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驃騎府首先要說的是——麻煩以後提問時將車型名字備註清楚，川崎650如果不是與本田CBR500R對比，我可真不知道題主說的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎異獸650？川崎NINJA650？還是川崎Z650？
上圖為本田CBR500R，售價是6.98萬，本田國內現售沒有CB500R這款車，糾正題主的名稱錯誤。
既然是仿賽，那麼當然是由川崎NINJA650來應戰了，上圖即為川崎NINJA650，售價是8.13萬。
很多人都喜歡將本田與川崎的車型來對比，誰的性價比更高永遠是爭論的焦點。也沒錯，本田和川崎是日系四大家裡面在中國市場投入最大的兩家進口品牌，車型最豐富，因而有比較的基礎，其他兩家雅馬哈和鈴木目前還沒有將銷售重心轉移到國內市場，就不提了。
不過當你發現這兩家品牌在國內投放的所有車型之後，就會發現一個規律，兩家的車型在排量和定位上呈互補的姿態，儘量避免直接的面對面競爭，這麼做的目的，可以避免兩敗俱傷的結局，而且也可以儘量擴大日系品牌在進口大貿車型上的覆蓋面，看起來有競爭，實則是互助合作共贏的結局。
你看看本田的進口車型，都是500cc級別以上，500cc以下的排量車型都讓給了川崎來做，當然，這個與本田在國內有合資工廠有一定的關係。
而在500cc級別車型裡面，川崎卻沒有插一腳的意思。
在600cc排量級別車型裡面，川崎國內有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不進入國內銷售。
650cc級別排量車型裡面，川崎有四款車型（上面已經列舉），本田也有，不過都是四缸車，沒有直接競爭關係。
而到了750cc級別排量車型裡面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又沒有同排量車型。
再往上看，川崎有W800雙缸復古車，Z900，Z1000四缸街車，異獸1000休旅車，本田只有CB1100四缸復古車，非雙1000公升級ADV，又避開了直接競爭。
只有在公升級仿賽這個級別車型上，川崎才和本田懟上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也僅僅只是在國三時代，進入國四時代以後，本田CBR1000RR沒有在國內銷售。
而反觀我國的摩托車企業，當年在與日系品牌爭奪越南通路車市場的時候，不僅僅對於日系品牌採用低價傾銷低質產品的策略，即使是面對來自國內的對手的時候，也是採用這種殺敵一千自損八百的做法，競相殺價惡意競爭，盲目的擴張市場佔有率，一味以低價傾銷為手段達到佔據市場份額的目的，最終低質低價的策略失敗，這種短視的自殺式做法終於使得國產車品嚐到了惡果，最後被越南市場所淘汰。
因為人家也不傻，他發現國產車雖然比日系的本田和雅馬哈便宜了一大半，但是經常壞，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎麼樣，做工粗劣用料廉價，逐漸的失去了信譽，被市場所無情淘汰。
如今在越南市場，買日系品牌的彎梁或者踏板車才是“消費觀正確”，騎出去有面子，而國產車基本難尋蹤跡，已經完全的失去了越南市場，這個市場已經被日系品牌所佔據。
市場口碑壞了，再想進去就難了，江山易得人心難改，被趕出越南市場的國產品牌，這才逐漸明白，市場容許你犯錯，但是不容許你一直犯錯，低價低質能獲得一時的市場份額，但是並不長久，以價值為導向才是真正的市場經營之道，這點日系品牌給國內廠家上了一堂教科書級別的實踐課程。
好了，扯了這麼半天，還是回到主題——川崎NINJA650和本田CBR500R哪個性價比更高？
如果單從排量和價格兩個因素來衡量，川崎NINJA650在性價比上面要略勝一籌，這個也符合這兩家品牌目前的市場地位，簡單說，品牌強勢和市場佔有率大的品牌，定價上不會過多考慮以低姿態入市，例如本田就是。
