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隨著國內車企技術實力的提升，消費者對於自主品牌認可度也不斷增高，各大車企也都紛紛開始推出自己的高端品牌，WEY是第一個由中國車企成立的高端品牌，領克緊隨其後，現在奇瑞也給我們帶來了旗下高端品牌EXEED星途，而今天咖哥就給大家該品牌推出的星途TXL，看看它都有什麼亮點？值不值得買？
外觀及內飾亮點？
星途定位5座中型SUV，今天咖哥給大家介紹的是TX的長軸版車型TXL，標準軸距版TX和它外觀幾乎沒有區別，只是車長和軸距有所不同。
作為全新品牌的全新車型，星途TXL的前臉設計很有特點，略顯誇張的進氣格柵為其帶來了很好的辨識度，加入了多條橫向鍍鉻裝飾的設計，格柵內部使用黑色蜂窩網狀設計，頂部黑色飾板上則是品牌英文名"EXEED"。
細長的大燈造型內部結構則較為簡單，LED日間行車燈與中網鍍鉻飾條連成一體，前大燈全部採用LED光源。
車身尺寸長寬高為4775/1885/1706mm，軸距達到了2800mm，配備了19英寸多輻輪圈，並使用馬牌UltraContact UC6輪胎，尺寸為225/55 R19。
由於尺寸上的差距導致TXL的後車門稍長一些，但肉眼看起來TX與TXL的車身造型完全一樣。
車尾的造型能夠與車頭產生良好的呼應，貫穿式尾燈加上中部內凹的造型設計與底部的銀色飾板，排氣口布局採用雙邊雙出。
來到車內，星途TXL的內飾設計沒有外觀那麼大膽，整體造型保守，好在細節設計讓它簡潔的內飾看起來並不簡單。
採用平底設計的三輻式多功能方向盤，中控臺上的10.25英寸液晶顯示屏搭載了全新百度Apollo小度車載系統，車機系統相當完善，並且支持蘋果CarPlay功能。
配備了一塊全液晶儀表，不過兩側的水溫和油量顯示並不是液晶儀表，並不支持主題的切換。
另外一大亮點是人臉識別功能，通過普通和紅外兩顆攝像頭，即便在夜間也能準確識別用戶，識別用戶後，車輛會自動切換到相應的座椅位置、空調溫度和氛圍燈顏色等，並且支持人臉識別支付功能。
後排提供空調出風口，但並不能單獨調節溫度，中間部分是一個儲物空間，底部則提供兩個USB電源接口。
後排座椅與前排的填充物同十分柔軟，雖然靠背角度不能進行調節，但良好的腰部支撐也大幅提高了後排乘客的舒適性。
行李廂地板也很平，空間很規整，後排座椅支持4/6比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
動力及駕駛感受如何？
動力方面，星途TX/TXL首款搭載奇瑞自研的第三代1.6T GDI發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩達到290N·m，賬面參數算是非常亮眼，幾乎可以稱為現階段最強的1.6T發動機，只略低於北京現代菲斯塔的1.6T高功率版本，並且符合目前國六標準。
傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱。底盤懸掛方面，與同級別大部分車型一樣採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
1.6T發動機在實際駕駛中的動力輸出也相當令人滿意，油門初段較為靈敏，讓車輛在起步時的表現相當靈活，整體動力輸出保持的比較線性，日常道路中營造出了輕鬆的駕駛感受，加速時動力輸出對於一般城市駕駛中的提速超車也是完全足夠。
變速箱的換擋動作比較輕柔，平順性表現令人滿意，只是在低速行駛時，會有偶發的輕微頓挫，但這並不會對車內的舒適性造成過多幹擾，底盤懸掛的調校傾向於舒適，對於路面的細碎顛簸能進行很好的過濾，快速通過較大的溝坎時懸掛的處理也比較乾脆，但是在面對連續的坑窪路段時，懸掛表現一般，存在一定的晃動。
