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大家好，我是天津港進口車銷售小陳，為大家分享一下三缸發動機是否能買。
如今市面上三缸發動機的車是越來越多，像英朗、閱朗、榮威i6、長安悅翔V7以及吉利新出的繽越等等，不過一提到三缸發動機，老司機都是搖搖頭，並不建議購買這些車型，那麼這到底是為什麼呢？
首先來說，老司機要告訴你現在的三缸車，入圍沃德十佳發動機的只有福特的1.0T發動機，而像其它的一些三缸車性能表現都不怎麼樣，畢竟老司機也試駕過幾款三缸車，像榮威RX3的1.3T以及別克英朗的1.3T，當然新車給你的發動機抖動感並不是特別明顯。
然而，若是咱們去車質網上去看的話，你會發現投訴別克英朗多數都是因為發動機存在嚴重的抖動，這就說明雖然在新車的時候，可能發動機剛出廠並沒有產生什麼積碳，所以說平順性還算說得過去，但是隨著咱們日常的用車，發動機裡邊的積碳越來越多以及周邊的零部件存在老化現象，自然而然這個先天性的抖動缺陷就表現出來了。
所以說不管是別克也好，還是福特也好，甚至說寶馬這種車型，雖然說寶馬採用1.5T三缸發動機，但是從新車出來就會感覺抖動非常明顯，那你說連這些車型的三缸發動機都存在一些問題，像其它品牌的車型能好到哪裡去。
因此來說，老司機對於三缸發動機的車還是存在觀望的角度，並不建議大家去買這些車型，畢竟技術還沒有那麼成熟，所以四缸發動機依然是老司機的首選。
平行進口車商小陳
三缸發動機在剛剛推出之際，很多人對該變速器持否定態度，三缸機抖動，穩定性不佳，但消費者真的不能買三缸發動機嗎？我認為並非如此，三缸發動機究竟能不能買，那都是相對的！
很多人都說三缸發動機穩定性不好，三缸發動機只有三個缸體在工作，而發動機整個工作過程需要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，三個缸體直接造成發動機的做功過程是間歇性的，不持續的，這也造成三缸發動機容易出現高頻抖動現象，為了優化發動機性能，現在很多汽車廠商都對三缸發動機增加了動平衡塊，現在的三缸發動機水平已經非常好了。
現在很多車企都在推三缸發動機，吉利推出了三缸機，本田推出了三缸機，而通用更是全系標配三缸發動機，而這些車企推出三缸發動機的目的，主要是為了降低排放，降低成本。尤其是現在的汽車，競爭已經日趨白熱化，車輛性價比競爭日趨激烈，三缸發動機成本較低，導致車企們爭相應用該發動機；另外，現在中國汽車排放法規已經升級到國6，車企們爭相推出三缸發動機，其目的主要是為了降低油耗，降低排放，而三缸發動機由於發動機缺一個缸體原因，在車輛油耗方面是有優勢的。
三缸發動機會不會降低車輛性能？答案也是肯定的。但是車企們在選擇三缸發動機的時候，對三缸發動機的性能都是經過綜合判斷，雖然車輛會有些許抖動，影響了車輛的駕駛及乘坐舒適性，但是根據消費者日常駕駛習慣，這些都是沒有問題的，消費者既然可以接受，這才助推各大車企開始開發三缸發動機。
消費者應不應該為三缸發動機買單？整體上來講，三缸發動機相比於四缸機，劣勢非常明顯，對於消費者，如果在車輛價位相同的情況下，肯定是儘量選擇四缸發動機，畢竟四缸發動機已經發展了很多年，耐久性、穩定性都已經得到了消費者認可。但是如果購車者中意的車型，全部都配置三缸發動機，這就有點兒非買不可的意思了，不過車主要考慮清楚，三缸發動機本身就帶有許多不確定性。
汽車概況
根據近幾年三缸機車型的銷量來看，截至目前三缸汽車市場保有量少說也有幾十萬的車主，這其中還有相當一部分是老車主，真實情況是極少有三缸機質量問題的反饋，而隨著技術的升級三缸機會越來越好，所以無需過度擔憂，只要車型喜歡就好，三缸四缸不重要。
家裡親戚和同事買三缸機的不在少數，包括別克英朗、本田凌派、雪佛蘭科沃茲還有好多國產車，我本人開過也座過，整體感受與四缸無異，關鍵是你不能刻意去感受差別，比如發動機的抖動和噪音與四缸不同，四缸要渾厚且抖動不明顯，三缸會清脆和起步加速瞬間的輕微抖動，這是事實，但不是質量問題，不影響使用影響駕乘體驗而已。
我做過同事的凌派，1.0T三缸車，我坐副駕駛說實話從點火到開起來再到停車熄火，整個過程沒有什麼特別異樣，非常靜謐，那些說本田隔音一般的應該深入體驗一下。英朗自己開過，噪音抑制很到位，你感覺不到什麼幾個缸在工作的區別，而且親戚的英朗少說有三四年時間了。
