新冠肺炎疫情發生以來，全國經濟被蒙上了一層陰影，很多企業生存困難。社會經濟長時間大範圍停擺，人民群眾心裡也很著急。因此，將全面管控轉變為精準管控，集中優勢資源力量精準管控，是當前打疫情防控阻擊戰的主要思路。
也正因此，我們看到了兩種狀況，一邊是高速公路逐步撤卡解禁，一邊是小區村莊實施更嚴格的管控。有句話說的好“讓該動的動起來，讓該靜的繼續靜下去”。
為了穩定社會大局，恢復社會生產信心。自2月17日起，至疫情防治結束，全國收費公路免收通行費。同時，全國油價也多次下調。
這兩件事加在一起，意圖很明確——降低社會物流成本，促進人員物資流通。這個政策具有普惠性，也就是說，政策針對全社會所有群體。就免費這幾天效果來看，貨車司機對此政策最為敏感，聲音也最多。
高速免費、油價下調，全社會受益
近日，交通運輸部正式發佈通知：2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。根據最新下發操作指南，目前暫定免費時間是到6月30日。不過根據疫情的進展，這個時間有可能提前或者延後。
免收通行費的收費公路範圍，不僅僅是高速公路，而是涵蓋了“經依法批准設置的所有收費公路”，其中也包括收費橋樑和隧道。
惠及對象也更多，包括“依法通行收費公路的所有車輛”。這次的免費車型不再僅僅針對7座及以下的小型客車，而是所有車型都免收過路費。ETC用戶也不用擔心，ETC車輛2月17日後產生的金額會清零計算。
2020年油價第二次下調。
降低企業用能成本，主要涉及到企業的用電、用氣、用油。國家發改委在這方面採取三項主要措施，簡單講是“兩降低、一下調”。“一個下調”是及時下調國內成品油價格。
按照價格機制規定，國內汽油、柴油價格與國際原油價格接軌。根據國際油價的變動，每10個工作日價格調整一次。近期根據國際油價變化，在2月4日和2月18日已經兩次對國內成品油價格，汽油、柴油進行了下調，汽油兩次下調，每噸累計下調835元，柴油兩次下調，每噸下調的金額是805元。
顯然，這兩件事都是為了促進社會資源流通，恢復社會正產生產秩序。
貨車司機發現，收入不增反降
以前，每逢節假日高速公路都會免費，免費範圍不包括貨車；本次免費政策包括貨車。這兩條消息傳來，很多貨車司機非常高興，以為自己要多掙錢。
理想和現實是有差距的。免通行費政策實施當天，貨物運費就紛紛下調。有的司機在15號和貨主把運價談妥，但17號新政策出來，貨主立刻要求與司機重新商談運費。貨主在成本核算時紛紛去掉了物流成本中通行費這一項，同樣運距的運費要比原來降低不少，不僅沒享受到政策紅利，甚至比原來還少賺錢。
本來想著賺錢，現在看來回本都有壓力。
為什麼會這樣？因為貨主有底氣——你不願意拉，自然有別人拉。
供需關係決定運費價格。運費的漲跌，是由市場決定的，而不是由政策決定的。這就牽扯到背後的問題：第一個原因是，物流環節中貨車司機處於弱勢地位，議價能力弱；第二個原因是，貨車運輸市場運力過剩，經常大打價格戰。
不僅如此，當下高速公路小車流量暴增，貨運效率也再大大縮水，不少司機甚至盼望著高速別再免費了趕緊恢復正常吧。
現在我們可以有一個結論——貨車司機收入問題，與高速公路通行費多少關係不大。
全社會共同用好這個政策
面對這個政策，物流企業的觀點和貨車司機不太一樣。
某物流公司負責人表示，收費公路免收通行費，對製造業與物流業降本增效有一定利好，對復工復產也能起到一定促進作用。國內幹線運輸中，高速公路通行費佔運費比重較高，短途和集裝箱運輸中公路通行費佔比很少，佔比較高的應該讓一部分利給工廠，大家共享國家扶持政策。
應該說，這個觀點較好的領會了政策的精神——全社會共享國家扶持政策。
為什麼這麼說？因為高連續長時間、大範圍執行收費公路免費政策，勢必會給廣大高速公路經營者帶來資金流動等方面的較大壓力。高速公路經營者為全社會付出了代價，所以這個紅利要全社會來分享。
市場經濟是法治經濟。需要注意的是，這項臨時性普惠政策，並非以傷害合法經營者的利益為前提。無論對收費公路管理者、經營者，還是廣大車主、駕駛員，都應該依法行事，共同維護良好的公路運行秩序和運行環境，爭取“最大限度釋放免收車輛通行費政策紅利”。
所謂依法行事，對於用戶而言，依然採用不能超載、超限等違法運輸行為，否則不僅不能上高速，還可能受到相應的懲罰。
2月23日16時30分許，山西榮烏高速驛馬嶺公安檢查站，一輛車兩次不觀察後方來車隨意變道，導致兩輛半掛貨車險些衝出路外發生事故。後經執勤民警調查，該駕駛員體內酒精含量為49mg/100ml，屬酒後駕駛營運機動車。公安網核查後發現他的
駕駛證已被註銷，註銷原因是2018年也曾因酒駕被處罰，記12分後沒有及時學習補分，屬於無證駕駛。
物流各環節不能單純盤剝司機
話又說回來，疫情期間，不少卡車司機不顧個人安危，奮戰在抗擊疫情的最前線，他們為醫療物資和生活保障物資流通作出了貢獻。
此時，如果物流各環節依然靠盤剝弱者來彌補虧空，那麼首先就沒有領會中央的意圖，其次也會惡化運輸市場各方關係，進而帶來全社會物價波動。
不過，物流各環節也有話說——有的司機給出的價格確實比你們少，市場經濟下我們無法拒絕。
這個說法沒錯，這是道路運輸市場長期存在的問題，只是疫情期間表現得更加突出。疫情下，我們也要思考，如何才能擺脫靠價格戰的惡性競爭局面，建立新的運輸市場秩序。
閱讀更多 左右僕射 的文章
