近10

在過去的20多年時間裡，我國只有20架左右的伊爾-76大型運輸機（其中4架改為預警機），如此數量的大型運輸機根本難以承擔起中國空軍戰略運輸的重任，而運-20作為我國自主研發的第一款大型運輸機，它的出現改變空軍過去幾十年嚴重缺乏戰略運送力量的“窘境”。

不過，運-20運輸機雖然成功了，但目前批量生產的型號的使用的仍是俄製D-30KP-2渦扇發動機，由於該發動機的最大推力只有12.5噸，且涵道比2.42：1（4以上稱為大涵道比），這使得運-20的最大起飛重量只有179噸、最大載重55噸、最大航程7500公里（2019年長春空軍開放日活動官方解說數據）。

運-20運輸機官方數據並未達到坊間傳言中最大起飛重量220噸、最大載重66噸的標準，似乎也在說明運-20還有著很大的提升空間，而這些提升應該需要通過換裝新型渦扇-20發動機來實現了。渦扇-20是一款在渦扇-10核心機的基礎上研發的一款大涵道比渦扇發動機，該發動機的最大推力約為13-16噸。

以俄羅斯的伊爾-76MD-90（又稱伊爾-476）在換裝推力14.5噸的PS-90A76發動機以後，最大載重量提升了6噸，最大起飛重量達到了210噸來看。如果渦扇-20的最大推力能達到15噸，那運-20在換裝之後很有可能就可以達到最大起飛重量220噸、最大載重66噸的“傳言”數據（或者說是設計標準）。

另外，運-20運輸機換裝推力更大的渦扇-20不僅可以帶來載重和起飛重量上的增加，航程也會進一步增加。由於正在研製的渦扇-20被稱為大涵道比渦扇發動機，且根據試飛照片傳出的信息的來看，渦扇-20確實變粗了不少，這樣說明該發動機的涵道比勢必在4以上。

而對於渦扇發動機來說涵道比增大，除了會帶來推力的增加之外，燃油消耗也會減少。也就是說，對於燃油攜帶量有上限的大型運輸機來說，節省燃油會使得其航程在原有的基礎上有所增加，以此推測運-20在換裝渦扇-20之後，最大航程預計將超過7500公里甚至達到8000公里。

綜合來說，運-20大型運輸機在換成渦扇-20大涵道比發動機之後，將會帶來最大起飛重量、最大載重、最大航程等方面的全面提升。不過對於渦扇-20目前還應該抱著保守的態度去看，因為根據布武的推測，在未來3年內應該還不會看到運-20批量換裝渦扇-20的消息，更有可能是先過渡使用渦扇-18（最大推力14噸左右）。

天下布武

公開資料顯示，運20長47米，翼展45米，最大起飛重量達到了200噸級，最大運載重量66噸，滿載航程4400千米，整體運載能力介於伊爾76和C17之間。

較早前的運20和伊爾76都使用俄製D-30KP2發動機，運20個頭、運載重量更大，D-30KP2明顯有些氣力不足，好在運20的氣動外形很出色，彌補了一些動力差距回來。

C17運輸機採用的是4臺推力接近18噸的發動機，要比D-30KP2高出40%，因而C17最大起飛重量要比運20高出50-60噸，運載能力比運20多出11噸，滿載航程也要高出1000多千米。

不過，運20要想充分發揮氣動外形的優勢，還得等到渦扇20發動機大功告成，渦扇20發動機有望實現16噸的推力，雖然和C17還有差距，但要比D-30KP2多了30%的推力，壽命也會大幅提升。

國產新動力問題完全到位後，運20或許就會推出加長版，適當增加起飛重量和航程，到那個時候，220的起飛重量，70噸的運載能力，5000多千米的滿載航程都會水到渠成。

止水興波

都知道現在用的俄製D-30KP2，推力只有12噸，如果換裝國產航發以後，都在期待。伊爾-76換裝了14.5噸推力的PS-90A76，載重增加了6噸，航程也有適當增加，那麼運-20呢？設若渦扇20推力可達到16噸的話，機寬不變，長度增加到7米，那運力，想想也挺饞人的唄。

巧合的是，珠海早就展出了一款名為運-20F-100的貨運飛機，其設計的目標恰如我們所料，，我們不要美製C-17那麼大的載重能力，最大起飛重量亦可達到240噸左右，那麼可滿足我軍作戰需求。需要正是最大設計理想，想著與他人比東比西，完全沒有必要。

美製C-17，大部分時間長度和寬度富裕，但高度卻比運-20要小，那是因為其機翼，橫穿過機艙，使其貨艙高度受到極大限制，因而影響到其運力，容積大部分時間處於閒置狀態，造成了極大浪費。反觀運-20有後發設計優勢，不大不小正好，加長的運-20未來滿足特殊貨運要求，不過數量不會裝備很多。

