笑對人生高輝
1. 微信、支付寶可以滿足快捷支付，但不滿足車、機統一的話依然必須停留。那麼只能作為非現金的一種形式，也就是補充。
2. 如果一車對應一微信、支付寶，過站進行車牌識別，那麼你被臨時性套牌了，那麼小額免密支付會讓您不知不覺就承受損失。如果不開啟免密支付，正常情況下你就要過站時刷臉、指紋或者輸入密碼，那麼安全性不能保證，如果停下來做這些，效率依然沒有提高，還是作為一種支付補充。
3. 如果你把有nfc功能的手機綁定車輛和微信、支付寶，那麼你換了手機後這個綁定行為依然很繁瑣，如果你忘了，過站時臨時綁定？因為現在人丟失、更換手機頻率很高，這些安全數據的遷移依然會讓你覺得很麻煩。再，沒有nfc功能的手機也不能用。最後，你要開窗戶伸手出去舉著手機過站時刷一下嘛？跟進地鐵那樣？
4. 好的方式是etc可以和微信、支付寶綁定，使快捷支付成為信用卡這類用途，免得還得辦一張信用卡，這樣會感受更好
5. 加一條統一回復：現在科技能做的事情多了，美國、歐洲包括日韓很大程度上比中國科技先進，你覺得他們為什麼不這麼幹？不能打著金融創新的名義來讓百姓自己承擔財產損失的風險。對金融不敬畏，就會出現系統性風險。金融是個非常龐雜的系統，牽一髮而動全身。你以為微信、支付寶掃碼為什麼要對接央行支付，T+1之後再結算給支付寶和銀行，就是因為此前大量支付寶盜刷，但是支付寶解決不了錢劃款之後的追繳問題。而在央行的T+1，則給消費者發現和及時報警追回損失預留了時間。科技，要尊重金融，才能更好的服務金融。如果你我一個小白都能搞得全民金融服務，那就是存在巨大安全隱患的。
冷眼新金融
很多人都覺得掃描車牌更快捷方便，而且從技術上也不是做不到，正如現在許多門禁就是在使用掃描車牌號的技術，包括掃描車牌通過的“無感技術”也正在流行，成本總體來說可能比ETC還要便宜，但是為什麼高速收費站仍然大部分堅持用ETC，原因有以下幾點：
1、車牌掃描遠遠不如ETC安全，畢竟車牌僅僅是一串字符號碼而已，而ETC屬於電子芯片，如果一輛車用的是套牌車牌號，那麼普通的車牌掃描設備根本識別不出來，相比之下ETC就安全多了。
2、如果你的車牌弄髒看不清車牌號的話，掃描設備也會識別不出來，而ETC卡一般都是放在車內擋風玻璃上，對於識別器來說更容易識別，效率更高。
3、ETC從過去和銀行卡的綁定業務來看，與銀行的合作關係仍然很密切，如果突然淘汰掉ETC，那麼各大銀行的利益也會受到影響。
4、ETC技術經過多年的使用目前已經非常成熟穩定，而掃描車牌號的無感技術仍然在探索和嘗試階段，尤其在安全性問題解決之前還不會大規模普及。
5、對於綁定支付寶和微信來說，現在的新一代ETC卡已經完全能做到，比如綁定微信的ETC卡會自動從微信餘額裡進行扣除，全程不需要現金、不需要找零、更不需要掏出手機！非常方便。
6、ETC經過多年的發展，安裝成本已經不高，何況許多收費站目前仍然只有一個ETC車道，但是隨著ETC加快普及之後，高速收費站有望安裝更多的ETC車道，量上去了以後整體成本還會降低。
嘟嘟聊數碼
國家大力推行ETC，肯定不會是單純從支付方便角度上來說，其中應該涉及到支付、安全、管控等幾個角度
1、支付上來說，ETC涉及到龐大的市場，銀行原本就應該是支付的巨頭，所以不可能讓支付寶微信二家佔全。
2、安全上來說，不引入ETC終端設備，目前只有綁定車牌關聯車輛註冊信息方式（不關聯無法判斷車輛類型，做不到區別收費，而掃二維碼支付方式需停車且受後面講因素影響），而車牌識別嚴重依賴電子抓拍識別系統，而車牌識別技術準確度是不可能達到100%的，舉個例子，無牌車，汙損號牌、假套牌車、甚至些特殊號牌，都極容易引起支付錯誤，套牌車就會直接扣除原車主費用的！所以最安全的方案是使用ETC，ETC其實他是集電子車牌和收費支付一體的終端，ETC不可拆卸及技術先進性，避免了套牌、假牌，且絕對不會識別錯誤（跟車禁掃描到後車情況除外）