在隔音降噪方面的表現令人滿意，在日常加速超車時，發動機噪音也被很好的隔絕在車外，其次，胎噪和風噪也抑制也非常不錯。
寫在最後
作為奇瑞旗下全新的高端品牌，星途正在與WEY和領克一起打造屬於中國品牌的高端產品陣容，新車外觀內飾的設計也足夠成熟大氣，而指導價為12.59萬-17.59萬元，這個價格看起來還是很具性價比的，對於想滿足顏值、空間、動力上有考究的朋友這款車咖哥還是很值得推薦的
羊和狼的故事
題主所選的這兩款車型，屬於小眾中的小眾！兩款車在級別上是有本質區別的，星途軸距2800，屬於中型SUV，而三菱亦歌軸距2670，屬於緊湊型SUV。簡單點評，僅供參考！
1、奇瑞星途TXL1.6T兩驅鑽石版，市場指導價145900
近幾年來，奇瑞給人的感覺一直是再原地打轉，一款艾瑞澤5愣是改出了三款車型。直至瑞虎8的出現，原來奇瑞一直在閉門造車。捷途與星途，是奇瑞入股開以後推出的兩個全新的品牌，兩個品牌均已SUV車型為主。捷途主打低端，奇瑞主打中端，而星途走的卻是高端路線。從N多年前推出的威麟、瑞麒以及觀致，奇瑞依舊在多品牌戰略方針下尋找出路。就目前銷售情況來看，捷途做的還是比較成功的，但是對於星途來說，還有一段艱難的路要走。搭載奇瑞自主研發的1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率145千瓦，最大扭矩290牛米，峰值扭矩區間2000-4000，匹配7速溼式雙離合變速箱，軸距2800,5門5座的中型SUV；
2、三菱奕歌1.5T兩驅信念版，市場指導價165800，終端成交價150800左右；
三菱在國內的銷量可謂是一落千丈，前期還能考勁炫來支撐一些，現在只剩下歐藍德一款車型在市面上廝殺。即便是去年引進了全新的亦歌車型，但是對於廣汽三菱來說也是無力迴天。雖然亦歌擁有靚麗的外觀及舒適的內飾，但是過高的售價並沒有贏得消費者的青睞，典型的“公主病”車型。亦歌搭載4B40 1.5T混合噴射渦輪增壓發動機，最高功率125千瓦，最大扭矩250牛米，這樣的動力參數與國產品牌主流多點電噴渦輪增壓發動機相差無幾，匹配CVT變速箱，軸距2670,5門5座緊湊型SUV；
綜上，根據題主所選擇的兩款車型來看，題主對於7座並沒有實際需求。而在14-15萬這個價格區間內，兩款車都算不上是最合適的選擇。如果題主對奇瑞影像比較好，完全可以看一下瑞虎8，兩款車搭載了相同的動力總成，雖然在尺寸及空間上來說沒有星途寬敞，但是在車輛的配置上要比星途豐富的多；而相同的價格區間內，僅需139900就能看到長安CS75PLUS 2.0T的車型，最高功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8速手自一體變速箱。尺寸上與瑞虎8相當，雖然配置沒有瑞虎8那麼豐富，但是在動力上完全有上升了一個級別。以上觀點僅供參考，題主可根據自身實際需求進行選擇，無論合資還是國產，預算夠用的情況下儘量選擇一些主流品牌的主流產品，對日後車輛的保值率與維修的便利性都有一定的保障！
龍江車圈
三菱稱得上個性十足的汽車品牌，對車輛性能的追求幾乎達到痴迷狀態，無論公路、拉力還是越野，只要涉及到車輛性能，幾乎無所不能，Lancer Evolution和帕傑羅在各自領域都是享譽世界的神車，讓無數車迷頂禮膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高顏值城市SUV奕歌， 在它的身上我們依然能感受到來自家族運動基因的傳承和延續……
※ 源自EVO的四驅系統
奕歌全系都搭載1.5T發動機，除入門版外都配備帶手動模式的CVT無級變速，頂配車型還配備了S-AWC四驅系統，這套四驅技術是基於EVO的四驅系統開發而來，整合了4WD、AYC(主動偏航控制系統)、ABS和ASC各方面的控制，通過傳感器監測車況，從而在行駛中主動分配左右車輪間的動力，為車輛提供更穩定的過彎表現，和同級對手們相比，S-AWC應該算是奕歌的一個主要優勢和賣點。
