據媒體報道，2020年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國的德國員工。
德國當地時間2月20日下午，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團宣佈，其正在對財務、生產和開發部門的管理層進行精簡，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間管理層的職位重複，並加強戴姆勒集團管理層對梅賽德斯-奔馳部門的控制。
顯然，奔馳已經著手應對2020年的危機。
就在前不久，奔馳母公司戴姆勒公佈了其2019年的年度報告。數據顯示，戴姆勒集團2019年共計銷售334萬輛，基本與2018年持平；營業額1737億歐元，同比增長3%；但息稅前利潤為43億歐元，同比下滑61.3%；淨利潤27億歐元，下滑64.5%，這兩項有關實際收益的數據達到近十年來的最大跌幅。
2019年利潤下滑危機在2020年還在繼續。
在這份報告中，戴姆勒對集團面臨的風險發出警告。《報告》中說：“最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、採購和供應鏈市場造成威脅。”
在寒冬之中，即使如戴姆勒這樣的巨頭、即使是奔馳這樣利潤與銷量均較高的車企，也選擇裁員過冬。
事實上，奔馳的利潤危機在新年過後已見端倪。
2月6日，北京奔馳向天津市政府及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，至於要求復工的理由，北京奔馳在2月6日另一份文件中表示：如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟的發展帶來巨大損失。
消息傳出後，奔馳方面一直未否認其真實性。
自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳最大單一市場。2019年，在中國市場上，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付超過70萬輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。4年裡，奔馳的銷量增長了近一倍。
奔馳希望在2020年更進一步，只是疫情讓奔馳無以為繼，只能選擇這樣申請方式。只是沒想到，一則申請，讓奔馳陷入更大的品牌危機之中。
在網絡論壇上，有網友看到後稱，想不到京津冀的經濟發展是靠北京奔馳貢獻的。是啊，一個企業將自身的經濟損失聯繫放大到京津冀經濟發展的損失，這不僅令人難以想象，更多少帶著有點道德綁架的嫌疑！對此，許多人更是不禁問到：北京奔馳給了你這麼大的自信？更有不少網友吐槽北京奔馳的做法吃相難看，併發出“北京奔馳質量差，停產算了;‘北京的經濟靠奔馳支撐的？’、為了自己掙錢不顧人民群眾生命安危”的聲討！
更值得一提的是，在非常時期，奔馳不但沒有像同為豪華品牌的奧迪、沃爾沃等及時推出為經銷商減負和關懷的政策（遲了好多天才推出），反而第一時間致函政府要求其配套供應商復工，還將自身損失放大到京津冀地區經濟損失的道德綁架中，無疑再一次惹了眾怒。
從2019年的西安漏洞事件之後，奔馳的信譽就受到了極大的質疑，雖然奔馳的銷量創下了歷史新高，但口碑卻是直線下滑，這讓奔馳的2020年更加充滿不確定性。
日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。召回原因是前排座椅安全帶鎖釦存隱患。
同時，奔馳將自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅汽車，共計1531輛。這個召回原因是因減振器隱患擴大。
還是那句話，召回是市場的正常表現，但頻繁召回就是品牌的態度問題了，像奔馳這樣一次次的產品召回，誰還會產生信任感呢。
2020年才剛剛開始，奔馳就數次“淪落”，再用一個“偶然”已然不能讓人信服。在豪華品牌市場競爭日益激烈的大環境下，奔馳的2020年如何安然度過，這可能是擺在奔馳面前的最大問題。
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