在網絡，魂舞大漠聽到了求全苛責的聲音，什麼沒有人家的大呀，人家動力多先進呀，人家生產得早呀，等等。個人要說的是，人家再好是人家的，管不了我們半毛關係。

運-20設計得晚，有後發技術優勢，沒有貨艙浪費，可以滿足大部分運載要求。假以時日換髮以後，正是一型先進的軍用運輸機，其能力指標剛剛的，會裝備不小的數量。

魂舞大漠

國產運-20大型軍用運輸機是我國自行研製的一款大飛機，目前使用的發動機是從俄羅斯引進的D-30KP-2，這是一款在伊爾-76大型軍用運輸機上使用的渦扇發動機，因此是一款非常成熟的發動機型號，實際上D-30KP-2渦扇發動機不僅僅是運-20大型軍用運輸機的動力，也是我國自行研製的轟-6K等轟炸機的動力裝置，因此D-30KP-2渦扇發動機對於我國來說是相當的重要。

運-20大型軍用運輸機目前具備65噸的最大載重能力，在世界軍用運輸機中排名第四，排在運-20大型軍用運輸機前面是安-124、C-5M和C-17這三款型號，其中安-124和C-5M都是戰略級別的大型軍用運輸機，而C-17是和運-20屬於同一個界別的型號，目前C-17大型軍用運輸機具備77.5噸的最大載重能力，比起運-20的65噸要多了12噸多，而這個是得益於其配備的F117-PW-100大涵道比渦扇發動機，其最大推力可以達到180千牛，C-17配備了4臺F117-PW-100渦扇發動機。

目前運-20大型軍用運輸機配合的D-30KP-2渦扇發動機的最大推力是125千牛，與F117-PW-100渦扇發動機的差距是巨大的。如果未來換裝大涵道比渦扇發動機，運-20大型軍用運輸機會有明顯的性能的提高，其中最為明顯的就是載重能力的提高和航程的增加，D-30KP-2是一款相對油耗較高的發動機，未來換裝大涵道比的發動機後將會有效降低油耗，帶來的優勢就是航程的增加。

航空發動機的研製需要一個漫長的過程，我國在大涵道比渦扇發動機的研製上才剛剛開始，包括渦扇18和渦扇20等。運-20的研製成功讓我國躋身大型軍用運輸機的研製國行列，目前具備這個能力的國家很少，而且在進行新型大型軍用運輸機建造的國家只有我們中國。文/AZ。

航空視界

我們作為大飛機的後來者，首先解決的是無有無問題，這才是關鍵。大飛機不同於殲擊機要進行面對面的戰鬥對抗，關鍵性能數據高低直接決定到生死與勝敗，所以容不得半點含糊。大飛機是支援機型只要基本性能可以滿足自己軍事戰略需要，就已經是可喜可賀的事情，沒有必要忽略後來者的身份去和美國大飛機去一點點的拚數據高低，比豪華陣容，似乎是隻要那方面差一點就成了天大的事情我們的大飛機變成了垃圾分文不值了。純粹是庸人自擾之，自我貶低和自殘。我們有了基本型大飛機就是駛入快車道，只要繼續努力持續改進，後來者居上並不是遙遠的夢。如果是那一天真的到來了只說明暫時由追趕者變成了領跑者的同時也成了眾矢之的，居安思危之下，只能加倍的努力才能永久笑傲江湖。我們要有自信，相信我們的國家和民族，相信我們的專家，設計者，製造者…，相信這一天不遠將來就會夢想成真。即然我們個人不是業內人士，或能力有限不能為國掙光，那就去做一個加油、喝彩者。千萬不要成為一個卑鄙，無恥的抹黑與唱衰國家的小人。

綠韻肥業

有關國產裝備心臟病問題一直是廣大軍迷關注的重點問題，運-20的研發成功標誌著我國在軍用大飛機領域邁出跨越性的一步，在揚眉吐氣的同時，很多人依舊擔憂其使用的俄製D-30PK-2型發動機會整體影響到運-20的性能指標，儘管有多方面的證據顯示，運-20從研發之初就在研發配套的國產大涵道比發動機，但這個是否列裝並沒有得到官方的正面證實。

有關運-20配套的WS-20大涵道比渦扇發動機的信息官方披露的並不算多，多以佐證的形式出現。該型發動機推力介於13-16噸之間，比俄製D-30PK-2型的12.5噸推力要大一些，理論上換裝後對於提升運-20的載重以及航程就有較大的助益。有關WS-20的信息官方披露的可靠信息源有兩個，第一個就是央視紀錄片中提及運-20研發過程中同步推進國產發動機的研製；第二個就是不久前中航論文中提及的運-20濺水試驗中使用兩種發動機進行測試。

先來對比一下俄製D-30PK-2型和WS-20之間的區別。除了上述提到WS-20的推力要比D-30PK-2型要大得多之外，最大的特徵及就是WS-20是一款大涵道比發動機，D-30PK-2型涵道比為2.42:1，屬於小涵道比發動機，國際上對大涵道比發動機定義為，涵道比大於4的發動機。大涵道比發動機最大優勢就在於降低油耗上，對於提升飛機的航程有很大的助益，可以使得飛機飛得更遠。

