相信今年聽到最多的願望就是想重啟2020年，可哪有這等好事？前段時間北京奔馳還出來“訴苦”：北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天都將超4億元人民幣，也將為京津翼經濟發展帶來巨大損失，這引得不少網友狂噴奔馳沒有大局觀。
說實話，奔馳的本意沒有錯，只是體質招黑，把大家的實話說出來了。虧錢的車企不止奔馳，可其它車企還在積極為武漢做支援，隔壁的寶馬還追加捐款，而它卻想著疫情之下急切復工，你說這是不是太不應景了？
不應景，那是因為錢賺少了
奔馳這麼做，原因是2019年奔馳利潤暴跌64.5%，而中國作為奔馳最大的單一市場，利潤影響更為直接，例如西安女車主哭訴維權，哭掉奔馳137億元市值。但你們可能有所不知，即使利潤暴跌，2019年奔馳還是刷新了全新的銷量紀錄，連續第4年摘得全球豪華品牌年度銷量桂冠。
從數據來看，梅賽德斯-奔馳全球累計銷量2339562輛，同比增長1.3%，而且在我們中國市場的銷量累計達702088輛，同比還增長6.2%，集團2019年利潤為27億歐元（約合人民幣206億元），中國市場貢獻了1/3，給奔馳賺了不少錢。所以奔馳今年打算上市什麼新車，來賺回每天虧四億的錢呢？
可以說，今年奔馳野心不小，單在中國的新車規劃就有18臺，包括有全新邁巴赫GLS、全新GLE Coupe、全新GLA、全新GLB低功率版、全新CLA、新款E級、新款smart EQ家族，這7款新車都將在今年中國市場上市，另外剩下的就是諸多電氣化車型。
SUV陣營，邁巴赫級別撐場面
邁巴赫GLS
繼S級、G級都有相應的邁巴赫車型之後，奔馳GLS也有邁巴赫頭銜加持，無疑是奔馳今年最為重磅的車型之一。與普遍版大為不同的設計，一見面就告訴各位：我是奔馳旗艦SUV。這套有邁巴赫氣質的裝扮和立標設計，足以吸引不少國內老闆的口味。
很多人也感到奇怪，邁巴赫GLS為何直接在中國首發，而不是先投放海外之後，再投放中國嗎？其實是因為邁巴赫S級的銷量有2/3是中國市場貢獻的，這次邁巴赫GLS就不饒彎子了，直接在中國圈錢。
當然作為旗艦SUV來說，動力肯定不會讓人失望，4.0T V8發動機帶來566匹馬力和730牛·米扭矩，帶動一臺接近3噸的機器還能有不到3秒的百公里加速。不過，邁巴赫級嘛，這些都是撐面子的東西，所有老闆們一致想要的，是最為舒適的乘坐感受，加速並不是重點。
全新GLE Coupe
現款GLE Coupe推出時在車頂做了妥協，車身像是一個“駝背式”溜背，後排頭部空間倒是不錯，但整體造型成了人們所詬病的地方，所以全新GLE Coupe到來正是解決這一問題。
換上一個更優雅的車頂之外，全新GLE Coupe平臺更換成MHA，輕量化和更低的重心，這次軸距還縮短了60mm，為2935mm，官方也表示軸距縮短為了提高更高的操控性。
把車身做得更優雅，把操控做提升，內飾還是不折不扣的豪華，可以說跟寶馬X6的對決越來越好看了，而全新寶馬X6已在2019年上市，售價為76.69-93.69萬元，估計全新GLE Coupe也在這一區間。
全新GLA
奔馳GLA並不是一臺傳統SUV，與其對手寶馬X2和奧迪Q3來說，它的定位更偏向於跨界風格，造型上也要比對手更好看。但是相信國內車主就空間來選擇三臺車的時候，奔馳GLA肯定是最後的選擇。這次全新GLA的換代重點就是將其變成更純粹的SUV，從跨界走向實用主義。
整體尺寸（除了長度）、軸距都要比老款車型提升不少，最明顯是高度增加104mm，加上車頂回歸傳統，實用性要高很多。就論顏值來說，我反倒覺得這種純粹的造型更加符合全新GLA，總之迴歸傳統的GLA，至少跟對手競爭時更從容。
全新GLA車型在海外市場搭載1.3T/2.0T兩款直列四缸發動機，最大馬力163匹和224匹，峰值扭矩250牛·米和350牛·米，匹配7/8速雙離合變速箱。而高配車型還有更高馬力的調校，加上一套四驅系統。國內目前申報車型搭載只有1.3T版本，高低功率兩套調校，全新GLA將在2020年春季在歐洲市場開售，而北京奔馳隨後進行國產。
全新GLB低功率版
