1971年我們8位民兵留守草店青徽舖三線工地,看場過春節。3月份還是春寒料峭，停前營民兵就上三線工地了。當時分三個連，劉壁連住草店老營火車站，(民國末年李宗仁居住的兵營之地)。水碼連住在東南向的丁家營火車站，兩站相距三十多華里，停前(我)連住在中間青徽舖路段，正是1971年火車越軌的路段。
我連主要負責中段這三十餘里的鐵路維修養護和部分隧道修補及洞體背面山坡做片石護坡。我休假回家探親半個月後如期返回三線工地。5801團部留守處長叫我去老營留守處，由王技術員向我面對面教學鐵路維修技術，學習與鐵路有關的力學概論知識和維修操作要點。處長指定我為鐵路維修技術員，負責帶領一排(30)人專門隨我沿三十多里鐵路進行撥道，起道填石碴扎道維修。我只拿道尺和口哨專門指揮，哪個位置鋼軌要撥直，哪個位置鋼軌要撥弧形半圓，都是嚴格按技術要求進行操作，不得有半點馬虎。我還隨身帶個小鬧鐘掌握上下班時間。
主要技術數據
火車頭沒有方向盤，轉彎時靠鐵軌外軌高度來控制調節火車方向，控制火車直行的貫性離心衝擊力，使車順道轉彎。
軌道半圓形半徑(山區)一般在700米一1000米左右。(按當時運行時速設計的)
半徑700米 外軌高於裡軌35毫米。
半徑800米 外軌高於裡軌30毫米。
半徑900米 外軌高於裡軌25毫米。
半徑1000米 外軌高於裡軌20毫米。
平行兩軌之間的軌距是1435毫米，允許誤差+5-2，就是說誤差最寬不能超過5毫米，超過了5毫米車輪達不夠就會掉下鋼軌。最窄不能窄於2毫米，窄於2毫米車輪就卡住了。鐵路上下坡最大坡度不能超過5‰ 。石碴路基坡度為1:1.75 。
火車線路由三個部分組成: 直一一緩一一圓(弧形)。山區鐵路彎路多，彎要彎成半圓弧形，直要成絕對直線，直和圓之間通過緩來連接。
路基有硬(挖)方和軟(填)方，軟方經常下沉，所以要經常抬高鋼軌加填石渣保持鋼軌平行不成低窪或三角坑而影響列車運行速度和安全。
每根鋼軌25米長，每公里40根鋼軌。要注意鋼軌接頭的縫隙不能太大或太小，一般控制在5一10毫米之間。
物體有熱漲冷縮規律，鋼軌也一樣。暑熱高溫鋼軌會發漲擠縫，就會擠歪鋼軌。嚴寒低溫鋼軌收縮又會拉歪鋼軌，影響列車運行安全。
就要在換季時作軌縫調查記錄，不符合規定數據就要上報，由技術部門確定進行串軌調縫。這些都是我當年做過的技術工作。
戰地深情
我的兩年三線情主要是第二年在青徽舖的戰地情和軍民情。自己親手養護維修過的三十餘華里鐵路隧道橋樑都有感情，故地難忘。就象戰士對戰鬥過的戰場有感情。象我們旅遊過的好景點有感情難捨難分。
與部隊首長和解放軍戰友有交往難捨之情
在留守處學習幾天，處長、股長、參謀們都象對他們的士兵一樣關心愛護我。在我下馬之前，耿處長留我在三線工地繼續搞維修技術工作，在回家上火車時，為我們送行，握著我的手說:小何，你乾的很不錯，叫你留下你要回去。我說:我已在外過了一個春節，我父親身體不好，我要回去照應父母。與處長依依分手。
1972年在三線工地10個月，每週星期日休息，我常去16連與楊班長及老戰士們交談、聊天、玩樂，在連排吃飯。有時班長帶我去丁家營軍用被服廠玩，有時帶我去老營16連另一個排軍營玩，到梨園看4個大烏龜馱石碑文物古蹟，石碑碑文是嘉靖皇帝所書。
不管是16連軍營還是老營軍營，只要放電影班長就會邀我去看。他們每月用不完的肥皂都會免費贈送給我，肥皂正是當時我的家鄉緊缺的物資。
我和他們春節期間同住，平時週日同玩，友好相處，結下了深厚的感情。親如兄弟、親如戰友。在我下馬回家時與他們分手難捨難分。 雖然那段故事不能延續，但那段經歷情感永記在心，時常回味。
遺憾的是，再沒有機會去我奮戰過的地方走走看看，只能在腦海中回想，在夢中暢遊。
作者簡介： 何國彩，湖北省黃梅縣停前鎮人，黨員；熱愛文學和旅遊，喜種養花卉果木。
閱讀更多 黃梅雨竹軒主編 的文章