另外推力放大後帶來的一個直接成果就是提升飛機的運載能力，以俄羅斯伊爾-476為例，在換裝新型14.5噸推力的發動機之後，其運載能力相較伊爾-76提升了6噸左右，達到66噸的運載能力。我國的運-20配套的WS-20發動機推力果真能達到16噸的推力的話，對於保證運-20設計66噸的運載能力將會得到直接的保證；另外還有可能會推出改進型加長版運-20，進一步增加載重能力也不是不可能的，這也是國內比較期待的一個結果。

在官方的運-20解說之詞中多次提及到短跑道起降能力，這也是軍用運輸機一個很重要的指標，而保證這一指標的最直接的方法就是提升發動機的推力。當發動機的推力逐步提升的同時，在同等的氣動設計下，對於提升運-20的短跑道起降能力和戰術起降適用性將會有一定的助益。

因此，運-20換裝國產發動機之後，各項性能指標和發動機之間的關係是相對的，需要根據實際用途進行多方面的綜合評估。換裝WS-20有助於提升該型飛機的航程，同時兼顧最大載重和戰術起降能力，綜合起來就是飛得更遠、裝的更多、戰術性能更加突出。

鷹鴿分析

飛的更遠、裝的更多。

自新型肺炎爆發後，全國上下團結一致抗擊疫情，人民空軍也出動了多型運輸機執行人員、物資運輸任務，而備受期待的國之重器運20自然也不會缺席。

運20首次執行非戰爭軍事行動，分兩次共派出10個架次執行向武漢運輸任務，顯示了運20服役3年來已經穩步形成戰鬥力。

運20首次亮相就出動6架，約佔目前服役總數的一半，6機同框的景象也彰顯了戰略空軍呼之欲出。

運20初次亮相就出手不凡，官方也透露了運20加油機、預警機即將亮相的消息，但是軍迷仍有一些焦慮，除了服役數量遠遠不足以撐起戰略空軍的脊樑，再就是運20目前的發動機不甚理想，尤其是在近期傳出美國打算向中國拒售先進航發的消息（川總已經闢謠，美利堅不會跟錢過不去），我國航發領域“心臟病”的陰霾再度襲來。

目前運20使用的發動機為俄製D30KP2型渦扇發動機，該型發動機也裝備於伊爾76。作為前蘇聯上個世紀60年代研製的發動機，D30KP2最大推力為12噸，涵道比為2.42，推重比4.75，除了推力尚可，這款發動機在耗油率、可維護性等方面都已落伍。雖然性能不理想，但是作為我國能夠保證穩定供應的唯一一款軍用大推，實在沒有挑挑揀揀的餘地。自2009年以來，我國分四批共計採購了463臺D30KP2，用於生產運20、轟6K/J/N以及伊爾76、圖154的替換。其實從這個採購數量也可以大體估算出10年來運20和轟6K/J/N的產量。

雖然成發（跟成飛沒關係）研製了D30KP2的仿製型號渦扇18，但是作為國內發動機研製單位中力量最弱的一個，成發仿製的渦扇18目前大量依靠俄羅斯提供的核心部件，量產並不理想。而且作為一個仿製型號，渦扇18並無過人之處，只是防止意外情況（毛子翻臉的速度大家都知道）的備份。

運20的目標發動機是渦扇20，這款參考CFM56後期型的大涵道比發動機在推力、耗油率、可靠性方面全面優於D30KP2，達到西方航發90年代水平。但是這款發動機最大的問題是不知道什麼時候服役，自2014年掛到伊爾76上測試，現在也不知道啥情況了。對於中國航發，各位讀者朋友們要抱著最保守的態度去估計，包括渦扇15。

雖然還不知道渦扇20版運20什麼時候能服役，但是我們可以暢想一下渦扇20能給運20帶來怎樣的提升：

首先，能夠提升運20的航程，尤其是重載條件下的航程。目前的D30KP2涵道比較小，而且俄系發動機的耗油率一直不敢恭維，更不用說還是蘇聯上個世紀60年代的水平。涵道比更大、技術更好的渦扇20耗油率將顯著低於D30KP2，使得運20的航程會明顯提升，尤其是重載條件下，這將讓運20運送大型貨物時更加遊刃有餘。

其次，能夠提高運20的載重量。雖然網上一直傳說運20最大起飛重量220噸、最大載重量66噸，但是去年長春空軍開放日官方給出的數據為179噸和55噸，沒準換裝渦扇20後才能達到前面的性能指標。

除了載荷航程性能，渦扇20也能提高運20的起降性能和可靠性。總之，渦扇20能讓運20脫胎換骨，真正媲美美國的C17。

從此蕭郎是路人甲

換裝新大涵道比大推力發動機是中國人對運20共同的期盼。大涵道比大推力發動機的最大優勢就是推力更大，使運20獲得更大的載荷能力，使運20的飛行品質更優秀，燃油利用率更高，使運20獲得更大的飛行距離。

裝機帝

飛的更遠裝的更多

爸爸的小可愛子恆

提速應該是剛剛的

關鍵字: 軍事 運輸機 而運