夢想還是要有的萬一實現了呢556
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!
為什麼本田摩托車的發動機小動力卻強？
看這個題目是一個很有深度的話題，但通過描述得知，就是兩款車型的動力對比。至於本田的動力總成整體結構小為什麼動力卻強，這主要看和什麼車型比了，但值得肯定的是小而精，小而強是眾多摩企一直追求的終極目標。
言歸正傳先來看描述“喜歡小太子，目標車型本來是鈴木GN125，但因為變成了豪爵標，所以轉而喜歡上了五羊本田領御125，對比發動機不僅領御125小，而且感覺動力更足，這是為什麼？”GN125是一款比較經典的小太子摩托，但國四之後它的車標確實發生了變化，這裡面的主要原因就是豪爵的去鈴木化，但就豪爵的品控而言GN125系列的質量並沒有發生變化，因為豪爵對這款車消化的已經非常透徹，所以因質量而放棄這款車的做法其實並不可取。
GN125搭載一款鏈條發動機，這款發動機實際排量124ml，最大功率7.8KW/8000rpm，最大扭矩9.2N.m/7000rpm，動力調校偏中高轉速，發力區間相對比較延後。
五羊本田領御125雖然不夠經典，但車型表現依然不錯，首先這款車的外觀就要比GN125要漂亮一些，這主要和它推出時間較晚有一定的關係，畢竟後推出的車型就有升級改進的機會，能夠充分優化前車的不足。
動力方面，五羊本田領域125搭載的是頂杆發動機，這款發動機實際排量124ml，最大功率7.3KW/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6500rpm，它的動力調校比較注重中低轉速，發力區間相對要早一些。
通過兩款發動機的動力參數可以看到，在同排量的前提下它們確實有性能上的差異，造成這種差異的主要原因，除了動力的調校有所不同以外，最主要的原因就在於兩款動力總成的配氣機構完全不同，所以這兩款車型的動力總成所表現出來的性能差異，歸根結底就是鏈條發動機和頂杆發動機的區別，而和發動機的外形沒有多大關係，事實上領御125發動機也不會比GN125小多少，這只是一種視覺上的誤判。
頂杆發動機是國內市場應用比較廣泛的一類本田機型，這類發動機的特點就是結構簡單，皮實耐用，低扭充足，所以五羊本田領御125在爬坡性能和前段動力輸出上就會好於GN125，而提速和後勁方面GN125就會一定的優勢，並且它的運轉品質會更好，振動也會更低。
鏈條發動機和頂杆發動機，最大的不同就是配氣機構的傳動方式有差異，鏈條發動機的傳動過程是旋轉式，而頂杆發動機是上下式，這樣的差異就造就了兩類發動機不一樣的性能表現。鏈條發動機因為是旋轉的配氣機構，所以運轉起來會更加平順，因此它的轉速相對就會更高一些，發動機的發力區間也會比較延後，而頂杆發動機雖然氣門的開啟會更加直接，但因為是上下結構，又缺少緩衝作用，所以高轉狀態下震感就會比較大，而為了避免這方面的不足，它的發力區間就會比較早，轉速也會控制的比較低，所以實際的騎行中就會有動力上的差異。
綜上所述，豪爵GN125和五羊本田領御125屬於兩種不同的動力表現，它們的參數雖然有差異，實際的性能表現也會有不同，但這並不是體積大小而決定的，而是配氣機構決定的，所以領御125和本田的高端機型，所表現出來的技術優勢還是有區別。而這兩款車型之間的選擇，主要看後期的用途，如果主要以爬坡負重為主就可以選擇領御125，如果主要是平坦路面代步騎行GN125會更有優勢。
騎士分享
老夫來回答一下。
近日，老夫也在為購買一部什麼樣的摩托車而焦頭爛額？
所以，很是關注關於摩托車的方面知識，據說瞭解不少。
首先，我要說的是五羊本田，以前不錯，現在也看到了不少負面的論壇，所以，絕對放棄。
