如果要說2019年，國內摩托車市場最火的進口車型是什麼？相信很多車友都會想到本田650雙雄，CB650R和CBR650R。相比起街車的低調，更多人會喜歡跑車的鋒芒，特別是紅色的CBR650R，小號火刃的名頭絕非浪得虛名，650級別最經典的跑車之一。
這款國內最火的四缸650跑車，在一經發布之後基本都是出於供不應求狀態，據說訂單已經排到明年去了。發佈會上的偶然一瞥自然不夠過癮，到店實拍以及各種細節圖悉數奉上。
外觀：
本田CBR650R的重量比CBR650F輕了6kg，駕駛姿勢也更加激進，轉向把手向前了30mm，腳踏位置向後移並且有所升高，整個騎行三角更加戰鬥。
外觀上無限接近火刃老大哥CBR1000RR，特別是這款共色塗裝，純正的火紅色非常亮眼，跑車就要買亮色彰顯運動氣息。
車燈：
全新家族式造型採用雙LED前大燈，更加貼近CBR1000RR的神韻，輕量緊湊化設計的整流罩，兼顧了高速行駛時舒適性和車身的輕盈感。
LED燈組，大燈都是雙燈齊亮狀態。
儀表
新LCD儀表為全綵色，面積不是特別大，整體佈局簡單大氣科技感非常強，轉速顯示和時速顯示非常明顯，狀態指示燈T表示 Honda Selectable Torque Control（扭力控制）。
懸掛剎車
41mm直徑Showa SFF（Separate Function front Fork)倒立前叉，這款避震的特質是左叉管採用密封式減震連桿，右叉管則採用設有長彈簧的傳統吸震機構，本田稱新前叉具有輕量化及高鋼度的優點。
而單筒尾避震則提供7段預載調校功能。
前輪制動卡鉗為NISSIN徑向式4活塞卡鉗，搭配310mm的雙浮動盤。
後剎車是240mm單碟，配單活NISSIN塞剎車卡鉗。
車座
經典的分體式坐墊，厚度適中，採用隱藏式後扶手，後座面積尚可，載妹子不在話下，後座可以用單獨打開，勉強可以容納一件薄雨衣，或者是一幅手套等零碎物件。
發動機
本田CBR650R採用水冷四衝程DOHC16氣門並列四缸發動機，相比較CBR650F，修改了氣門正時及活塞，在LED大燈下設置雙進氣口，為發動機提供更多進氣量，壓縮比提升至11.6：1，轉增加1000rpm。國內版本的最大馬力76Ps/9000rpm，最大扭力60Nm/8000rpm，顯然這是經過閹割後的結果。
而香港版本的CBR650R，最大馬力為95.2ps/12,000rpm，最大扭矩64Nm/8500rpm，和國內版的馬力差距還是相當大的。不過比起它的老大哥CBR1000RR的閹割幅度，這真的已經算是非常不錯的保留了。
CBR650R的直四發動機較注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下扭力充沛，除此之外還配備了可開閉的Honda Selectable Torque Control（扭力控制），和防止後輪打滑的循跡系統，此外，還有滑動離合，最大程度避免了激烈駕駛中後輪鎖死的情況。
本田CBR650R目前在國內的售價為￥109,800元，這個有說貴的有說不貴的，比較下同級車型：雙缸的川崎Ninja 650售價￥81,300元，四缸的川崎ZX-6R售價￥190,900元，這樣比較一下是不是平衡了？
對於本田鐵粉來說CBR650R的價格，沒有特別值得說道的地方。對於追求性價比的車友而言，顯然川崎Ninja 650更合適。對於追求四缸跑車的朋友來說，CBR650R非常合適，因為沒什麼可選的餘地，相比之下川崎ZX-6R的價格更是無法觸及。所以本田CBR650R大受歡迎的程度是可以預見的，雖然閹割了但它依然很香！
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