雖然通用在計劃復活四缸機，但那只是為了市場份額和利潤，不是因為三缸機質量不行，他們是在向市場風向妥協。所以說，我們根本不需要擔憂三缸機的問題，如果你看好的車就是三缸車，那麼在品牌有保障前提下，買三缸是不錯的選擇。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
三缸發動機能不能買這個問題是近年來才出現的問題，怎麼說呢？搭載三缸發動機的車型在中國大陸市場貌似一直都有銷售，而且早年間搭載三缸發動機的三廂夏利的售價真心不低，將近10萬元的售價只是比當時的桑塔納、捷達、富康略微便宜了一些而已。而大概同時期的0.8L的三缸奧拓價格也不便宜，不過那時可能是媒體不夠發達，甚至說汽車工業不夠發達，外加三缸車型比較省油的結果那時對三缸發動機的質疑之聲不多，不過司機之間卻也有不認同三缸發動機的聲音，特別是三缸大發的動力性普遍不如四缸發動機的松花江、昌河以及長安麵包車。大概10年前的QQ和新奧拓也是三缸發動機，不過A00級車型的價格似乎質疑也不是很多。真正把三缸車推到風口浪尖的事情是上汽通用的一系列搭載三缸渦輪增壓發動機的緊湊級轎車、MPV、SUV車型以略低於其他合資同級別四缸車型的價格進入到市場才引發了一系列的反應，不過從當前市場表現看通用似乎也不在一味的堅持三缸發動機了！所以三缸有風險，選擇需謹慎！
普魯士酒館福龍
由於3缸發動機比四缸發動機少了一個行程，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也會更大一些，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。
另外，三缸發動機為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。
雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。
三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，這種劣勢只能儘可能通過技術來彌補，很難完全消除。而四缸發動機因為有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。
對三缸發動機的噪音，現在基本採取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音，在裡面聽不見，但在外面聽就聽見了。三缸發動機油門響應不積極，是因為為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，三缸發動機就必須匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就會更大，因而轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。由於目前三缸發動機多為中小排量渦輪增壓發動機，中後段加速動力不夠，動力輸出不夠線性等。
桂陽馳豐汽貿行張立
三缸發動機並不是今天才有，10年前比亞迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等國產微型車就曾用過小排量的三缸發動機。但由於當時的技術與工藝有限，這些微型車的發動機表現十分不穩定，抖動、噪音與熄火問題頻發，從此給國內消費者留下了三缸機“低端”的不良印象。
各國對排放越來越嚴格，小排量的發動機是勢在必行的，1.4T以下小排量發動機越來越普及，3缸發動機更是劍拔弩張，理直氣壯的被流行了起來！
雖然3缸發動機動力小、抖動、動力不連貫，但它也不是一無是處的，首先，3缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，再有，由於三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，這麼一來，發動機結構就變得簡單了，體積也變小了，明顯的好處就是可以利於發動機艙重新佈局，同時質量減輕，也使得車身整體質量減輕。
簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。還有平時由於各零部件之間會產生機械摩擦，這樣也會損耗一部分能量，而比起4缸機，省了一套活塞連桿的3缸機，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失。