本田是摩托車行業世界第一，無論是規模，產品線佈局還是全球市場份額，都是無可質疑的老大，他的定價自然不會客氣，而川崎一直專心於大排量車型，因而在小排量及通路車型上乏善可陳，他的市場份額在北美和歐洲市場銷量可觀，但是在亞非拉市場就很一般，因為這些市場賣重機你賣不了兩臺，人家只有那個消費水平，你賣給誰？因而在全球市場份額上，川崎一直處於弱勢地位。
上圖是日系四家品牌在巴西和印度市場的市場份額劃分圖，這兩個國家是被國際經濟學界普遍認為具備極大經濟發展潛力的國家。可以看到，川崎的市場份額不到1%，而本田在巴西市場和印度市場的市場份額分別達到了71%和27%，這個差距太大，以至於川崎根本就沒想到去和本田在通路車型上競爭。他的重點是大排量車型的競爭，以低姿態入市，同排量車型儘量比本田便宜，同價格車型儘量在配置和動力上比本田佔優勢，這就是川崎的策略。
所以，對比川崎NINJA650的價格——8.13萬，再看看本田CBR500R的定價6.98萬，相差2.15萬的價格差距，排量差距為150cc，而川崎的NINJA400也是雙缸發動機，排量為400cc，定價只有4.98萬，與實際排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2萬元，排量差距卻只有71cc。
當然這個對比未免簡單粗暴了點，主要因素還是因為品牌強勢程度不同，本田在中國經營多年，兩家合資工廠不僅多年來在銷量上一直佔據銷量榜前五的位置，帶來的品牌效應也不可忽視，而川崎早期在國內僅僅是曇花一現，黃河川崎250，光影175是川崎留下的遺產，然後川崎與中國再無交集，直到川崎以大貿進口車型進入國內以後，才算是打開了知名度，說實話，如果不是玩車的，有誰會知道川崎？
兩款車都不錯，川崎NINJA650在排量上更大，自然會有更好的動力表現，但是改款之後的本田CBR500R也增加了滑動離合器和可調式前叉，也算是拉近了與川崎在性價比上的差距。駕駛感受兩款車也都不錯，容易掌控，既能日常使用也能跑山下賽道，用途上是重疊的，選擇誰還是得看你的眼緣。
驃騎府
本田CBR550R採用雙缸水冷發動機，排量471cc，結合自家的PGM-FI電噴系統配合DOHC8氣門，最大功率37Kw（50匹），這款發動機的調教偏重低轉速扭矩輸出，只要7000轉就能達到44Nm的最大扭矩，而且在中低轉速就可以輸出80%以上的扭力。發動機震動也是非常之小！
這款本田CBR500R的售價是68500元，這款雖然是500CC排量的發動機，但油耗甚至比國內大多數250還要低。憑這款車的售價在國內還是非常具有性價比的，
川崎和本田一樣，同屬於中國摩托車市場的日系四大品牌，川崎Kawasaki以“性能暴力”而著稱，今天要說的就是川崎旗下的一款街車：川崎Z650，售價77000元。這款與我們熟知的Ninja650相比有很大改變，並不是換換名字那麼簡單，外觀設計的改變讓人一眼便能對新車進行分辨。新款頭燈組一改之前的含蓄設計，加上重新設計的兩側護板，以及全車“Z”系列車型元素的引入，讓Z650ABS變得更為時尚。
川崎Z650的車重由之前版本的204kg降低至187kg，如此輕的車身重量讓你很難察覺這是一輛650排量車型，隨之帶來的靈活性和操控舒適性變化，得到了一個級別的提升。川崎Z650定位是一款街跑，與本田CBR500R坐姿相同。川崎Z650的發動機注重中低轉速區間的動力輸出，在每分鐘3000轉時動力表現非常平順，每分鐘3000——6000轉時已經接近最大動力輸出，也是街道經常用到的轉速區間。
在價格方面，這兩款車相差大約8000左右，發動機均為水冷雙缸車型，其中本田CBR500F排量為471CC，最大馬力為50匹，最大扭矩為44NM，川崎Z650排量為650CC，最大馬力為68匹，最大扭矩為67NM。
yansunxian913
cb500f那個臉要改一下了
雞蛋和鞋
排量決定一切
少爺騎馬
本田，不解釋
碧翅飛狐3817389
各有特色