新大洲本田，據說發動機不錯，省油耐操，由於本人資金有限，只能選擇7000左右的ns125d,採用搖滾技術，偏直噴嘴，壓縮比可達9.5，這樣就可以獲取很大的爆發力，但其對曲軸，缸套等都是一個不少的考驗。鈴木uu據說省油，體積小，發動機好，但車架子不行。
其實上述兩款車的我沒有用過，只是在網上查到的，也有少數反對聲音。
但一般雜牌摩托車，想要獲取同樣的功率，必需加大體積和油量。
豪爵算上自主產品的一個名牌，發動機自主研發，車架做工細緻，發動機耐操，但有部分發動機油耗偏大，
本人看好豪爵vf100電噴，前蝶後鼓，動力湊合夠用，。對比新大洲本田ns125d，可能省油點吧，動力大點，但前後為鼓剎，而且沒有腳踩啟動杆，。畢竟安全第一，稍有差錯，不是一點點油耗所能彌補的。所以，在我有限的資金小，選擇豪爵vf100,計劃下個月去店提車。
是隨想隨寫，有點跑題，亂七八糟，請各位朋友討論指教，謝謝！
山之戀山之戀
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，同名公號創始人及作者，為你提供正確專業的摩托車分析及評論，歡迎關注！
上圖為五羊本田領域125。
上圖為豪爵GN125。感謝題主的信任，驃騎府來回答這個問題。
首先要糾正題主的一點是——五羊本田領域125與豪爵GN125的發動機排量相同，而且都是單缸風冷兩氣門發動機，不存在領域125發動機要比GN125小的說法，這是其一。
其二，五羊本田領域125的發動機功率（馬力）並不比豪爵GN125大，請看參數圖。下圖為五羊本田領域125的發動機參數，你注意看紅色方框內的內容。
領域125最大功率為7.3KW/8000轉，最大扭矩為9.5NM/6500轉。
再看豪爵GN125的發動機參數圖。
豪爵GN125的最大功率為7.8KW/8500轉，最大扭矩為9.2NM/7000轉。所以，何來領域125的功率（馬力）大於豪爵GN125的說法？
不過，五羊本田的領域125的最大扭矩，確實是比GN125大了一點，達到了9.5NM，而GN125則是9.2NM。
因此驃騎府感覺題主想說的是——那麼為何領域125在日常駕駛感受上，會比GN125更有力呢？
這個得從這兩款車的發動機結構及設計特點說起。
領域125的發動機是頂杆機，這種結構類型發動機在結構上較為古老，因為有一根上下竄動的頂杆來完成配氣機構的工作，工作可靠，但是在高轉速的情況下，這種上下往復的運動會嚴重加劇發動機的震動，使得舒適性變差，不利於發動機高速運轉。
為了避開這種結構上帶來的缺陷，這種發動機往往會將發力點提前輸出，也就是最大功率和扭矩出現的轉速比較早，這樣可以避開發動機非得悠到高轉速才能發力的陷阱，舒適性大大提升。而為了強化這種設計效果，還會刻意加大氣缸行程，縮小氣缸缸徑，使得發動機低扭表現很出色，扭矩是決定發動機提速和爬坡能力的關鍵數據，你看看領域125的缸徑行程的數據，就是缸徑*行程為52.4*57.8（mm），氣缸行程數據明顯大於缸徑。這樣的設計，使得領域125在僅僅6500轉的時候就輸出了9.5NM的最大扭矩，最大功率也僅僅是在8000轉左右就輸出。
而與之相反，GN125是正時鏈條配氣機構，這種設計有利於發動機高速運轉，因為正時鏈條的運行狀態不是上下往復，而是圍繞一個正時齒輪旋轉運動，這樣的話發動機在高轉速情況下的震動要小很多，因而GN125的發動機可以將發動機發力點延後才輸出，你看數據，GN125最大功率7.8KW出現在8500轉，最大扭矩9.2NM出現在7000轉，發動機缸徑*行程數據為57*48.8（mm），缸徑明顯大於行程，這樣的設計使得GN125雖然提速和爬坡能力上遜色於領域125，但是他的後勁更為悠長，高速表現更好。
