日前，物流巨头DSV Panalpina数据显示，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。另据Alphaliner估计，在过去的四周里，亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消，另将有17个航次将在未来四周里被取消。
航线的取消、中国制造业的停顿延长，迫使欧美等企业纷纷寻找替代供应商，但中国之外并没有现成的替代，导致部分消费品的生产被推迟。那么新冠疫情到底对全球运输、贸易影响多深？新冠疫情撞上限硫令，又会产生哪些叠加效应？
对航运业的影响
海洋货运数据公司Alphaliner估计，自1月底以来，中国市场上约有170万标准箱的集装箱运力被取消，并且在此期间从中国港口出发的所有越洋航行中，有近一半被取消。数据统计，2月份各航线空班率如下：
东南亚线（含新马越泰印菲港台） 空班率 25.50%；
日韩线（含远东）空班率 14.52%；
中东红海印巴 空班率 32.77%；
欧地线（含北非）空班率 35.57%；
美加线 空班率33.39%；
拉美线 空班率 29.13%；
非洲线 空班率 39.69%。
澳新线 空班率 34.42%；
详情参考《各大船公司停航计划最新消息！》
全球航运业知名分析机构Sea-Intelligence的一项最新分析显示，由于新型冠状病毒的爆发，集装箱航运公司的收入可能损失高达17亿美元。
另外诸多航班的取消也影响到了港口和码头。如果集装箱运输公司取消了相当于170万标准箱的航行，码头将损失总计600万至680万TUE的吞吐量。
对国际空运影响
OAG最新数据显示，在新型冠状病毒肺炎疫情下，进出中国的国际航线中有三分之二的航班被取消。
如下图所示，从1月20日到2月10日不到一个月的时间内，每周从中国出发的国际航班座位数量平均减少了约140万个，超过了整个法国市场同期的规模。
IATA表明，预计今年全球航空旅行需求将出现自2009年以来首次下滑。国际航协估计，疫情对需求的影响将使全球航空业损失293亿美元，其中278亿美元将发生在亚太地区。
对国际贸易的影响
根据美国知名研究机构IHS Markit发布的最新预测报告，新冠疫情对全球经济的影响将比2003年SARS疫情更严重。报告预测，新冠病毒爆发的长期经济影响将取决于中国国政府的管控措施。
在这种情势下，整个2020年，新冠疫情及相关措施将导致全球GDP减少0.4%。IHS Markit同时预测，在2021年防控措施的解除将释放此前压抑的需求，这预计将促使全球实际GDP增加0.4%。
欧美货架空了,多国原材料告急
据估计，欧洲对华贸易有可能减少五分之一，英国的零售连锁店和时尚品牌也面临货源短缺的危机，很快就会出现“货架空空”的尴尬。
据英国《泰晤士报》报道称，
英国多家零售连锁店都面临着货源供应不足的问题，不少商场将面临货架空空，无货可上的地步。
不仅如此，多个英国高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能将很快出现缺货无货的情况。Shore Capital的格雷格·劳利斯举例说，
电视、烤面包机等电子产品可能会在未来6周开始出现缺货现象。
据英国卫报报道，多家英国汽车生产商原材料告急，一些英国工厂很可能下周就出现断货的情况。
英国著名汽车制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影响，现在各工厂已经改用紧急的空运渠道为配件带货了。而且他们剩下的由中国制造的汽车零配件可能会在两周内用尽。尤其是中国的湖北是全球汽车零部件生产的一个重要地区。
同样，美国企业纷纷寻找替代供应商。然而，在许多工业生产领域，供应链高度细化和专业化，中国之外没有现成的替代。专家说，这尤其可能导致汽车和苹果手机等消费品的生产被推迟。
供应链受影响多数是在制造业，更具体地说是许多技术零部件，如半导体和汽车领域。现代汽车公司上周因中国产零部件供应中断而关停韩国工厂；菲亚特·克莱斯勒也警告称可能被迫停工。
疫情与限硫令产生叠加反应
根据此前波士顿咨询集团的报告，限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费100亿～120亿美元的额外成本。从2020年1月到2023年期间，额外成本合计250亿～300亿美元。而海运费或将上涨20%左右。
新冠疫情+限硫令，对航运业的影响包含五个主要方面：
1、由于我国制造业人员复工和国内交通受到严重影响，工业制成品贸易受到直接冲击，国外采购商订单押后，集装箱班轮船期大量取消或跳港；
2、制造业停滞严重影响上游原材料等大宗商品贸易需求量萎缩，干散货运输市场运价骤跌，限硫令使得船东成本大幅上升，入不敷出；
3、港口经营、船员派遣、货运代理等人力密集型产业，因受疫情影响复工，导致服务能力大幅下降；
4、部分国家因为检验检疫要求，导致挂靠中国港口的船舶需要在检疫锚地停留14天等待登轮检查后才能进港，严重降低船舶运营周转率，加重船东负担；
5、原本预计的低硫油井喷市场需求被限制，上游动员的低硫油产能短期过剩，不仅有可能错失原本燃料油供应发展的大好良机，还可能引起炼化产业链内的恶性循环。
马士基谈新冠疫情、低硫燃油对业绩影响
马士基首席执行官Søren Skou日前接受彭博（Bloomberg）电视采访，就新冠疫情、低硫燃油等对公司的业绩影响做出了回答。
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问:新冠疫情影响了马士基2020前景预期,请问这对马士基业绩影响究竟有多严重?