3、管控上來說，應該就是車輛增加電子車牌，加強車輛管控，這個應該就是國家大力推的根本原因！每個ETC申請都要輸入車輛詳細信息，並且跟車管所註冊信息核對，所以ETC是每輛車的隱形車牌，不可複製，不可造假，杜絕當今假牌車套牌車現象，減少犯罪分藉助車輛作案的可能！
YWEN54216281
題主所提到的微信支付寶綁定車牌的方法是高速無感支付項目，從目前來講，我國高速公路無感支付應用還停留在停車扣費階段，現階段的無感支付還暫時不等於無感通行。而ETC是真正意義上的不需要停車即可扣費通行。
首先來解釋一下什麼是ETC：
ETC 全稱為 Electronic Toll Collection，中文稱為「電子不停車收費系統」。顧名思義，不停車收費系統也就是開車路過收費站時不需要停下車進行支付，而是通過擋風玻璃上的電子標籤與收費站微波天線之間進行短程通訊，聯網結算通行費。
如今國家也是大力推廣ETC業務。明年1月1日起，所有交通優惠政策將依託ETC實現，非ETC車主將難以享受國家統一和其他省市給出的通行費優惠政策。而且到今年10月底，每個非省界收費站只有一根人工/ETC混合車道供非ETC車輛和貨車同通行，這不就意味著，非ETC車主將要面臨著擁堵，“在一條線上排長龍”嗎？因此就有人發出為什麼要如此大力推行ETC的疑問。
自然是因為它更為高效便捷。我們來看看ETC的優勢：
一是進出站可直接通行，不用停車排隊等候，比非ETC車輛節約至少80%的時間，有利於提高通行效率。
二是進出站不用反覆起步、剎車，有利於降低油料成本、減少尾氣排放，節能環保。
三是取消省界站後，群眾跨省出行安全快捷，有利於提升出行體驗，節省通行時間、降低成本，真正實現一網暢通。
四是有利於推進智慧高速建設，促進高速公路管理能力和運營服務水平提升。
另外，掃描車牌直接綁定支付寶、微信付款這項技術還未完善。
所謂無感就是消費中免去了找錢、刷卡、掃碼這樣的實際交易場景，通過車牌識別等技術實現自動扣費。但目前的無感支付還是需要在高速出入口停車取卡、交卡。而高速ETC已經存在很多年，硬件設施日益完善。ETC技術出現的時間相對早些，要說技術的穩定性和推行的可行性也是ETC更具優勢。同時，安全度上，ETC 電子標籤的唯一性原則，就像是一道屏障，始終保障車主資金安全。
因此即便推行需要投入不少成本，但ETC普及使用後所帶來的便民意義巨大。對於提高交通通行效率，改善交通運行壓力的收穫的作用遠遠比投入的要多。
TMT視界
ETC之所以不採用車牌識別的方式，是因為ETC在識別率、可靠性要遠高於車牌識別。ETC的是識別率可以達到99.99%，而車牌識別容易受到雨雪、大霧、風暴等天氣影響，識別率只有95%。
ETC的原理
ETC即不停車電子收費系統，通過道路側的RSU與車載的電子標籤OBU之間的專用短程通信，完成高速自動收費，提高了通行率。
從成本來看，支撐ETC所需要的成本相對較高，而且車主需要購買OBU設備，並且辦理一些列手續（7月1日之後，OBU設備免費）。
ETC可靠性高
ETC之所以不採用車牌識別的方式，是因為可靠性和識別率問題。
相比車牌識別，ETC在車輛識別方面，識別率高達99.99%，而且主要依靠電磁信號進行識別，不受車輛行駛速度、周圍環境、天氣因素等影響，識別快速、準確、穩定。車牌識別的識別率相對較低，據統計只有95%左右，這個在高速收費中是無法忍受的，車牌識別容易受到雨雪、大霧、風暴等天氣因素的影響，同時存在套牌等風險。
無感支付
2017年時，無感支付已經在江蘇、山西等地試點，採用了“車牌付”的形式，實現綁定至支付寶、微信或者銀聯賬號與車牌綁定，車輛挺過收費站時，車牌號碼被攝像頭系統自動識別，並且自動從賬戶中扣款，從而實現快速通行。
無感支付相比ETC，在高峰時，通行能力提升了5~7倍。但是這種方式並沒有全國普及，仍然存在一些問題需要解決。
隨著技術的進步，綁定車牌號和微信、支付寶或者手機銀行的“無感支付”也許會流行。目前，ETC仍然是主流，可靠性、穩定性要高於車牌識別的方式。
Geek視界
你這個問題我覺得只要簡單的回答就可以知道。ETC可以避免套牌和識別率高！