但是本田聰明的地方就在於，頂杆機爬坡和提速能力好的優點，是在日常使用中經常用到的，這個就比較切合普通用戶的使用特點，畢竟這樣的通路工具車，誰沒事老拿他飈高速？這樣一來，GN125高速性能好的優點就被抹殺了，體現不出來。
其三，進入國四時代以後，不僅是鈴木GN125，連原鈴木GZ150（悅酷150）都換成了豪爵標，只有250cc排量級別的車型，例如GW250，DL250和GSX250R才保留了鈴木標。
這說明了什麼？這裡面豪爵和鈴木的一系列商業運作和談判咱們不得而知，但是可以肯定的是，豪爵不僅已經完全擺脫了在小排量車型上對於鈴木的技術依賴，而且在品牌影響力上面，豪爵也已經自認為不遜色於鈴木（小排量），所以就有了這樣的現象。
那麼，豪爵是否是真的出了昏招？離開了鈴木，豪爵還能蹦躂嗎？所以，題主的疑慮代表了很多人的看法，那就是——豪爵離開鈴木的品牌加持，就是一雜牌。但是這是真的嗎？
而驃騎府相信豪爵如此理智而冷靜的一個品牌，不會犯這種普通摩友都能看出來的錯誤，既然敢去鈴木化，手裡必然有牌。
沒錯，豪爵目前在小排量車型上的整體實力足夠笑傲國內市場了，這也是本田和雅馬哈，鈴木等等幾家在國內有合資企業的日本品牌非常敬重豪爵的原因，豪爵做車的態度讓以嚴謹和高標準聞名的日系品牌也很欽佩，當然，他們對於豪爵在技術上嚴防死守也是必須的，他們對於豪爵的定位就是小排量摩托車領域的競爭者，不會再輕易將大排量摩托車交給豪爵代工，所以，鈴木會將GW250及另外兩款延伸車型，延續在豪爵生產很多年，很多年……畢竟，豪爵DR300的技術就是來源於GW250，國人逆向仿製的技術地球人還是普遍認可的。
所以，題主的疑慮完全沒有必要，豪爵GN125完全能夠保持鈴木GN125的整體品質，你完全無需擔心品質有任何縮水，掛不掛鈴木標，沒那麼重要。
驃騎府是摩托車媒體編輯，自認為對於摩托車行業有一點膚淺瞭解，以上所述不僅僅是驃騎府的個人看法，而是所有摩托車媒體人的普遍看法，具備相當大的代表性。
聲明一點——驃騎府不接受一句話評論，什麼豪爵就是垃圾，什麼豪爵離開鈴木啥都不是之類，噴完就跑沒有下文，這樣的人請恕驃騎府會將他劃歸噴子類別。有論就必須有據，你發表觀點沒問題，但是你得拿出真憑實據來說明你的觀點，否則請恕驃騎府無法苟同。
驃騎府
這個問題最主要的就是取決於摩托車發動機製造工藝。這要拿同排量同結構的發動機來比較。本田摩托發動機製造工藝是全球第一，是任何廠家不能比的。現在國內基本上所有的摩托車製造企業都是仿造本田發動機而改造生產的，其材質和裝配工藝等，都不可能達到本田發動機的製造標準。再說本田發動機是在零下四十度的無塵車間裝配的，其各部件的精密度可想而知。這就是為什麼本田摩托車發動機噪音小、動力強、省油還故障率低的原因
湖北宜城恆哥
領御125是頂杆機，5檔循環檔。豪爵gn125是鏈條機，5檔國際檔。頂杆機扭矩大一些，起步爬坡有勁，但跑快了噪音大，振動大。鏈條機振動噪音都比頂杆機好一些，但爬坡不如頂杆機。
鳳舞飄香飛揚
可能起步的時候、或者中低速的時候、發動機噴油量比豪爵大一點、都是125的缸體腔、最大可能就是加大混合比噴油量來起步和中低速！還有機油的粘度可能比較低、齒輪阻力小！比如用的機油是0w-20的機油、這種機油粘度低、比較順滑、而如果用的是0w40的機油、或者50的機油、粘度就很大、就像加了膠水一樣、增大了阻力、需要加大油門加大噴油量來增力！
太陽系長兼地球名譽球長
第一次聽說本田動力強的，本田的發動機在同排量裡動力只能中等，他追求的是穩定性，這穩定性的確無敵。
禽獸43
個人感覺！買雅馬哈最新款R1，你就知道什麼是最強動力！
