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本報記者 王鵬傑
文中部分內容援引美聯社、
美國汽車新聞報道
美國時間2月25日，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，NTSB)向特斯拉和美國高速公路安全管理局（NHTSA）發出了強烈呼籲，敦促政府監管機構和製造商實施自動車輛技術的安全保障措施。此次呼籲是建立在2018年3月23日一輛特斯拉Model X在加州山景城發生致命車禍導致華裔工程師黃偉倫喪命的事故等一系列調查之上。
根據從事故車輛上下載的數據，黃偉倫在發生事故的時候，正在使用特斯拉的自動駕駛系統，包括交通感知巡航控制和自動轉向車道保持輔助，這兩項ADAS功能都是特斯拉系統的一部分。
NTSB表示，在事故發生前的6秒內，司機的手沒有握在方向盤上，也有記錄顯示，黃偉倫當時正在使用他的iPhone手機。對此，NTSB主席羅伯特·桑沃特（Robert Sumwalt）在聽證會上表示，部分自動化的車輛不是全自動車輛。“這意味著，在所謂的自動駕駛模式下開車時，你不能打瞌睡、不能看書、不能看電影或電視節目、不能發短信，”他補充道，“更不能玩電子遊戲。”
此外，桑沃特表示，在調查結果中，特斯拉的自動駕駛產品帶給他的觸動就是缺乏系統性的安全保障。“在某些情況下，行業無視NTSB的建議以防止此類悲劇的發生，同樣令人不安的是，政府監管機構缺乏監督，在某些情況下忽視了我們對系統保障措施的建議。”
在會議上，NTSB調查人員確定了7個關鍵的安全問題，包括駕駛員注意力分散、防撞系統的侷限性、聯邦政府對部分自動化系統監管不足等。NTSB調查人員還呼籲蘋果等手機制造商開發“分心駕駛鎖定機制”，作為所有手機的默認設置。
特斯拉不配合NTSB的工作由來已久，在包括大眾、日產、寶馬在內的汽車廠商都已經告知NTSB他們的系統將如何確保駕駛員的安全性之後，NTSB發言人克里斯·奧尼爾（Chris O’Neil）表示，特斯拉與負責監視安全建議實施情況的NTSB官員沒有進行正式溝通。而特斯拉方面認為，自家的Autopilot讓司機更安全。該公司每季度發佈一次的內部數據顯示，與手動駕駛相比，使用Autopilot時發生撞車的頻率更低。
NTSB還把炮口對準了美國高速公路安全管理局，儘管該局特別事故調查組已經對自動駕駛儀展開了14項獨立調查，但NTSB在聽證會上說，美國高速公路安全管理局是在等待問題的發生，而不是主動解決安全問題。NTSB認為，“雖然交通部已經發布了一些針對更高自動化技術的政策指導，但目前在我們的高速公路上，要實際應用這些政策依然遙遙無期。”
同時，總部位於華盛頓的非營利消費者維權組織汽車安全中心(Center for Auto Safety)指出，美國高速公路安全管理局的領導層才是“這起事件的真正罪魁禍首”，並指責該機構未能召回或監管Autopilot等系統。
另一家消費者權益機構《消費者報告》(Consumer Reports)強調，任何車輛都需要具備關鍵的安全功能。該機構負責汽車和產品安全的高級政策分析師伊森·道格拉斯(Ethan Douglas)在一份聲明中說，
“製造商和美國高速公路安全管理局必須確保這些駕駛員輔助系統具有關鍵的安全功能，可以驗證駕駛員是否在關注著道路，並隨時準備採取行動。否則，這些系統的安全風險最終可能會抵消它們的好處。”------------------END----------------
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