去年11月，北京奔馳GLB 200車型已經上市，也就是高功率版本的GLB，奔馳推出GLB很有意思，緊湊型SUV+7座的佈局，在豪華品牌當中還是首次，當然它的任務是來解決“空間尷尬”的GLA。這次GLB直接把所有元素都給你，7座、比同級大的尺寸、豪華內飾、大奔馳標都擠在GLB身上，看看你作何選擇。
這次低功率版來了，價格門檻肯定也低，當然這臺1.3T低功率發動機體驗層面也低了。只帶來136匹的動力，200牛·米扭矩，但至少它還是四缸機，相比隔壁的寶馬X1入門三缸車型還算是有“底氣”。
況且這臺入門版GLB為了提升競爭力，配置也會更多下放，比如四驅系統。所以，價格更親民的入門版GLB未來才是它的銷售主力。
轎車陣營，新款E級搶先露真容
新款E級
跟曝光多次的全新S級一樣，新款E級的改動也很大，甚至可以說是換代，事實上，現款奔馳E級已經有4年沒改款，假定這次作為換代，其實也沒啥問題。而新款E級基本改動的地方，也正是全新S級要展現的新設計，趕在全新S級前面推出，也算是“大哥”提前露個臉，給全新S級做鋪墊。
新款E級也將今年發佈後不久就國產，如無意外，它依舊採用長軸車型國產，而短軸車型進口的銷售方式。動力將採用代號M 254的2.0T發動機，帶48V輕混系統，最大馬力272匹，另外還有M 256的3.0T直列六缸發動機+48V微混系統，帶來367匹動力，也就是現款GLE 450車型同款動力。
今年奔馳的銷量重點也放在奔馳E級身上，因為新款E級還有7款插混車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅版本車型，產品佈局相當完善。
全新CLA/CLA 獵裝版
全新CLA也是能拖則拖的車型，因為2019年奔馳的新車展望中也有它，讓我們硬生生等了一年，今年又展望一次，但這次應該不會跳了。而它這次還帶來更具跨界風的全新CLA Shooting Brake（獵裝版），又是把同級別的顏值拉高一個門檻，兩臺車都將在今年國產。
奔馳CLA是個非常有特點的車型，因為在豪華品牌緊湊型的四門轎跑中，只有它一車獨霸，所以這次煥新，全新CLA並沒有做外觀的大改動，亮點不多。倒是獵裝版車型側面非常吸引人，傾斜的D柱和後窗加上整個“性感”的車尾，給人的運動感很強烈，想必也會帶來許多針對它的改裝熱潮。動力換裝了M260系列2.0T發動機，馬力稍有提升，達224匹，匹配7速雙離合變速箱。
新款smart EQ家族
我一直認為smart家族應該走電動領域，畢竟奔馳原本將其定位的是：穿梭於城市的小車，短距離的代步通勤，怎麼看走“電動之路”都是正確的，所以新款smart EQ家族來了。只不過實際競爭力不怎麼強，一是用了一臺僅有82匹馬力、160牛·米扭矩的永磁同步電機，NEDC續航里程僅為159公里，隨便選臺國產電動小車都要比它強。
二是價格，有奔馳背書，smart小車向來售價也很“奔馳”，作為電動版本，成本要遠比燃油車型高，未來價格預計也不會低。所以今年的smart EQ fortwo和smart EQ forfour境況並不是很好。
今年只亮相的，還有它們！
全新S級
雖然全新S級並不會在今年上市，只是亮相，但我覺得除了邁巴赫GLS之外，全新S級也是奔馳關注度數一數二的車型，有必要提一嘴。因為這一代全新S級年輕化的外觀最有爭議，畢竟奔馳S級的用戶不敢說全部是40歲的大叔級，但90%總該有吧，一改就年輕，你說這些大叔接受得來嗎？
從此前諜照看，內飾更是“離經叛道”，整塊大屏幾乎佔據了整個中控臺，效果十分誇張，省卻了許多原本質感十足的物理按鍵，但科技感確實提升了。全新S級對於“新豪華”的詮釋能否像現款車型這麼成功？這是個問題。
動力官方並沒有透露，不過外媒稱，全新S級將採用2.9T L6和3.0T L6發動機，搭配插電系統，而更高規格的車型將採用了AMG 4.4T V8雙渦輪增壓發動機+輕混技術。值得一提的是，官方證實下一代S級將繼續保留V12發動機，這是S級的核心靈魂。
當然，像全新S級這樣將在今年亮相的重磅車型，還有全新C級、全新SL、AMG 73系列、EQ系列新車（EQS、EQA等）。
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