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中国拥有960万平方公里的陆地面积，拥有数量众多的城市群，它们之间依靠着庞大的物流体系链接起来，生活、生产都离不开物流，这其中也孕育出了多种不同的运输领域。
卡车玩家为了更深入的了解这个行业，发掘运输行业不同的人和故事，还原一个真实的运输行业，将会亲身去体验，真实的记录下来，希望这个行业里的人和事能被更多人知道。
山西之行，体验铁精粉运输
山西，一个以煤炭闻名的城市，但除了煤炭行业外，钢铁产业也是其第二产业的重要组成部分。
○ 图丨铁精粉
2020年的1月，家哥前往山西临汾侯马市，亲身体验侯马市铁精粉运输车队的日常。
侯马市的钢厂，每天要消耗1万吨铁金粉，而王致刚的车队，就要承担其中的6千吨的运输任务，这也使得只有15台车的车队，任务量十分繁重，根本忙不过来。
○ 图丨车队长王致刚
根据车队长王致刚介绍，现在侯马市铁精粉运输的规模、需求量越来越大，以前都是小打小闹，现在已经逐渐形成规模，尤其是今年，生产需求上去了，铁精粉的需求量越来越大，当地已经出现了运力不足的现象，车队的车根本干不过来。
○ 图丨铁精粉运输车队
而根据王致刚的判断，铁精粉运输这个行业在侯马市，会长期处于一个平稳的增长期，虽然增长的幅度不会大，但会一直保持下去，除非受政策影响。
没错，如此稳定的行业，唯一能影响他的就是各种环保政策、限行政策、排放政策等，有铁精粉生产厂的人员介绍，每次只要环保一查，厂就不能生产，车子只能拉别的货，这块家哥就不细聊了。
每天24小时不停地运，还是不能满足需求
铁精粉的运输除了需求量特别大以外，基本是短途、单一的路线进行运输，并不复杂。
但面对如此繁重的运输任务，铁精粉运输车队采用了我们并不提倡的一种方式去提升运输效率，车队中的驾驶员每一班的时间是24小时。
○ 图丨卡友李建智
带我们跟车体验铁精粉运输的卡友李建智师傅，早上7点准时接到车，开始一天一夜的运输工作，任务也很简单，就是从铁精粉厂或者站台上装好铁精粉运往钢厂卸货，每天往返6-7趟，路况则是普通的国道、低速公路，并不会出现恶劣的工况。
虽然说一干就是24小时，但驾驶员也会自己安排休息时间，在车上小憩一会，并且钢厂、铁精粉厂或者铁路站台中午晚上都有固定的休息时间，师傅们也能趁机休息吃饭。
○ 图丨卡友李建智的解放J6P LNG牵引车
其实看着铁精粉运输的工作时间长，但实际开车的时间并不长，大量的时间耗费在排队装卸货、过磅等流程中，驾驶员也能乘机休息。
但家哥还是不得不承认，一天一夜的工作起来，对体能、精神的消耗非常大，也能切身体会到李师傅说的：各行各业钱不好赚！
运输需求决定选车倾向
铁精粉属于大宗物料，货量大且重，每天6千吨的运输任务，车辆需要24小时不停运转，因此也影响了他们的用车习惯。
前年当地的运输车辆还都是前四后八的自卸车型，但由于后来的政策规定，自卸车最多只能上到31吨总重，这对于铁精粉这类大宗物料运输来说，单车运输量下降意味着公司的竞争力下降，自卸车的市场逐渐被半挂自卸取代，而王致刚的金程鑫车队也是那时全部更换成了自卸半挂车型。
毕竟一车能拉30多吨，才有可能完成每天6000吨的运输任务，除此以外，铁精粉运输行业还是个“薄利多销”的生意，运费很多时候得靠省出来，因此他们对车辆的运营成本以及出勤率相当的关注。
鉴于这种因素，在侯马市我们能看见的铁精粉运输车辆几乎都是LNG车型，王致刚车队的15辆车中也仅仅只有一辆是柴油车型，那么LNG车型到底哪方面吸引他们？
○ 图丨解放动力CA6SM3 440马力LNG发动机
首先是节省燃料成本，而且在北方用车，LNG车型不存在油冻、不怕油耗子偷油，算是比较省心，但关键还是“省油”。
○ 图丨加气站
按照车队正常的工作，每趟运输里程在100公里左右，每天能跑5趟以上，基本上是一年365天不停的运转，算上保养时间，也能跑个360天。
在真实运输中，车队的解放J6P LNG车型每趟气耗能比油车省60块来算（当时气价为4.5元/kg），一年下来每台车能省下10.8万元，车队按15台车算，那么单纯是燃料方面就能省下162万。
节省成本是一方面，对于车辆的出勤率、售后，车队也同样看重，毕竟车辆要24小时不停运转才能满足运输需求。
王致刚并不希望车辆有维修率，同时也更像减少保养的时间，而要满足这些要求，在王致刚眼里，只有解放才能做到。
目前车队在用的运输车辆，逐渐的被解放J6P LNG车型所替代，新车清一色都是搭载解放动力440LNG发动机。
这款机型采用的是6万公里长换油技术，每台车每年在保养费用上能省下3600元，15台车一年下来能为车队节省5.4万的成本。
其次长换油所带来的运营效率提升也极为可观，每年可以多跑45趟， 创造1.485万的营收，15台车就是22.275万。
抛开经济性可靠性来说，王致刚选择解放还有其他因素，一是对解放有感情，这么多年了一直用的是解放，另外更重要的是解放在售后服务上，让王致刚觉得十分信任。
“2013年，车队中有个车风扇离合器坏了，发动机高温报警，我找到品牌的服务站，让售后人员出来处理一下，当时人家就说没时间，当年车队里也有解放的车，于是我就给解放服务站打了电话，解放的售后人员热心的帮处理了，还问要不要进去服务站直接给修了，我说不需要，只要车能走了，我开到他们服务站处理了，就是因为这一个态度，之后就铁了心一直是解放。”王致刚原话。
抛开政策因素来说，LNG车型在铁精粉运输行业中，相比油车的优势还是相当明显的，但气价不稳定是LNG车型发展面临的最大阻碍。
一到冬季，供暖开始，用户就开始担心气价的升幅，以前最高能升到10元/kg，这样的话LNG车型对比油车的优势将会荡然无存。
其实问起他们之前为何会更换LNG车型，家哥听到最多的还是关于政策，因为当地许多工业区、钢厂、港口已经禁止柴油车进入，但等王致刚他们真正使用下来才发现，LNG车型在气价稳定的情况下，运营的成本还是相当突出的。
得益于近年来国家不断的稳定LNG的价格，使用这类清洁能源的运输用户有了更大的运营成优势，据厂商人员统计，目前LNG车型在山西临汾的占有率已经能达到80%以上。
可以说，LNG车型在山西的市场已经由最初的政策引导变成了现在的低运营成本优势吸引用户了。
至此，我们山西之旅就告一段落，这趟旅途我们得以记录下山西侯马市铁精粉运输行业的真实景象以及用车习惯，也揭开了LNG车型在山西大行其道的秘密。欢迎大家在各大平台关注卡车玩家，我们将给大家带来更多更好的卡车内容。
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