近幾年來馬自達有意將品牌定位提升，除了走火入魔般苦苦堅持研究的轉子技術，就是開發全新的旗艦車型了。
據外媒報道，馬自達這位典型的"技術宅"要全身心地投入到開發全新旗艦車型中，在2022年3月之前將不再推出馬自達改款或換代車型，因為這一款旗艦車型將會耗費馬自達絕大部分的資金及精力。
在新一代的馬自達3 推出之後，我們可以明顯的看到馬自達正逐步的將旗下產品定位拉高，而在去年馬自達也已經開始了開發全新大型車的平臺架構。
馬自達3 TCR
這一全新的平臺和六缸發動機也可以將品牌推向高端市場，使該品牌能夠與奔馳、寶馬和雷克薩斯等豪華品牌競爭。但是旗艦車款的開發工作已經耗費了馬自達的大量資金以及精力，而需要的開發時間也長，所以在2022年3月之後這款高端的旗艦車型才有可能亮相。
正因為馬自達把所有的資金以及精力專注在旗艦車型上，因此馬自達在這兩年會面臨“空窗期”，也就是旗下的車款在這兩年中不會有大改款或換代車型出現，這意味著這兩年間馬自達只會有一些小改款車型上市。
許多馬粉甚是擔心馬自達的車型要是兩年不改款不換代，到時候銷量上不去不賣車還怎麼"活"啊？馬自達雖說在平臺技術層面傍上了豐田這位大佬，但大家的"咖位"並不在同一水平線上呀。
2月5日，馬自達發佈了截止去年12月31日的第三財季的業績報告。由於不利的外匯匯率和批發銷量下滑打擊了業績，該公司最近一個季度的營業利潤暴跌了76%。
沒有對比就沒有傷害，根據2020財年（2019年4月1日至2020年3月31日）預計營業收入的數據顯示，豐田將達到29.5萬億日元（約合1.87萬億人民幣），而馬自達則是600億日元（約合38億人民幣）。豐田大佬掙的居然是小馬的491倍之多。
不過馬粉們倒也不必過於擔心。馬自達表示將會在這兩年間不斷向消費者提供更多新技術。例如把創馳藍天Skyactiv-X發動機（壓燃技術發動機） 下放到其他市場（包括中國市場），這對中國的馬粉而言可是一個天大的喜訊啊。
該發動機可提供更好的燃油經濟性，以及更大的功率和扭矩參數，將搭載於2021款馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30車型上。
馬自達也意識到了沒有新車型投入會影響到汽車銷量，因此馬自達也做好準備主動把今年的銷量目標進一步下調，那麼作為消費者的你們準備好了嗎？
寫在最後
不管怎麼說，這款縱置後驅的馬自達3.0L直列6缸大後超要是能在2023年3月之前發佈，讓馬粉們接受兩年不改款不換代的"代價"又如何？況且我們中國市場還能等來期待已久的壓燃技術發動機等眾多的技術，這波不虧！
反正馬自達鑽研轉子技術不也耗費了多年的時間精力，依然沒有放棄嗎？！
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