掃描車牌直接綁定微信支付寶這種技術很容易實現的，對於互聯網公司和國家相關部門都不是問題，但最大的問題就是太容易套牌了。你想想，如果是你的車牌被別有用心的人拿去套牌，然後他開車上了高速都要你來買單的，你願意嗎？
這種行為如果多了的話會氾濫的，難以管控，最終還是要被叫停。所以目前最科學可靠的高速公路不停車收費系統還只能是ETC了，這個是一車一套設備無法被複制的。每輛車辦理ETC時候是必須要交相關資料比如車輛照片，行駛證等信息給到ETC部門，然後才能制卡和ETC設備一起給到車主按照，而且安裝時候這套設備是一旦裝在一輛車上，如果自行拆掉之後就報廢了，只能重新申請，這也就可以避免一套ETC設備被隨意安裝到其他車輛上。
ETC相比於直接掃描車票這種方式可以做到的是高精度掃描，如果是直接掃描車牌的話，在車牌有損壞或者髒汙的情況下是有可能掃描不到的，ETC的話就可以直接掃描你車輛上的ETC設備上的數據，成功率要高的多。
樊二哥vlog
感謝您的閱讀！
為了給銀行ETC讓路，高速ETC辦理中心，最近停止發行儲值卡，比如安徽省從2019年7月1日起，停止發行徽通卡，辦理ETC，能夠選擇的基本上就是銀行了。
為什麼明知道ETC存在問題，還是大力推行ETC呢？我們可以使用微信或者支付寶的掃描車牌服務，支付寶目前的“掃車牌”服務似乎ETC更方便，但是我們瞭解了它目前的使用方法之後，就知道為什麼它只是試用期。
確實它開通後，需要高速收費站還卡自動扣費；可是這裡的經典動作是“還卡”；意味著車牌付目前只適合出口繳費；並不適合入口，入口用戶還是需要通過取卡。
問題就來了，ETC完全可以走ETC車道，不管是上高速，還是下高速，都可以走ETC車道；反而車牌付需要通過多種步驟，反而沒有增加方便。
這說明：車牌付還存在一定的技術問題才能解決；另外一方面，ETC是最早實現的不停車收費方式，它的技術更穩定，用戶的適用度更大。
ETC的未來？ETC的未來肯定是會被取締的，從目前的形式來看，收費公路還是會存在一段長的時間，如果技術發達後，收費公路可能會被取消，那時候ETC或者車牌付可能都不不存在了。
目前，我們知道的是ETC仍然是最好的，不停車收費的方式。
LeoGo科技
為什麼用ETC不用車牌識別移動支付，這裡面分兩個方面來講：
1.技術面：
從技術角度來看，車牌識別要求比較高，對使用環境要求也高。ETC因為OBU的存在，可以實現無論什麼自然天氣下行車都能被系統精準識別，除人為因素以外幾乎不受外界自然因素干擾。
例如，雨天，車輛先前跟車較近，導致前車牌汙損，這時車牌識別就會有無法識別的可能而ETC就完全沒有這個問題。雪天，大霧反而沒影響，因為也不會上高速。
關於防盜刷：
有不法分子會在停車場等車輛集中地，去盜取OBU信息，從而複製一套ETC設備，但如果辦理是銀行卡與ETC分離的那種時，就不用太過擔心，因為錢主要在銀行卡上，插在OBU設備上的只是張識別卡。如果辦理的是將銀行卡插在OBU上的那種ETC，則需要自己關閉小額免密，(怕路上麻煩的，上高速前APP上打開。下來後再關閉)。
車牌識別因為是攝像頭抓拍後，算法主動去“盡力”識別的原因，因此一些看似很拙劣的車牌改造（比如，人眼一眼就看出來的貼紙等），車牌識別都會“準確無誤”的把帳記到被套牌車輛上。如果一上一下他都正常出入付費倒也沒什麼，就怕人家知道哪個小道能“非正常”下高速。被套牌車輛就。。。（真假兩車同時段上高速，就會有警察叔叔出面了，這時正主反而很願意花這點時間，順手打個假）
2.政治經濟面：
ETC涉及的設備多且複雜，可養活多方企業，且這些企業在這個二選一的決策時會起到引導做用。
使用過程方式也讓這個天平有所傾向。ETC天然與銀行合作；而車牌識別大多是移動支付。銀行要吸儲，要開戶數，所以必然會支持ETC，而移動支付主要的兩家平臺，似乎還沒能量與銀行比力氣。
AjearChuang
樓主說的其實就是之前支付寶推出的“車牌付”功能，將支付寶/微信賬戶與車牌綁定，車輛經過收費站的時候攝像頭識別出車牌號，自動從對應賬戶中扣除費用。
