跑道情况下正常起飞，所以直升机和热气球除外

1、利用推力向量技术，其中代表（F-35B）

<strong>科普什么是推力向量？

推力矢量喷嘴

1. 推力矢量是指飞机将其推力从它的发动机平行方向引向其它方向的技术
2. 推力矢量技术除了可以提供垂直起降或短距起降能力外，还能在空战中为飞机提供额外的机动力
3. 推力矢量一般用可以转动的向量喷嘴或者扰流片来实现

AV-8

AV-8B+ 鹞II式攻击机

AV-8“鹞II式”是美国引自英国宇航的鹞式战斗攻击机版本。AV-8是美国海军陆战队的现役攻击机，能够短距起飞／垂直起降,首飞在1978年11月9日（YAV-8B），服役于1985年1月12日（AV-8B），1993年6月（AV-8B+），主要使用国家 （ 英国和美国）

TAV-8B海鹞II攻击

AV-8B

• 飞行员：1名飞行员
• 长度：46英尺4英寸（14.12米）
• 翼展：30英尺4英寸（9.25米）
• 高度：11英尺8英寸（3.55米）
• 翼面积：243.4平方英尺（22.61平方米）
• 空重：14,865磅（6,745公斤）
• 载重：22,950磅（10,410公斤）
• 发动机：1×劳斯莱斯飞马MK105 推力向量涡扇引擎，每个21,750磅（96.75千牛顿）
• 最高速度：0.89马赫 （675英里/小时，1,085公里/小时）海平面高度
• 转场距离：1,800海里（3,300公里）
• 航程：1,200海里（1,400英里, 2,200公里）
• 爬升率：14,700英尺/分钟（4,485米/分钟）
• 翼负荷：94.29磅/英尺²（460.4公斤/米²）

AV-8B有空中加油能力

雅克-36

Yak-36实验机是苏联第一种进入垂直起降技术实际试飞验证阶段的技术展示机。首飞1963年1月9日，但是它的制造数量只有4架，唏嘘不已

Yak-36实验机

1. 1号及2号机，并实际用于飞行测试
2. 3号机被送往中央航空力学研究所，利用其风洞设施进行动力系统测试
3. 4号机则用于结构强度试验

1967年摄于莫斯科多莫杰多沃机场

这货命运多舛，主要在以下表现：

1. Yak-36的垂直起降方式，采用发动机尾端使用回旋式喷嘴方式，以提供举升推力
2. 机翼采短小三角翼形，且主翼与尾翼后掠角度极大，但机身截面积不符合超音速飞机的面积率定理，导致发动机的推力不足以使Yak-36在高空的极速超过0.9马赫
3. 机身内部空间因已装置2具发动机，使得搭载燃油的空间也有限，而且大部分燃料用于垂直起飞及降落过程的消耗，因此航程不足560公里
4. 携挂的武器和航电系统重量无法超过130公斤，此种举升推进方式不适合军机使用

<strong>Yak-36的试飞结果（超短的航程及贫弱的武器携行量）显示，该机不可能达到军用战机的标准，苏联空军因而放弃垂直起降机的开发计划

• 全长：16.75米
• 翼展：7.4米
• 全高：4.4米
• 翼面积：17平方米
• 空重：8,200公斤（18,077磅）
• 最大起飞重：9,400公斤（20,723磅）

• 极速：1,000公里／时，高度10,000米
• 航程：560公里
• 升限：12,000米

<strong>F-35B

F-35闪电II式是一款由美国洛克希德·马丁公司设计及生产的单座单发动机三军通用多用途战机，劳斯莱斯股份有限公司参与了引擎设计，是远、近距离空对空战斗能力仅次于F-22的战斗机种

首飞在2006年12月15日，2011年7月14日，首架F-35A正式交付美国空军开始服役，截至2019年11月总共生产455架

F-35B战机

单位造价（感觉不贵，就是养起来费钱，飞一次估计就是一辆宝马7系没有了）：

1. F-35A：8240万美元
2. F-35B：1.08亿美元
3. F-35C：1.031亿美元

F-35B垂直起降型

F-35B（推力向量）垂直起降动力解剖图

1. F-35B，美国海军陆战队及英国皇家海军采用的型号，是垂直／短场起降型
2. 单座设计，搭载3台电脑。两级对转升力风扇是F136发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分
3. 它安装在驾驶舱后部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转，从而提高了可靠性和使用寿命
4. F-35B的垂直升力主要靠机上装置的两级对转升力风扇提供，它的进气道自然就可以设计得比较小。
5. 价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直／短场起降型战斗机的后继机

总体来说：F-35B是最先进的可以垂直起降型战斗机，小1亿美元的，就可以买到，问题不知道对方开不开发票，不开发票，感觉不正规

2、利用额外的举升发动机，如雅克-38及雅克-141

雅克-38战斗机，是苏联海军航空兵第一及唯一一款可供服役的垂直起降战斗机

雅克-38在新罗西斯克号航空母舰上作垂直起降。

Yak-38动力解剖图

特点：

1. Yak-38的垂直升降系统和AV-8鹞式不同而是沿自Yak-36实验机的设计，全机有三部发动机，分别是机尾的推进/昇举发动机和在驾驶舱后方的两部昇举发动机。
2. 垂直升降时，驾驶舱后方的盖打开，内里的两部昇举发动机开动，同时在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机一起发功产生一股向上的总推力，由于在垂直升降时各翼面皆失效，故主发动机有三条气管分别向机尾和两翼端产生推力去控制飞机，而当改为向前飞行，盖关闭而两部昇举发动机也停机，主发动机停止向此三条气管供气而其喷管也改为水平向后，从而变成和普通飞机一样向前飞行
3. 迎风面积减少从而有利高速飞行
4. 缺点是在机械结构上却比较复杂，因要协调三部发动机从而故障的机会较高，也因此Yak-38的弹射座椅若在垂直升降时有意外发生是会自动弹射，垂直起飞时耗油量也较大，而当向前飞行时那两部昇举发动机变成无用的死重而且占用机内空间
5. Yak-38航程短，而主翼的翼载也较高，故Yak-38的机动性也不高

Yak-38U

在明斯克号航空母舰上的Yak-38

雅克-141

雅克-141在英国范堡罗航展

雅克-141战斗机是一架苏联研制的超音速垂直起降战斗机。然而由于计划中止，Yak-141从未量产，首飞：1987年3月9日，取消计划于1991年8月

雅克-141垂直/短距起降战斗机

Yak-141的机翼可向上折起

<strong>特点

• Yak-141沿用Yak-38的垂直升降系统设计，主要以主发动机作为“推进和升力动力”和以两个昇举发动机作为“升力动力”
• 主发动机则改为矢量喷口设计，进气口改为类似F-15鹰式战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行
• Yak-141最快速度可达音速1.7倍，成了第一种超音速垂直升降战机。
• 它的机身并比Yak-38为大，用以增加载弹和载燃料量，其主翼面积增大而且在前方有边条，Yak-141的机动性及得上米格-29战斗机。

<strong>性能

• 人员：1名
• 全长：18.36 m
• 翼展：10.105 m
• 全高：5.00 m
• 主翼面积：31.7 m²
• 空重：11,650 kg
• 最大起飞重量：19,500 kg
• 极速：1,800 km/h
• 航程： 2,100 km
• 爬昇率： 15,000 m/min

最后

还有两种垂直起降的方式，感兴趣可以去查阅一下资料：

1. 利用倾转旋翼，如波音公司的V-22及阿古斯特维斯特兰的AW609倾转旋翼机
2. 利用旋转机翼，如波音公司的X-50

V-22

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