※ 一副好身板兒
敢於把SUV拿到專業賽道上的廠商，一定是對自己的產品有高度的自信，這一點三菱是有資本和底氣的，事實證明，奕歌的表現確實要比大部分同級SUV要更加紮實穩定，出色的四驅系統和底盤調校讓這臺SUV在賽道上也能夠表現出優於同級的動態表現。
賽道上彎兒多，所以懸架的支撐性尤為重要，如果支撐不到位，車輛在彎中就會表現得異常鬆垮和漂浮，奕歌的懸架就很堅挺，不考慮SUV本身的高重心的話，它的懸架甚至比很多轎車都要硬，這樣就避免了彎道中的過度搖擺，始終保持車身都處在比較從容的姿態。
奕歌的底盤還表現出了很強的厚重感，哪怕入彎速度稍快了一些，底盤依然會紮實地壓在賽道上，面對彎中的離心力時，下盤同樣很紮實，這一點確實能給駕駛者帶來更多的信心。
1.5T的動力在賽道上對於奕歌來說談不上太充沛，直線加速也並不是它的優勢，如果以賽道標準衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信會有改善。
結束了賽道體驗，我們來到了公路，在這裡奕歌有了更加從容的表現，動力輸出雖然並不暴躁，但速度的提升卻並不慢，甚至可以感到一定的持續加速能力，和同級2.4L動力相比並不示弱。
很多人都認為CVT很無聊，確實，我本人也開CVT，很容易就讓人乏味，但隨著技術的完善，現在的無級變速都可以模擬多檔位切換，就拿奕歌來說，急加速時完全給不上力的感受已經得到了改善，模擬的降檔超車還是有點兒感覺的。
底盤和轉向在賽道上就有不錯的表現，放到公路上就更加得心應手了，整車都能提供靈活從容的駕駛感受，每個環節也都能跟上駕駛者的節奏，此外路感的反饋也足夠清晰，當然，這勢必會犧牲掉一些舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得嘛。
※ 過目不忘的車尾
和之前的三菱相比，奕歌的設計絕對算得上是別出心裁了，它比之前任何一款三菱都更前衛、更有未來感，以前大家對三菱的印象都是性能與強悍，如今站在奕歌面前，我們也終於被它的設計所吸引了。我個人覺得這身紅色車漆能再鮮豔一些的話，看起來會更年輕。
奕歌的側面帶有力道十足的腰線，同時後懸被設計得非常短，加上俯衝式的車身姿態，營造出了強烈的運動感。
奕歌的內飾沒有向外形那樣讓人眼前一亮，還是比較常規的樣式，很耐看實用性也很高，多媒體功能也很實用，日常使用挑不出什麼毛病，只是缺少了一些時尚和科技感。
結語：
毫無疑問，奕歌用時尚前衛的造型設計改變了我們對於三菱品牌的固有印象，這是符合潮流的做法，也會贏得更多消費者的青睞，同時作為一款三菱，奕歌還繼承了家族優秀的運動基因，底盤調校和S-AWC四驅系統的加持讓這臺SUV擁有比同級對手們更加出色的駕駛感受，想想在這個級別的市場上，能同時擁有這兩個特點的車型好像還真不多。
現在很多品牌都玩起了高端路線，就比如世界著名服裝快銷品牌H&M，在旗下設立了自己的高端品牌COS，但你還別說，大家還都挺買賬，COS受到了不少人的追捧和喜愛。現如今，汽車市場同樣如此，先是哈弗創建了旗下高端品牌WEY，再是最近火的發紫的吉利高端品牌領克，亦或者是今天的主角星途，都是比較典型的例子。
星途作為奇瑞旗下的高端品牌，它所肩負的使命還是非常重的，既要正面迎戰像WEY和領克這樣的自主高端品牌，又要衝擊合資品牌這種老牌勁旅，所以前景雖有希望，但並不是很樂觀。今天我們試駕的是星途TXL，新車定位在中型SUV，目前已經全面開啟了預售，預售價為13萬-18萬元之間。星途TXL最主要的競爭對手也將直接鎖定為WEY VV7和領克01等車型。
標軸/長軸兩版本 車身尺寸佔優
