在此次疫情期間，由於不少城市實行交通管制，使得不少朋友出行的工具主要靠雙腿或是路邊的共享單車。因此有觀點認為，就如同疫情催生了生鮮電商、送菜上門、線上辦公等領域的火爆一樣，或也將會讓共享單車在2020年實現“翻身”。
但事情真的會如此順利嗎？
在闡述共享單車可能在2020年迎來“翻身”的內容中，往往所舉出的案例都在此次疫情期間，原本被用戶所淡忘的共享單車再度迴歸，並稱“人們最需要共享單車的時候到了”。
從情理上來判斷，在此次疫情防控期間，在那些減少甚至暫停公共交通運營的城市裡，共享單車無疑是大家出行的好幫手。而在現階段部分城市的返崗潮開始之後，選擇私家車、步行，或者騎車上班防止交叉感染的用戶顯然也並不少。
從各共享單車平臺公佈的數據顯示，確實表明共享單車在此次疫情期間的騎行量出現上升。以哈囉公佈的數據為例，在1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳、北京、上海在內的多個一二線城市，採購出行（超市、農貿市場等地點附近）騎行量佔比上漲約5%。
不過僅憑這些，就能讓共享單車行業在2020年實現“翻身”，甚至重回當年的熱度嗎？
事實上，首先即便是在疫情期間，根據各共享單車平臺透露的數顯顯示，騎行量增長其實並不算顯著。但在正常的節假日中，共享單車的騎行量原本就會有著一定幅度的增長，因此兩相對比的情況下，這一增長到底應該算到那個因素的頭上呢。
而根據以往的月活數顯，一旦到了冬季天氣轉冷的情況下，用戶的騎行意願會不可避免地大幅下跌，直到氣溫開始回升，平臺的月活數據也會隨之回升。因此換而言之，進入春季本就是共享單車使用率提升的時期，無論有沒有遇上疫情，這個時間段都可能會大概率的出現騎行量上漲的情況。
另一方面，受到用戶關注其實可能並不足以讓共享單車企業打個“翻身”仗，畢竟現階段其所最需解決的首要問題，可能依舊還是“盈利”。
雖然如今絕大多數共享單車企業的經營狀況尚屬機密，但已經被上市公司美團收購的共享單車企業摩拜，在相關財報中還是可以從中看出一二。在2018年被收購曝出鉅額虧損之後，直至現在，從美團點評2019年前三季度的財報中，我們能看到單車業務營收狀況的表述，依舊還是“經營虧損持續顯著收窄”。
為了應對“實現盈利”這一難題，共享單車平臺自去年開始也陸續漲價。2019年3月，滴滴運營的小藍單車與青桔單車在北京引領首輪漲價潮，起步價由每30分鐘1元調整為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘收費0.5元。隨後在4月，摩拜單車和哈囉單車緊跟著調整了起步價。
儘管引發了部分用戶的不滿，但摩拜方面隨後就在上海、成都、深圳、北京等地，仍繼續提高起步價至1.5元，起步時長為30分鐘，此後的11月與12月中，青桔和哈囉也繼續跟進。到目前為止，共享單車行業也基本告別了此前1元時代/小時，甚至由於月卡和季卡等優惠的減少，漲價已經成為了主旋律。
在共享單車平臺對用戶提出更高的使用費用時，外界對平臺的運營能力要求卻在逐漸提升。自2017年8月底的“禁投令”後，我國的不少省市紛紛採取“總量控制+指標分配”的機制，這也為無序增長的共享單車帶上了緊箍咒，而後圍繞著共享單車規定停放點的管理，也從一定程度上影響到了用戶的使用體驗與平臺的運維成本。
因此從目前種種發展形式來看，我們甚至可以合理猜測，共享單車在“彩虹大戰”時期已經度過了整個行業的高光點，用戶少花錢甚至不花錢全民騎單車的時代也已經過去，而資本瘋狂加註的情況顯然也早已停止。自ofo的千萬排隊等退款之後，共享單車行業的光環就已經褪去，再往後各平臺可能也只能在逐漸精細化運營的過程中，逐步走向實現盈利這一“平淡”的目的。
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