身處中國這個全球最大汽車消費市場，卻不得不外出通過開拓東南亞市場尋求生存空間，廣汽菲克目前在市場中遇到的困境之難可見一斑。
文|車事小說 青檸檬
近日，在汽車行業眾志成城共同抗擊新冠肺炎疫情的浪潮中，一篇名為《廣汽菲克首批國產Jeep出口菲律賓車輛順利發運》的資訊剛發出沒多久就被海量信息埋沒了。甚至都未能來得及形成二次傳播就沉入了海底。
事實上，這也是廣汽菲克在當前市場中的一個寫照。從再次迴歸中國市場與廣汽集團成立合資公司伊始的眾星捧月，到如今在售車型鮮有人問津。菲亞特克萊斯勒在中國市場的再次折戟遭遇不由地令人唏噓。
1月17日，廣汽菲克首批國產Jeep出口菲律賓車輛發運工作宣佈完成。據瞭解，首批國產Jeep主要由指南者和自由俠兩款車型組成，共計50輛。雖然量不大，但這標誌著廣汽菲克向開拓海外市場邁出了第一步。
身處中國這個全球最大汽車消費市場，卻不得不外出通過開拓東南亞市場尋求生存空間，廣汽菲克目前在市場中遇到的困境之難可見一斑。
廣汽集團發佈的最新一期產銷快報數據顯示，今年1月份，廣汽菲克實現產銷分別為2099輛和2064輛，同比分別下跌72.21%和77.61%。雖然1月份存在著春節假期等各種客觀不利因素，但這並不能遮掩上述這份產銷數據是廣汽菲克近幾年以來最差的一個開局。
據廣汽菲克官網顯示，目前在售車型品牌中僅剩Jeep單一品牌。具體車型方面則主要為大指揮官、自由俠、自由光、指南者四款SUV車型。
其中，大指揮官1月銷量891輛，自由光1月銷量為932輛，指南者1月銷量4輛，而自由俠1月銷量僅僅只有1輛。
在1月市場中所有在售SUV車型銷量榜單中，Jeep品牌旗下即便銷量最好的自由光也僅位列榜單第129位。甚至還沒有漢騰、眾泰、中華等在市場中幾乎沒有任何聲量的邊緣品牌旗下車型的排位靠前。
這樣的銷量成績無論是對上述四款車型或還是Jeep品牌來說都是不正常的。很顯然，廣汽菲克在經營過程中存在著較大問題。
從外表來看，或許首要的問題出在了產品結構上，廣汽菲克目前僅僅只有SUV車型在售過於單一，面對市場突變可以操作的應對措施也有限。
當前SUV市場已經從昔日的藍海變身為競爭激烈的紅海過後，整體的市場份額佔比也有所下滑。
據中汽協數據顯示，2019年，我國SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%。如果按照分國別來看，自主品牌SUV市佔率仍然保持第一。2019年，自主SUV銷量為492萬輛，同比下滑15%，佔SUV總銷量的52.6%。
此外，日系SUV銷量168.2萬輛，佔SUV市場總銷量的18%；德系SUV銷量為164.3萬輛，佔佔SUV市場總銷量的17.6%；美系SUV銷量為51.5萬輛，佔SUV市場總銷量的5.5%；韓系SUV銷量為39萬輛，佔SUV市場總銷量的4.2%；法系SUV銷量為7.2萬輛，僅佔SUV市場總銷量的0.8%。
通過數據可以看出，僅佔總銷量5.5%的美系SUV在終端市場中並太受國內消費者的歡迎。這也一定程度上決定了Jeep等美系SUV的生存空間大小以及發展格局。
再加上Jeep品牌與生俱來的硬派越野屬性，對大多數生活在城市的普通用戶而言，一款強調舒適性的都市SUV顯然比一款硬派SUV更具吸引力。
過窄的市場生存空間或許讓廣汽菲克不得不把目光瞄上了海外。
首批出口菲律賓50輛從規模上來說顯然杯水車薪，改變不了廣汽菲克既有困局。但其意義在於廣汽菲克在進行自我救贖的一種嘗試。只是這種嘗試能否湊效值得存疑。
眾所周知，基於當地使用環境和路況，東南亞市場向來是中低端小車/微車的天下，這也就意味著定位中高端，且僅有SUV車型的Jeep品牌在當地終端市場的空間也並不會很大。而且在售價方面，Jeep品牌旗下車型相比當地主流日系車型也高出一大截。
事實上，目前中國出口東南亞市場相對取得成功的品牌/車型，分別為五菱（寶駿）、上汽名爵等中低端品牌/車型。甚至包括剛剛宣佈在印度、泰國接盤通用汽車在當地工廠的長城汽車，其走量主力車型（哈弗H6）售價也僅在10萬上下。
無論是從在當地使用環境中的實用性，或還是價格來說，廣汽菲克出口東南亞市場的Jeep車型都不具競爭優勢。
回過頭來看，雖然國內汽車消費市場迎來了連續下滑。但不能否認國內汽車消費市場仍然是全球最大的汽車消費市場。
此外，國內疆域廣闊，由此市場包容度也足夠大。無論是何種定位及定價的產品均能夠找到相應的市場。所以，對於廣汽菲克而言，國內市場才是自身實現救贖之地。
當然，如果還是僅靠幾款Jeep旗下的SUV就試圖實現扭轉頹勢對廣汽菲克來說有些不現實，補齊產品線才是長治久安的根基所在。而“新四化”正是擺在眼前的一個現成時機。
暫且先不論當前新能源/智能汽車還存在著的種種問題，對於全球整個汽車行業轉型前進的大方向，身為汽車行業一員本應就不該缺席。
只不過，留給廣汽菲克思考則是如何其平衡品牌屬性與市場增量這個急迫需求，以及何時動起來，如何動的問題。
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