說起這些年的中國車市，可以用繁花似錦來形容，越來越多的人添置了自己的第一輛車，國產車因為價格低廉被很多人作為了第一輛車的首選，眾多的國產品牌也讓買車的用戶著實挑花了眼，那麼大家在選擇汽車品牌時該作何選擇呢？
坊間一直流傳著一句話：SUV不買吉利，轎車不買奇瑞，到底真實的原因是什麼呢？今天就和大家一起來了解一下：
盛名之下，壓力山大
首先我們先來看一下吉利，吉利帝豪當之無愧的國產第一國民轎車，熱銷多年，口碑也非常不錯。帝豪自面世以來，吉利便對這輛車寄予了很大的期望，投入了很大的心血，不斷的對帝豪進行改款更新。所以帝豪的表現完全對得起8萬元上下的緊湊級轎車的定位，這點從帝豪的銷量也可見端倪，目前帝豪的銷量已經成功突破百萬，這在國產汽車史上都是濃墨重彩的一筆，這側面應徵了吉利造車實力還是可以的。
相比之下，吉利在SUV領域發力就稍遜一籌，遠遠比不上吉利帝豪，吉利遠景等多個轎車系列受歡迎。曾經基於厚望的吉利博越卻因為一些小毛病飽受詬病，繽越的三缸發動機更是備受大家吐槽。
就拿吉利目前賣的最好的博越來說，在設計上就有幾個明顯的缺點，博越的顏值一直在線，但是與外觀相比，內飾就有點不在線了。因為離地間隙過小，雖然頂著SUV的外觀，但是在通過性上卻比不上普通的轎車，這點就決定了博越無法去完成一些難度較大的路段，很容易造成託底。再就是博越的後排座椅，用戶普遍反映材質太硬，並且不支持調節，長時間乘坐後就會腰痠背痛，尤其是體型較大的人更是一種煎熬。
另一個反映比較多的問題就是車主反映吉利博越2.0的動力配置非常孱弱，爬個坡非常費勁，甚至坡道起步還會出現熄火的情況，這種在這個價位出現熄火問題，可以說是硬傷。而1.8T的發動機，油耗更是喜人，竟然百公里有10L以上，而且儀表盤顯示的油耗和實際油耗之間又有誤差，這種油耗高的表現並不是因為三大件單獨的原因，而是汽車各個部分的不匹配，說明在調教方面也有問題。
還有一點反饋比較多的就是異響問題，這個問題其實是最煩人的，在行駛過程中，胎噪，風噪，異響各種聲音會嚴重影響駕駛員的注意力，尤其是當你不知道異響來自哪裡的時候。據悉博越的變速箱在換擋過程中還會發出碰撞的聲音，這確實有點讓人提心吊膽。
和吉利一樣，奇瑞也是國產汽車中佈局比較早的，曾經的奇瑞QQ也是大街上比較常見的車型，但是從目前奇瑞的產品線佈局來說，可以看出轎車體系非常複雜而且混亂，曾經被寄予厚望的艾瑞澤系列，雖然銷量不錯但是問題也不少，奇瑞最大的問題在於產品體系得不到延續，艾瑞澤3到艾瑞澤5到艾瑞澤7，又出了艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，錯亂的車型讓消費者摸不清頭腦，每一款車型的壽命又不夠長久，很多車型只是暫時出現問題卻被永遠拋棄，又出新的產品車型，新的產品在配置過程中又會出現新的問題，從而形成惡性循環。
在轎車領域，奇瑞從來沒有打造出一款類似瑞虎系列的產品，作為奇瑞唯一延續發展15年的車系，瑞虎代表了奇瑞的最強實力，從初露鋒芒的瑞虎3再到瑞虎5和如今的爆款瑞虎8，奇瑞在SUV上的經驗遠比轎車更有新的，畢竟瑞虎系列的T1X平臺要遠比轎車平臺M1X更加成熟，從目前奇瑞的佈局來說，瑞虎系列更是有繼續發揚光大的勢頭。
結語
以上分析的幾點就是這句SUV不買吉利，轎車不買奇瑞的由來，其實對於車企來說，想要擴大自己的產品線是好事，但又要同時注意如何將自己的成功車型經驗複製到其他產品身上，畢竟人們看重你的品牌自然會對你充滿期望，如果達不到預期，就難免有失落的感覺。
這幾年吉利和奇瑞也在不斷的進步當中，也讓我們看到了國產品牌不輸合資品牌的研發實力，希望能夠更加腳踏實地的去做好研發，將最好的技術，最有性價比的車型帶給廣大車迷，也為中國高端製造業彎道超車做出自己的貢獻。
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