作者 | 路夢怡
來源 | 汽車大觀
Polestar極星是什麼品牌？估計現在還有人不知道。
2017年從沃爾沃集團分拆後，Polestar成為獨立電動高性能汽車品牌，去承擔和嘗試一條更激進的產品路線。2019年，Polestar開始向中國市場小規模交付，並建立第一家線下門店。
截至目前，Polestar並沒有太大範圍的營銷活動，一直佛系地在小眾市場尋找有緣人。但這帶來的結果，就是市場知名度遠不如自己要對標的特斯拉。Polestar從未正面發佈過銷量數據，如今，極星中國區總裁吳震皓被調離的消息也傳得沸沸揚揚。
即使再具北歐的高冷氣質，要說Polestar不著急，也是不可能的。
不過如今，Polestar著實一鳴驚人了一把。2月25日，Polestar正式發佈全新概念車——極星Precept。
“Precept”意為“宣言、信念”，這也是極星作為獨立品牌，首次以其獨特的設計語言，詮釋品牌核心價值——純粹、先鋒、高性能。
顛覆下的返樸與純粹
保時捷Taycan、奔馳EQC、捷豹I-PACE 等傳統豪華品牌雖然邁出了在純電動領域嘗試的第一步，但是依然沒有擺脫製造燃油車時的固有思路。
與此前的兩款車型不同，極星Precept從外型設計上將簡潔、純粹、不喧鬧又往前進了一步。
極星Precept告別了以往“雷神之錘”式的大燈設計，取而代之的是上下分離的造型，視覺上更具未來感和科技感。極星Precept還取消了前進氣格柵設計，取而代之的是全封閉式造型，上面還佈局有用來實現自動輔助駕駛的傳感器。
在環保這件事上，極星和沃爾沃保持了一致。極星Precept的最大亮點是由高科技環保材質和先進工藝打造的全新環保內飾。
極星Precept顛覆了人們對豪車上需要真皮、原木、鍍鉻的認知，它代表了新時代人們對環保和可持續發展新豪華理念的創新。
內飾著重於減少塑料的使用，創造天然材質和可回收材質的使用，內飾面板和座椅背板採用了亞麻纖維材料，減少80%的塑料使用，更輕而且更加堅固。
座椅方面，極星Precept也首創了第一個3D飛線（3D-Knit）汽車座椅，使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內襯和頭枕由可回收的軟木纖維製成，地毯則源自可回收的漁網。
智能化方面，極星Precept繼續與谷歌合作，基於原生安卓車載系統（Android Automotive OS），開發下一代人機交互系統。顯示用的屏幕也由原來的12.5英寸提升到了15英寸。
在交互方面，極星Precept搭載了更智能的HMI人機交互系統，具有視線追蹤和近距離感應功能。
通過視線追蹤技術，人機交互系統可以隨時捕獲駕駛員的視線，隨時調整車內屏幕的顯示亮度，避免駕車時大屏幕帶來的視覺干擾；近距離傳感器能夠讓屏幕清晰感知到用戶的手正在靠近，此時更多的信息會顯示在屏幕上，按鈕和滑動條會放大便於操作，屏幕也會變亮，實用性強。
除此之外，極星Precept在ADAS方面也搭載了駕駛員疲勞監控，方向盤傳感器、高精度地圖等等，可以輔助人車交互的智能化功能，讓車輛智能與人類駕駛習慣能夠做到交流融合。
執念下的困境與突圍
極星Precept用一種全新設計出現在人們眼前，也意味著它作為一個獨立的純電動車品牌，要開始和沃爾沃有區隔，打造純粹獨立的品牌價值。
但獨立之後道阻且長。這款概念車距離問世還有一段時間，而且也如同前面所講，極星的品牌度還不夠去支撐在中國搞特殊化的市場策略。
此前Polestar在中國的底子打得並不好。Polestar 1每年限制產量為500臺，所有車輛以訂製租賃提供的方式和145萬元人民幣的高昂售價，這一波操作阻礙了極星在中國消費者中的擴張。
隨後推出的Polestar 2售價41.8萬元，號稱與特斯拉Model 3全面競爭。但悲催的是，特斯拉由上海工廠國產後進入30萬元以內售價區間，讓同為國產製造身份的Polestar 2陷入了空前尷尬的境地。
“沒有消費者會放棄炙手可熱的電動汽車新寵特斯拉，去選擇像極星這樣一個尚未得到樣本空間驗證的後來玩家。”汽車行業分析師張嘯林說。“況且30到55萬，完全可以選擇更成熟的純本土品牌蔚來。”
銷售網點Polestar Space的鋪設速度，也是阻礙消費者認知和選擇polestar的關鍵點。
去年10月第一家Polestar Space才剛於北京落成，即使是極星瞄準的中高端消費者，也很難有機會近距離接觸車型。按照極星的規劃，到2020年會有20家Polestar Space在中國開業，覆蓋北上廣深等11座一二線城市。但即使實現，對手特斯拉在中國的體驗店數量已超過50家。
稍顯落後的腳步，讓極星失去了時間和產品先發優勢，但這次概念車型的發佈，在足具前瞻性的同時，讓業界重新看到了極星在未來突圍的希望。
作為一個追逐星辰大海的北歐品牌，極致的產品設計是Polestar的追求。就連Polestar成都生產基地都是由挪威著名建築設計事務所斯諾赫塔打造的，比起整齊、工業化氣息十足的製造工廠，更像是個藝術館。
市場也確實不再需要一個乏善可陳的汽車品牌，消費者也聽膩了大同小異的宣傳語調。
“極星Precept 以可視化的方式展示了極星的價值和願景。如今，汽車行業面臨著社會責任和行業發展的雙重挑戰，這些挑戰未來都將得以解決；Precept 指明瞭我們未來汽車的方向，通過極致的設計和創新的科技，將汽車對環境的影響降到最低”。極星的CEO托馬斯·英格拉特的詮釋，就是對極星品牌最好的註解。
在日內瓦車展中，這款車或許會有更多配置參數發佈。未來電動車市場將是巨大的，打敗特斯拉不重要，不被時代拋棄才重要。
或許，比起眼前的銷量，我們更需要給Polestar來日方長的期待，但如何在品牌執念和市場銷量中保持平衡，也是它必須進行取捨的問題。
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