硬抗！日產可變壓縮比和本田地球夢，哪個硬核？
“日系三傑”來了兩個，硬抗的！
豐田：哪個發動機硬核不重要，反正我不愁賣！
日產和本田都是日系品牌，兩個產品都有很多相同之處，他們都是採用CVT的變速箱，這個是日系品牌標誌性的特點，取向於家用車的居多，舒適性、油耗、保養等方面，日系車的一脈相傳
兩家企業在國內市場的定位就有不一樣的方針：
本田：我買發動機，送車身。
有人認為本田性價比高，畢竟只要出發動機的錢，別人就把整個車身也給你送來了，買大送小，划算。還有地球夢的技術。小編：你要知道這發動機比別人貴多了，別在自我陶醉了
日產：我買車，送沙發
也有人認為日產厚道，買一輛車子也把傢俬都送過來，如果車內空間夠大的話，也把家電給補上來。19年還做了個可壓縮比發動機，從宅男行列晉升為技術宅男。小編：你還是宅男，本質沒變
看來日產是挑戰，一直在發動機頂端方面的本田地球夢！那日產有這個資本嗎？
本田冠道！同級別裡甚至豪華品牌裡可以達到272馬力的發動機基本沒有，像豐田、大眾、甚至是奧迪、寶馬都達不到如此高的功率
本田冠道上所搭載的是本田最新研發的代號為k20c3的2.0T發動機，最大功率200kw（272馬力），最大扭矩370牛·米，轉速在2250rpm-4500rpm之間便可輸出最大峰值扭矩，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速時間僅7.8秒。動力響應靈敏，輕點油門便有不錯的推背感，加速線性，動力表現非常突出
日產天籟這款發動機最高數據：185KW 380NM（扭矩），同級別車輛中最高扭矩350NM，天籟這款發動機成為同級最高。油耗測試6.6L/100KM,而一般情況下渦輪增壓做得再好，油耗也差不多得7L/100KM左右
1.當需要改變壓縮比時，諧波減速器帶動執行臂轉動
2 執行臂進而驅動控制軸
3 控制軸轉動後，引起多連桿角度發生改變
4 多連桿最後調整了活塞在缸內的位置，從而實現壓縮比可調
那發動機通過調節壓縮比，可以得到什麼好處呢？第一，當發動機收到較大的動力請求時，ECU將壓縮比調低，在保證充沛動力的同時，還能有效防止爆震；第二，當發動機低負載工作時，ECU將壓縮比調高，能夠顯著提升燃油經濟性；第三，在可變壓縮比系統的幫助下，發動機不需要平衡軸的幫助，就能有效地抑制震動。
除了可變壓縮比之外，這款發動機還配備了Dual VVT，即進排氣雙可變氣門正時技術（進氣端由電機控制、排氣端由液壓控制）。在DVVT的幫助下，發動機降低了進排氣重疊，使燃燒更加穩定；動力更加充沛；同時燃油經濟性也更好。
當然，這款發動機還具備雙循環（阿特金森循環+奧托循環）和雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）兩項技術，之前大眾的第三代EA888和豐田的8AR-FTS等發動機均有這些技術，大家都耳熟能詳，這裡也就不過多介紹了。
小編總結：本田在發動機質量上是最好的，公認，其發生的故障最低，動力也不錯。但是其他就“一般”但是在發動機結構上的改進較小。而日產作為“日系三傑”之一，算是最為低調。但是，在19年所發佈出來可變壓縮比發動機引起不小關注，事實上這發動機的數據確實亮眼。基本上連個發動都有各的好。本田質量，燃燒比高。日產新技術，動力輸出反應快，油耗更低。
豐田：我在世界各地都有我的兄弟，銷量不愁，哪個懂車的不知道豐田的？“買的第一輛車逃不過豐田”聽說過沒用？老是比這比那有意思啊？
本田：我都想低調，但是這次是比發動機，發動機，發動機。我在這個玩意上，能低調啊？我低調了那誰買的車殼啊？
日產：哎~我就弄個可變壓縮比發動機，我總不能賣沙發- -
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