星途推出了標準軸距和長軸兩個版本，標軸版TX車身尺寸為4690/1885/1706mm，軸距為2715mm。而長軸版TXL車長為4775mm，軸距更是達到了2800mm，這一車身尺寸在同級別競品中擁有很明顯的優勢。此外，星途TXL在造型的設計上也是下了一定的功夫，超大尺寸的進氣格柵很符合當下的流行趨勢，更容易俘獲年輕人的芳心。
2 將高端延續
星途TXL的外觀很有設計感，內飾亦是如此。進入到車內之後你會發現，整個中控並沒有被繁雜的物理按鍵所覆蓋，取而代之的是劃分很清晰的一個個功能區域，既可以讓內飾不會顯得那麼凌亂，也可以提升駕駛者上手的速度。液晶儀表和10.25英寸屏幕相結合，形成了TXL內飾的點睛之筆，並且內部還集成了百度在線地圖和豐富的車載互聯繫統，新穎而實用。
3 後排空間相當給力
4 1.6T發動機傍身 動力儲備充足
星途TXL目前僅提供一種動力，新車搭載了第三代1.6T GDI渦輪增壓直噴發動機，這款發動機應用了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，其最大輸出功率為145kW，峰值扭矩可以達到290Nm。此外，這臺1.6T發動機的渦輪增壓器來自全球一流的供應商博格華納，在可靠性等方面也有了一定的保障。
傳動系統方面，星途TXL採用了一臺7速雙離合變速箱。眾所周知，換擋速度快是雙離合變速箱的優勢所在，至於這款變速箱的實際表現如何，我們下面說。
星途TXL採用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感很輕盈，油門的初段設定了曠量，經過這一部門曠量之後，結合點非常的突然，所以如果你是剛開始駕駛這輛車，那可能就需要一些時間去適應一下了。剎車踏板的位置很高，並且調校方式與油門有很大的差別。剎車的整體調校很激進，從一開始就能感覺到很強的制動力，官方給出的100-0km/h制動距離僅為36.5米。
這臺1.6T發動機可是說是奇瑞的明星產品了，除採用了很多奇瑞最新的技術外，還有諸如博格華納等全球知名供應商助力。這臺發動機在實際的駕駛中也表現出了應有的水平，這款發動機的渦輪起壓點相對比較晚，從峰值扭矩的輸出平臺上看，這款發動機在2000轉時才會迸發出290Nm的最大扭矩，這使其低扭方面表現一般。但在高速滿載的情況下，這臺發動機的後段加速能力還是非常不錯的，當渦輪介入之後，可以明顯的感覺到澎湃的動力呼之即來。
星途TXL上與1.6T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，這款變速箱和發動機的表現相比，稍微差了一些。其實它在升降擋的速度上，還是非常不錯的，但只是在換擋的邏輯上，似乎稍稍有那麼一點彆扭。而且這款變速箱在低擋位間反覆切換時，偶爾會出現頓挫的現象，但程度完全在可以接受的範圍之內。
星途TXL採用了前麥弗遜是獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中比較常見。懸掛的調校整體偏硬，可以給車身很強的支撐性，但在面對一些非鋪裝路面或是減速帶的時候，可以明顯的感覺到路面帶來的顛簸。
轉向系統方面，星途TXL採用了電子助力轉向，轉向助力非常的輕，即便是女司機也可以很輕鬆的駕馭。新車的轉向比適中，左右各一圈半左右。
總結：奇瑞打入高端市場的一記重拳
面對主流自主品牌紛紛搶佔高端市場的形勢，奇瑞自然也會有所行動，星途TXL就是它的一記重拳。其實這款車的賣點很明確，在價位與對手相當的情況下，主打空間和互聯配置等，從而吸引更多的年輕消費群體，在我看來它也許真的可以做到。在這個信息爆炸的時代，車已經不再是簡單的交通工具而已，車早已經融入到了人們的生活之中。所以在我看來，星途TXL在車載互聯、配置和空間等方面發力是非常正確的做法，與其主要競爭對手相比，它在這幾方面的優勢還是非常明顯的。
分外宜人
當然是星途