隨著汽車技術的不斷進步，三缸發動機的“抖動”與“噪音”問題，在各大車企大量的平衡、優化進排氣等技術手段加持下，已經得到了大幅度的抑制。在剛剛出爐的2019年度國際最佳發動機大獎評選中，福特Ecoboost1.0T三缸發動機獲得150PS以下最佳，而寶馬1.5T三缸發動機混合動力獲得混合動力系統最佳。這說明三缸發動機正在得到國際權威機構的認可。
目前的三缸發動機有著不錯的動力表現。以福特1.0T發動機為例，可以爆發最大128馬力和173N·m的扭矩，這一動力輸出效果可以媲美傳統的1.8L自然吸氣發動機。
日系企業中，本田的1.0T發動機已經應用到凌派、思域等車型上。而在自主企業當中，吉利繽瑞、繽越、等車型分別應用了1.0T/1.5T三缸發動機，該1.5T發動機還裝在領克02、03、沃爾沃XC40等車型，而上汽榮威i6等車型也搭載了1.0T三缸發動機。
總結：
三缸發動機順應了當前的時代發展，與混動汽車、純電動汽車一樣，是未來汽車行業的發展方向，但是選與不選，就看自己能不能欣賞三缸發動機的優點，接受其不足，或許在不久的將來，我們有新技術能讓三缸發動機揚長避短，發揮更大的作用。
阿雷談車
並非不能買，三缸發動機有優點也有缺點
原因如下：
三缸發動機，顧名思義比四缸少了一個缸體，活塞等；體積重量都減小了。
優點：油耗低，排放低，造價低，節省的空間有利於車輛佈局。
缺點：抖動嚴重，無法解決，只能優化。當缸數偶數，產生慣量抵消，抖動輕。奇數則抖動嚴重。
如下圖為三缸發動機的缸體。
市場情況：目前通用別克GL6，新昂科拉，寶馬1系三廂118系列都採用三缸發動機。市場反饋出來的結果：
廠家採用了大量隔音的技術，抖動仍然無法解決，同時呢動力上有天然欠缺，不過對很多普通車主來說，具備性價比的前提下， 仍然能夠接受。
GL6 2019年月均銷量2400，寶馬1系三廂 月均銷量3000。
可見還是有不少車主願意為三缸機買單。
墨南003
如果有喜歡的車型是可以考慮的。目前三缸發動機有一些車型已經做的很好了。
豪華品牌寶馬開創了1.5T三缸發動機的先河，不管是穩定性還是抖動控制都已經優化的很不錯了。我們都知道寶馬以生產飛機引擎而出名，它在發動機領域的理念和產品力都是數一數二的。像銷量不錯的X1車型主力配置就是1.5排量的版本。這也是寶馬平臺化的產物，可以跟四缸發動機共享平臺生產，可以跟六缸發動機共享零部件等優勢，都可以大大的降低生產和使用成本。
中端品牌因為品牌因素接受程度還不是很高，比如通用、福特等品牌很多車型都只保留了三缸的排量，四缸發動機全部取消。在我看來並不是技術水準達不到要求，還是宣傳營銷的問題，一刀切的做法還是不可取的，需要讓更多消費者有時間來認知、瞭解、體驗、比較的過程。要不然消費者肯定不會買單，銷量就會夭折。不過可喜的是豐田發出消息，在今年要推出三缸發動機來取代目前的小排量四缸引擎，我相信這是一個好的開始。
三缸發動機具有重量輕，油耗低，結構簡單和佔用空間小等優勢。加上渦輪增壓、缸內直噴和發動機的新技術，讓它的動力表現可以輕易的超越1.6四缸自然吸氣引擎。也更能滿足低排放、低汙染的環保要求，已經成為汽車發動機技術發展的必走之路。
車壇男孩
凡是說現代科技把三缸機的震動減的跟四缸機一樣的，都是耍流氓。。。
你們覺得我說話過分？那請移步試駕1.0T福克斯，體驗一下你們口中的科技的力量。
然後咱們在探討這個問題。
三缸機比四缸機有什麼優勢？成本低唄！你以為一個配平用的曲軸價格可以超過一個完整的氣缸麼？科技的力量是強大的，但是就目前來看，科技只能把豬快速養肥，能把牛的產奶量提高，但是，不能把狗變成獅子。什麼動力夠用啊，駕駛感受沒差別啊，一部分人家是收了錢，一部分人是斯德哥爾摩綜合症，當然，鍵盤俠不屬於人！
汽車在一百年的發展中，除了12缸因為比V8成本高許多，油耗高許多，感受卻差不多而被出了頂級豪華以外的車棄用了，8缸因為油耗和排放的緣故被忍痛割愛了以外，46缸穩的很，為啥呢？這就是不斷的市場和研發平衡選擇之後的結果。
其實你不要把市場想的太美好了，什麼顧客是上帝。。。幾個托拉斯一琢磨這麼能賺的更多，就不賣四缸機了，然後你就只能賣三缸機了。
人生回答機
三缸發動機缺點在怠速以及低速情況出現抖動，而且，隨著時間越長，抖動越厲害，優點排放量小，汙染小。買車，儘量多試駕，不要人云亦云，自己沒有主見，永遠也買不到合適自己的車型，
