孤獨是最忠誠的伴侶
摩托車就買50系列，買125、150、250、500以上都是闖禍的摩托車。只有50排量的摩托車最高速度不超過60公里每小時，速度決定安全起著至關重要的作用。
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國四版GW250怎麼樣？
國四版GW250已經上市大半年了，這款車的各方面表現比較均衡，尤其是品質方面絕對是沒得說，國產250cc中除了自家的另外兩款車型以外，基本上是沒有對手的，但這款車也會有一些不足，比如車身重，動力弱就是它比較明顯的軟肋。國四版GW250最大的變化，就是在車友們強烈的要求下，裝配了比較實用的防抱死系統，但為次我們也付出了一定的代價，因為選擇國四版時就要多掏腰包了，但誰叫我們喜歡它呢？所以欣然接受就好。至於動力總成和車身結構依然還是原來的老樣子，所謂的提升技術水平，降低整備質量，基本上就是一種奢求。
GW250的動力總成，相比同級別的車型來說，配氣機構確實比較一般，都什麼時代了雙缸兩氣門顯然就有點太過保守了。但對動力過多的壓榨並不是合資鈴木的習慣，它所強調的是紮實的穩定性，超強的使用週期，“我可以弱，但我不可以爛”這應該是GW250的肺腑之言，也是真實表現。其實單看參數的話GW250也不是很弱，因為它的最大功率保持在了18.4KW，最大扭矩也達到了23.4N.m，相比那些真正的低能250這個參數還是比較可觀的，所以雖然這款發動機技術水平不高，但就是穩定性和參數來看依然比較有實力。
既然參數比較有實力，那麼為什麼還會說GW250動力弱呢？這主要和這款車的車身結構有直接關係，它的車型定位屬於實用型跨騎車，也就是偏向於常規通路車的設定標準，所以整車的輕量化控制並不是非常出色，尤其是相比同價位的運動型街車就會重一些，所以車身結構的不足，嚴重的影響了這款車的動力表現。
但它所謂的動力弱也要看和什麼車型比了，如果和同級別的運動型街車比百公里加速，最高時速可能會有點差強人意，不過以通路車的標準來看，完全是夠用的，並且扭力的輸出會更為直接，也會比較實用，所以通路狀態下它的性能表現完全夠用，並不會表現出弱不禁風的樣子。
騎行方面，GW250所表現出來的感覺就是穩重，和這款胖子選手提操控性能可能會有點扯，畢竟它的車身結構並不是偏向於運動性能的設定，所以表現平平很正常。但只要你的技術到位，一些常規的需求它依然可以做得到，只不過不會那麼靈敏而已，並不會像腳底抹油那樣來得直接。
綜上所述，GW250之所以能夠被稱之為“國民神車”，主要就在於這款車夠皮實耐用，並且比較實用，如果主要以平時通勤代步，偶爾摩旅騎行為主它完全適合。所謂的動力弱，油耗略高在這種需求下並不影響它的選擇，因為這兩個先決條件一定要看和什麼車型比。
其次，它的操控性能略顯生硬也很正常，畢竟它就不是偏向於這種性能需求的設定，所以GW250優點會大於不足，但它依然不夠完美，尤其是國四車型只是保留了原版比較突出的優勢，並沒有徹底解決上市之初所帶來的不足。這就是騎士分享眼中的GW250，一款讓人歡喜讓人恨的車型。
騎士分享
除車身太重，挪車費勁外暫時沒有發現其它的缺點。駕駛時最大的感受就是穩，八十速左右最舒服了。開非鋪裝路減震過濾性很好，但前減震行程有點名短，有幾次快速過坑時前減震到底了。個人覺得入手這車很值！
九戒之五哥
gw250我也關注很長時間了，眾說紛紜，就像大咖們說的那樣優缺點都有，但是我建議你去實體店試騎，然後選擇適合自己的。在這裡就不具體說了，因為 騎士分享 驃騎府好多網咖都有自己的關點，但是都代表不了你自己，你可以去看看，作為一個參考[微笑]
我心飛翔48712
GW250新款老款區別不大畢竟鈴木一直換湯不換藥，但是這個車號稱摩旅神車，故障率相當低，而且比較舒服，250排量也夠用
此去便是不歸PJ定北侯
今年在GW和DL之間做取捨。不考慮價格。