答:我认为这取决于疫情在未来几周的发展情况。在过去的两周半时间里,我们看到新增确诊病例持续下降,这是非常正面的消息,在此态势下,未来几周疫情可能会迎来拐点。如果这样,可以预计,二月、三月我们的业绩表现会比较疲弱,但四月、五月会有较大的反弹。不过目前还是有很多不确定因素,比如还要看中国的外来务工人员返岗工作的进展情况。
问:你看到中国贸易下降,但其他地区贸易上升的情况吗?
答:我们看到从欧洲出口的贸易量有较大程度的增长。很显然,有很多公司都在重组其供应链。但重组供应链并不是那么容易,因为中国对供应链的影响比多年前非典时期要大得多,尤其是对于在东南亚的工厂而言,他们需要从中国进口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影响中国的成品出口,还影响原材料及零配件的出口,进而影响东南亚地区的成品出口。
问:你们会考虑从中国减少航线运力么?还是说考虑到货量会反弹会有所准备?
答:在过去两周中,我们取消了从中国始发的50多班班轮航次。事实上,每年中国农历新年前后,受到工厂春节假期停工影响,马士基都会取消一些航次,但今年疫情爆发导致中国工厂关闭时间是以往的两倍,而且返岗的工人需要隔离两周时间,生产恢复相对缓慢,所以我们只能通过减少运力应对该情况。
问:这对运价的影响如何?
答:集装箱运价有传统性、季节性的特点。在中国农历新年之前会有所上升,之后会呈下降态势。今年也是如此,遵循了以往的特点。相信其他船公司也如马士基一样,进行了裁撤运力等举措,这意味着我们可以保持运价的固有态势。
问:根据新规,整个航运业都在转向使用低硫燃油,这使得燃油价格飙升,您预计这会增加客户成本还是船公司会吸收这些成本?
答:首先我要强调的是,使用低硫燃油是非常正确的选择,减少排放对环境有利。但低硫燃油价格确实很高,我们会尽可能减少其对成本的影响,但也需要客户共同承担。
问:你预计燃油价格会继续波动么?该市场情况如何?
答:在新年及一月,新规刚开始执行的时候,燃油价格波动非常大,现在低硫油的价格有所下降,但还是高于我们之前所使用的燃油价格,目前低硫油价格日趋平稳,我们希望可以保持这种态势。
问:马士基倡导绿色航运,积极减排以应对气候变化,你认为这长远来看对你们业绩有什么影响?
答:马士基此前也设定了2050年实现净零碳排放目标, 自2018年以来,我们就一直致力于寻求多种解决方案以实现该目标。我们认为航运业脱碳需要寻找到新的可持续能源,比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作为整个行业脱碳工作的起点。我们需要决定未来使用什么样的环保燃料,而且在全球范围内推行相应的政策去规范环保燃料的使用,即使这种燃料会比较昂贵,就像现在规定使用低硫燃油一样。
问:航运业此前有一波并购潮,比如马士基收购了汉堡南美,你预期接下来因运力过剩还会有进一步行业整合么?
答:我认为我们的行业可能还会再有一轮的整合。但马士基已经完成了这方面的收购,在战略层面,我们也没有计划在海运业务部分进行更多的收购,从市场份额层面,现有规模使我们能在未来多年保持竞争力。我们的重点会放在发展陆侧物流、码头业务上,为客户提供更多的端到端解决方案。
在2月20日马士基发布2019年报时,对2020年业绩前景预期有如下表述:
"2020年的前景预期有非常大的不确定性。当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响,让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间,我们预计今年开局会比较疲弱。
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