車牌付作為無感支付的另一形式，看起來確實是十分方便，但是目前高度的車牌付均處於試點狀態，並且實際操作中並沒有想象中那麼方便。目前，車牌付更多的應用於停車場，而非高速公路收費站，主要是因為高速收費站的複雜之處：1.車輛通行速度更快、2.擁堵時容易出現跟車，影響支付結算。
在目前階段，車牌付和ETC各有利弊，主要體現在以下幾個方面：
車牌付無需安裝設備，高速通行時，自動扣費不用交現金，但ETC需要在車上安裝設備（不過目前各大銀行推出ETC業務均免費安裝設備）
首先，ETC不用停車取卡還卡，但是車牌付需要車主在高速公路入口處停車取卡，並在出口處停車還卡。
車牌付只能走人工收費車道，高峰期依舊擁堵。
車牌付容易受到極端天氣影響、網絡環境等因素影響，安全性較低。
車牌識別技術還需進一步提高，才能適應複雜的道路環境，否則識別錯誤時，反而會加重道路擁堵，所以目前在高速公路收費站應用不多。
車牌付容易被套牌，幫別人交了高速費，識別錯誤也會導致扣錯高速費。
在當前階段，車牌付尚不符合國家對整個高速通行的技術要求，相比於ETC精準路徑扣費，車牌識別扣費還做不到路徑識別，而車牌付還面臨一定的挑戰，比如如何防止利用假牌、套牌、跟車等逃費行為還需要進一步解決。
在小咖看來，無感支付已經不存在純技術上的瓶頸，關鍵是如何平衡投入產出比，車牌付在未來場景的應用也是非常值得期待的。
卡咖玩卡
ETC安裝推廣勢在必行，因為這是國務院相關部門出臺文件，要求必須在2020前完成硬性任務。因為下一步的高速公路人工收費站慢慢都會取消，取而代之的就是智能化收費，這也勢必開啟智能交通新時代。
一、安裝ETC成本高嗎？
我不知道您是從哪獲得的信息，就我們這裡的情況來看安裝ETC都是免費的，這兩天我的手機裡面經常會收到工行、建行發來的短信，讓我免費安裝ETC。
之前郵儲銀行去我們單位推銷信用卡業務。其中有一個優惠的項目就是免費安裝ETC，此外還贈送一些小禮物。我當時主要看重的不是這個信用卡，因為我已經辦了很多信用卡。因為是剛買的新車，又經常跑高速回老家，所以我就安裝了，一分錢不收。
所以您說的安裝ETC之後成本會很高，我沒有理解。不過據說今年可能是一個免費安裝的紅利年，從明年開始有可能再安裝會收費的。
二、為什麼現在銀行瘋狂推行安裝ETC
無利不起早，無利不貪黑。目前網上到處都是一些銀行在推銷ETC業務。而且有的銀行員工的業務量非常之大。我之前寫過類似的文章，有興趣的朋友可以往前翻翻看看。
當然現在很多朋友可能一遇到推銷這種事情就發自內心的反感。都以為免費的東西質量可能不行，或者天下沒有免費的午餐。出於這些擔心，很多人不想安裝。
根據我目前安裝之後運行的情況來看，沒有發生什麼不妥的情況。走高速的時候ETC通道扣費非常方便，其實該收的費一分跑不了，只是換了一種更方便的形式而已。
當然啦，最終扣費來自於所在銀行的信用卡，這才是這麼多銀行等金融企業瘋狂推銷的根本原因。現在銀行之間推行ETC業務競爭非常激烈，服務態度也都非常好。
三、為什麼不綁定支付寶或者微信付款？
因為現在大家普遍使用支付寶或者微信來進行付費，所以大家覺著使用微信和支付寶可能會更方便。其實像支付寶，微信等這樣的平臺機構，也並不是沒有推廣這種業務。
細心的朋友可能會發現，目前推行這項業務的基本都是國有大型商業銀行。其實這些銀行和支付寶，餘額寶，微信等支付平臺之間存在著競爭關係。實際上隨著互聯網金融的發展，傳統商業銀行已經面臨著很大的壓力。
說到底市場經濟條件下，儘管我們提倡公平競爭，但中國也有句老話，錢都不能一個人賺，有錢一起賺。既然各類寶寶類產品已經從各商業銀行拿走了不少肉，那麼對於ETC這樣的一塊兒小肉也沒有必要爭得面紅耳赤，我想大家都懂吧。
總結:
我認為目前安裝ETC沒有什麼額外成本，能安裝的朋友最好安裝，因為將來大家都將會是有車一族。回老家外出旅遊，說不定就用的到。
ETC業務其實和掃碼微信支付寶方式差不多，也是非常方便的。
